旅游消费视界
我赞成走西线，西线不仅可以穿洪江，会同，靖州，通道，三江，还可把贵州天柱，绵屏，黎平圈进来，更可到达广西玉林，直奔海南岛，形成南北直线，扩大范围，节省成本。
手机用户52164736153
怀桂高铁走东线不可取，东线已有怀邵衡。走西线也不科学，因为有枝柳铁路，尽管慢点，但稍作改造既可以成为快客或高铁路线，如果现在再走西线，就是浪费资金。在国家资源和资金目前紧张之状况下，唯有中线才是最可取的走向。第一，路程最短，投资最小，是一条全新道路，中线人民也应该享受改革开放的成果。第二，将湘西，湘西南旅游资源及桂林山水连成一片，其包括并辐射着周围怀邵两市的中方县，洪江市，洪江区，洞囗县，会同县，靖县，绥宁县，武冈市，城步县，通道县十县市三四万人民。具有着承东启西的重大意义，让闭塞的走出开发，让开发的更加开放，是一条共同富裕的高速之路
讴歌999
从历史意义、现实意义、整体意义、安全意义四方面分析，走西线是首选。首先，通道转兵是共和国的转折点，希望改革再出发，引众人体验从通道出发的历史意义;其次，从战略布局出发，靖会是二炮基地，打通靖会通道，是国家战略之需，国防压倒一切，具有国防安全现实意义;再者靖会靠近天柱黎平锦屏，能就近缓解中西部贫困地区交通瓶颈问题，具有全国一盘棋的整体社会经济意义;如果武靖黎拉通，能把靖州国防中转站激活，节省了国防开支，全国安全一盘棋也就活了，具有国防经济安全意义。综上，在社会，经济效益差别不是太大的前提下，国家安全一票优先，走西线是首选，希望专家们从节约军费、国防安全等方面综合考虑。
流金岁月19937558
走东线好，怀化到洞口只要将怀邵衡升级到350，就比西线里程短很多，就可以将张家界、崀山、桂林三大自然遗产连接成一线，形成黄金旅游通道，怀化西南三县市人口和经济总量小，焦柳铁路电器化改造后，可以开行动车，完全可以满足现在和今后相当一段时间客货运需要，没有必要重复建设。高速客运专线主要考虑客流量，走东线可以显著提升营运效益，减轻铁总亏损压力。怀化西南三县是国家重要军事基地，为了保密和战备需要，很多行业限制发展，纯粹修一个过境高铁根本没必要，只能算锦上添花，而对嗷嗷待哺的邵阳西南五县，绝对是雪中送炭。
初升9
走西线是正确的，一是西线没有一条高铁，沿线有6、7个县人口近300万加上柳州市，总人口近千万，二是景点多:通道转兵、万佛山、栗玉故里、靖州飞山、龙胜三江温泉等景点，三是少数民旅居住区和国家战略通道，四是只有280公里，人口多、投资少地域平整易修。所以支持西线。
甜甜的怀化
走西线是最好的，也是最重要的。因为国防高过一切。
在者就是西线为什么落后就是因为国家没有建设西线。通道县溪，靖洲，会同和贵州交界，特别是通道县溪又有三省交汇口的战略性地方。同样可以解决本通道的交通带来经济开发同时也可以带动贵州广西的交通枢纽。也带动三省的经济。在者这里有通道转兵重要转折点，没有从这里跨进贵州怎么来的西进贵州打垮日本，解放中国建设新中国，何来的今天，何来我们在这里讨论高铁站?
建设西线，大我通道县溪转兵的历史意义，同样建设西线的经济解决贫困的落差。难道我们西线落后还要继续下去吗？通道县溪，贵州黎平，广西永远走不出落后的交通局面吗？
小祝农业
从国家西部开发大战略，对边远贫困地区、老区，少数民族地区等的开发，国防战略的需求，张桂大旅游圈的串联整合等各个方面来说，都应该走西线，但是邵阳人在上面各部门的人多，是他们在争夺这条线路建设中的唯一优势，大家觉得凭这一点就应该把国家高铁大战略转向吗？
收之桑榆1
过东线无非兼顾邵阳市一，二百万人口无太大经济和社会效益。过西线除沿线几百万人口外还可兼顾到云，贵两省，往南可接两大西南出海口〈北海港和防城港〉，北海湾经济区和东南亚联盟经济区，孰轻孰重一目了然！
成立343
从国家层面主张走中方――洪江市――会同县――靖州――通道至桂林！
山村农哥716
根据各方面条件，及方位，少数民族，走西线为好，(有开通不久的怀邵线了)
