对于买二手车这件事儿，基本大家都已经形成了一个共识，同等车型，里程和年限差不多的情况下，一般残值越差的车问题越大，虽然看起来便宜，但或多或少会有很多问题，比如会是大事故车或者车型自身有缺陷难以弥补的。
比较显而易见的例子，事故车不说了，残值肯定差；但是后者则要分情况来看，像是明显的机械缺陷，比如全车系严重烧机油这种，就很影响残值表现，代表就是那整整一代的宝马3系，如今您打开二手车网站，会对那一代宝马3系的二手价格而惊讶，巨便宜，堪称花小钱装大逼的典型车型。
这种是自身设计缺陷的，算一类；还有一类，则是出于社会认知的问题，该类车型普遍不被认可，进而导致残值表现不好，因为从交易环节来看，这种二手车普遍卖不掉是导致价格低的主要因素，而非自身的机械缺陷。
这一类代表的，就是笔者今天文章的主角——新能源车。
事实上，从总的残值率来说，如今的新能源车总体是非常低的，两方面原因，一是前几年大量骗补的“劣质新能源车”拉低了总体平均水准，二是确实这类车市场接受度不高。
但是笔者认为，真正懂车的，正是应该用这种“接受度不高”来淘宝。
原因在于我们需要把“新能源车型”分为两类来看。
事实上，新能源车是一个大类，分为纯电动、插电式混动、增程式混动以及燃料电池等等，而我们常说的，也是占比最大的，是纯电动以及插电式混动这两类。
纯电动的制约性太明显，缺乏长途用车的实际使用意义，不仅残值差，笔者也不推荐大家去淘宝，但您要是钱多淘来玩玩或者为家里淘个买菜车就当我没说。
重点值得关注的，是PHEV，也就是插电式混动的二手车型。
我们可以翻看二手车网站数据，插电式混动PHEV车型的价格表现也是“巨划算”的典型代表，其残值表现与纯电动车不相上下，像是那种才跑了一万多公里的，基本等于是新车，别人帮您跑了磨合，刚刚好。
可能有朋友会问，为何推荐PHEV二手车，仅仅是因为便宜吗？
是的，便宜是最主要因素之一，但不唯一。我们可以这么来看，就像上文的那台18.70万元，跑了1.2万公里的唐DM，比新车时便宜了接近10万元，而18.70万元的价格，更是比纯燃油的新车唐只贵了那么一丢丢，甚至如果考虑落地成本，可能还会更划算一点。
如此便宜，还有更强的性能，唐DM无论是动力还是感受，都全方位超过纯燃油的唐。
而且更重要的，PHEV车型从牌照的限制与使用经济层面，都全方位超越燃油车。
以成都为例，如果您开的是燃油车，四环路内尾号限行是您跑不开的，每一周都有一天不能开车，一年下来是多少天您自己算；而如果您开的是新能源牌照车型，则根本不受尾号限行影响，用车更自由。
再说经济性，燃油车的油耗成本是使用大头，纯燃油车再低，百公里少说6-7升油，普遍还更高，一升油我们按7元计算，开个两三年下来，光是油钱都上万元甚至更多。
而插电式混动就好的多，在城市使用场景下，像是上下班的写字楼下，超市等等，都有充电设施，即便您家里没有充电条件，但只要一周在公司楼下或者超市商场购物时充个电，平均油耗基本就能做到一升多到两升的水平，而充电成本计算在内，开个几年，成本不会超过几千元的水平。
更重要的是，PHEV插电式混动车型不会受长途出行的距离困扰，在长途出行时，完全可以当燃油车来开，在偶尔能充电的情况下充充电，还能获得比燃油车更低的油耗，何乐而不为。
以上，就是笔者的观点，当然，相信已经这么做的，肯定大有人在。
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