對於買二手車這件事兒，基本大家都已經形成了一個共識，同等車型，里程和年限差不多的情況下，一般殘值越差的車問題越大，雖然看起來便宜，但或多或少會有很多問題，比如會是大事故車或者車型自身有缺陷難以彌補的。
比較顯而易見的例子，事故車不說了，殘值肯定差；但是後者則要分情況來看，像是明顯的機械缺陷，比如全車系嚴重燒機油這種，就很影響殘值表現，代表就是那整整一代的寶馬3系，如今您打開二手車網站，會對那一代寶馬3系的二手價格而驚訝，巨便宜，堪稱花小錢裝大逼的典型車型。
這種是自身設計缺陷的，算一類；還有一類，則是出於社會認知的問題，該類車型普遍不被認可，進而導致殘值表現不好，因為從交易環節來看，這種二手車普遍賣不掉是導致價格低的主要因素，而非自身的機械缺陷。
這一類代表的，就是筆者今天文章的主角——新能源車。
事實上，從總的殘值率來說，如今的新能源車總體是非常低的，兩方面原因，一是前幾年大量騙補的“劣質新能源車”拉低了總體平均水準，二是確實這類車市場接受度不高。
但是筆者認為，真正懂車的，正是應該用這種“接受度不高”來淘寶。
原因在於我們需要把“新能源車型”分為兩類來看。
事實上，新能源車是一個大類，分為純電動、插電式混動、增程式混動以及燃料電池等等，而我們常說的，也是佔比最大的，是純電動以及插電式混動這兩類。
純電動的制約性太明顯，缺乏長途用車的實際使用意義，不僅殘值差，筆者也不推薦大家去淘寶，但您要是錢多淘來玩玩或者為家裡淘個買菜車就當我沒說。
重點值得關注的，是PHEV，也就是插電式混動的二手車型。
我們可以翻看二手車網站數據，插電式混動PHEV車型的價格表現也是“巨划算”的典型代表，其殘值表現與純電動車不相上下，像是那種才跑了一萬多公里的，基本等於是新車，別人幫您跑了磨合，剛剛好。
可能有朋友會問，為何推薦PHEV二手車，僅僅是因為便宜嗎？
是的，便宜是最主要因素之一，但不唯一。我們可以這麼來看，就像上文的那臺18.70萬元，跑了1.2萬公里的唐DM，比新車時便宜了接近10萬元，而18.70萬元的價格，更是比純燃油的新車唐只貴了那麼一丟丟，甚至如果考慮落地成本，可能還會更划算一點。
如此便宜，還有更強的性能，唐DM無論是動力還是感受，都全方位超過純燃油的唐。
而且更重要的，PHEV車型從牌照的限制與使用經濟層面，都全方位超越燃油車。
以成都為例，如果您開的是燃油車，四環路內尾號限行是您跑不開的，每一週都有一天不能開車，一年下來是多少天您自己算；而如果您開的是新能源牌照車型，則根本不受尾號限行影響，用車更自由。
再說經濟性，燃油車的油耗成本是使用大頭，純燃油車再低，百公里少說6-7升油，普遍還更高，一升油我們按7元計算，開個兩三年下來，光是油錢都上萬元甚至更多。
而插電式混動就好的多，在城市使用場景下，像是上下班的寫字樓下，超市等等，都有充電設施，即便您家裡沒有充電條件，但只要一週在公司樓下或者超市商場購物時充個電，平均油耗基本就能做到一升多到兩升的水平，而充電成本計算在內，開個幾年，成本不會超過幾千元的水平。
更重要的是，PHEV插電式混動車型不會受長途出行的距離困擾，在長途出行時，完全可以當燃油車來開，在偶爾能充電的情況下充充電，還能獲得比燃油車更低的油耗，何樂而不為。
以上，就是筆者的觀點，當然，相信已經這麼做的，肯定大有人在。
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