2019年12月5日,「完全形态」的新一代马自达3(昂克赛拉)在日本正式上市。
传说中的创驰蓝天-X(Skyactiv-X)几经推迟,现在终于肯拿出来卖了。
这台被马粉提前硬点为「地表最强」的汽油压燃发动机,目前仍在内地接受油品匹配测试,尚未确定何时上身国产版本。
「 冬天已经来了,春天还会远么?」
# 创驰蓝天-X
寂寞是等等等未完
转子发动机之后,马自达又双叒叕开始折腾了。
汽车历史上日本人的「轴」是出了名的,只不过马自达与其他妖艳贱货不一样,它习惯作为茫茫车海中不一样的花火。
也多亏这份「轴」,让如今内燃机日渐被淡泊的年代,多了一部让人眼前一亮的「神机」,马自达将其称为「第二次内燃机革命」。
创驰蓝天-X的重点是——压燃。
创驰蓝天-X官方介绍
创驰蓝天-X技术解读
说起压燃,就不得不提柴油发动机——由于柴油的燃点很低,所以柴油机并不需要汽油机上常见的火花塞来点火,就能实现急速均质燃烧,效率极高。
「给它点压力,自个就烧起来了」,此所谓压燃。
省油、响应快、力气(扭矩)大,是柴油机,也是压燃的最大优势。
将压燃应用到汽油机,马自达并不是第一个;但最终实现量产上市的,马自达目前是独一家。
汽油机、柴油机的优点,我全都要。
马自达的做法是:将发动机压缩比进一步提升至16.3:1,并加入机械增压器、火花塞点火控制技术(SPCCI),以实现汽油的压燃。
搞这么多,终极目标是「跑得快、吃得少」。
最终效果相当明显:这台2.0L发动机手握179ps、224N·m,相比上代发动机,扭矩提高10%-30%,油耗却降低15%,「效率媲美混合动力」。
试驾过的媒体都说,新车「踩油门的动力响应快得不同寻常,且持久」。
至于缺点嘛......动力响应快、输出均衡这些实际性能表现,很难反映在数据上——8.6秒的零百加速成绩,并不出彩。
PS:创驰蓝天-X既不是纯粹的自然吸气,也不是传统的增压引擎,可谓「骨骼惊奇」。
# 说回昂克赛拉
「完全形态」值不值得等?
目前国内已上市的「次世代马自达3昂克赛拉(好长)」,售价11.29-16.89万元,外观内饰依然延续前一代的罕见能力——男女通吃。
依然是你和你的女朋友都喜欢的高颜值。
上一代让我疯狂诟病的后排,在新一代上得到彻底的改善,空间、舒适度提升明显。
但也别太高期待,整体空间依然「驾驶者之车」。
驾驶者之车的重点,当然在前排啦。
驾驶层面,新昂克赛拉依然是一台非常好开的车,转向手感很紧凑,变速箱响应极快。相比上一代,底盘震动抑制、NVH(隔音)性能进步很大。
同时,急加速下的发动机和排气声浪依然动听。
不得不承认,新一代昂克赛拉补足了上一代的短板,变得更加均衡。
目前国产版还能被大家嫌弃的,一是没什么优惠,二与上代几乎一致的创驰蓝天-G发动机。
毫无疑问,极有可能明年上市的创驰蓝天-X,才是昂克赛拉的「完全形态」。
值不值得等?看个人情况,也看预算。
在日本,创驰蓝天-X版本的昂克赛拉起售价为314万日元,折合人民币19万8071元。
最贵的版本——两厢Burgundy Selection四驱版,价格高达362万1400日元,折合人民币约22万8437元零7毛钱。
即便日后国产,恐怕也便宜不到哪里去。
诚然,创驰蓝天-X的生产成本颇高,再加上马自达有心借此推高品牌价值,定高价有充分的理由,作为马粉的我一定是支持的。
......只不过,用接近20万买一台账面数据并不漂亮的非豪华品牌紧凑型轿车,是需要马自达信仰的。
看了眼钱包,14.29万的2.0L质雅型仿佛更香了。
所以——喜欢新昂克赛拉的你,如果并不准备提高预算,建议早买早享受。
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