聚膳源

就算是賦予雄貓最新的航空技術，它相對於隱身五代機的優勢也只是“可變後掠翼”而已，而事實證明這個奇特設計在不同速度下的性能優勢，已經被先進的飛控系統、空氣動力學和強勁發動機追平了，例如三代機普遍使用的機身邊條渦流增生設計，一樣可以賦予後掠翼極大地升力。

採用平直翼、三角翼甚至前掠翼的戰鬥機也能滿足不同速度下的性能需要，上圖展示後掠翼在突破音障時的優勢。這個時候再發展可變後掠翼軍用飛機就是多此一舉了。因此說，現代化科技重新武裝起來的F-14雄貓戰鬥機，並不能碾壓F-22、殲-20和蘇-57這些空優五代機，充其量也就是欺負單發的多用途聯合攻擊機F-35而已。

現代化工藝能給F-14的就只有複合材料，這對一直深受體重困擾的F-14來說確實幫助很大。由於可變後掠翼的機翼是可動的，它的變化和鎖死都需要液壓設備完成，而且機翼上又複雜的活動部件——轉軸，這就導致F-14的體重達到驚人的18噸，再加上它的F110-GE-400渦輪風扇發動機加力推力僅有12.7噸，為了滿足作戰必須的推重比和可變機翼戰機彈藥掛載需要，F-14的最大起飛重量也才34噸不到！有一大半都被自己的體重浪費了。

顯然，可變後掠翼的機械部分不可能用複合材料替換，唯一能替換減重的是F-14的機身，比如它脊背上的“機翼翼盒”，這個盒子狀的設備是為了容納可變後掠翼的機械結構，避免因為機翼活動部位導致空氣動力特性被改變，翼盒是個死重的結構，因此採用珍貴的鈦合金製造，由於上個世紀對鈦合金的加工技術不到家，這是造成F-14價格奇高的主要原因。而是用現代化的複合材料將有效解決這個問題，據說俄羅斯的Su-35機身碳纖維複合材料佔比超過40%，美國五代機也大量使用了複合材料降低重量，一邊容納更多更重的航電設備。

但是，可變後掠翼對氣動外形的破壞是現代技術也無法彌補的。看看格魯曼公司隨後提出的“超級雄貓21”計劃就能明白，即便是採用類似5代隱身戰機的機身設計，它的翼盒部分依舊是巨大的雷達信號反射區，這裡的縫隙和複雜幾何外形不可能完全消除掉，因此說，它的隱身性能遠不及F-22或者F-35。

或許有人會說，F-35的機身同樣凹凸不平，尤其是它的機腹部位相當複雜如上圖所示：但F-35一樣做到了隱身啊！請不要忘記，F-35的機身做到了幾乎沒有縫隙的地步，許多人暫看它的機身上都看不到鉚釘，這才是隱身優勢的關鍵，很明顯F-14的可變後掠翼做不到這一點。

兵器世界

毫無疑問，應用最新技術的F-14能輕鬆碾壓所有三代機，但即使是最新技術武裝的F14雄貓，也會被殲-20和F-22/F-35等四代隱身機輕鬆碾壓。用最新的技術重新研製F-14戰鬥機，實際上美國曾經有過此類計劃。在成本嚴重超支、機體重量超重、裝備時間嚴重延遲的A-12“復仇者”隱身艦載機項目被取消後，格魯曼公司看準時機，向美海軍提出了在“雄貓”基礎上研發改進型戰機——“超級雄貓21”，在作戰性能上，超級雄貓算得上是非隱身戰鬥機的巔峰之作。

“超級雄貓21”將以“雄貓”為基礎，通過換裝GE-F110-129發動機、改進部分機翼設計，增加推力矢量噴管，使得“超級雄貓21”的飛行性能有大幅度提升。據悉“超級雄貓21”將能夠以1.3馬赫的速度進行超巡，航程和低速低空操控性能都有一定的提升，還擁有了驚人的超機動能力。

此外，“超級雄貓21”還升級了座艙航電系統，主要是升級APG-71雷達、加裝全新的平顯(HUD)，在機頭下方安裝紅外搜索/跟蹤系統……還可以在機腹掛載紅外/地形跟蹤雷達吊艙，使得“超級雄貓21”執行多任務的能力有明顯提升。

更為吸引人的是，“超級雄貓21”還是全新制造的，也就是說可以採用很多新的飛機設計製造技術，取消一些“雄貓”戰機的複雜落後設計，可以大幅度減少日常維護保養的費用和耗時。格魯曼公司甚至還計劃讓“超級雄貓21”採用一些隱身外形設計……

如果“超級雄貓21”戰鬥機最終問世的話，那麼幾乎就是美國非隱身艦載機的巔峰之作了。“超級雄貓21”戰鬥機將憑藉其較高速度、超遠航程、超機動性以及先進的航電系統碾壓所有現役非隱身艦載機，面對任何一款非隱身陸基戰鬥機，“超級雄貓21”戰鬥機都絲毫不落下風。

不過，遺憾的是，終極的，近乎完美版的“超級雄貓21”戰鬥機擁有一個足以致命的巨大缺點，那就是裝備成本過高，“囊中羞澀”的美海軍最終放棄了“超級雄貓21”，選擇了麥道的F/A-18E/F艦載機全面取代了所有的“雄貓”艦載機。

科羅廖夫

喜歡大貓兒的人基本都很有眼光啊。

雖然大貓從1970年首飛，但放到現在很多國家還是要眼饞一把，大貓家族服役的36年，其實對於戰鬥機來說也算是壽終正寢了，但因為86年阿湯哥開大貓演的《壯志凌雲》對於航空迷和軍迷的影響太深，陪伴了幾個年齡段的軍迷，不單是美國，對於其他國家，也促使很多人走進空軍部隊。雖然很多人一生也未必能親眼看一眼，但對於大貓死忠粉來說，F14 tomcat永遠是最酷的戰鬥機。就像一等人美國海軍艦載機飛行員說的:塑料蟲（F18）很棒，但F14雄貓是最酷的。

這些無關政治立場，所以就算F14都已經服役了36年，但很多航空迷的退役感到惋惜，巴不得大貓們像b52他們那麼長壽，這單純是對於航空方面的愛好來說。不過也免不了有人來抬槓扣帽子。

作為一款優秀的艦載重型戰鬥機，可變後掠翼，可高空高速攔截，可低速大掛載洗地。A型天生空優，航電設備全固態，那可是80年代都還沒到。九十年代D改型就已經航電數字化，玻璃化座艙，使用link16數據鏈，使用精確制導對地彈藥。

大貓前景比較好的改型有ASF14，使用大量複合材料，降低雷達反射信號，增強對地攻擊能力，甚至還能超巡和有矢量噴管，放今天就是半步之遙五代機。因為美國NATF項目的取消也就涼了。不少人總以為下面這圖就是ASF14，其實這是洛馬f22的可變翼改型f22n。

真正的ASF14是下面這貨。

諾思羅普早就給F14把改的方案想好了，F14D就算不改也不弱，就是打不過五代機。不過抱著拿個1970年首飛的飛機底子改出來個五代機也是太不現實了。在哪兒找內置彈倉？

還不如好好把下一代f35搞好，更便宜超級大黃蜂大部分活也都能幹。再折騰f14，浪漫的局外人倒是看得開。冷戰結束，國會老爺可是能砍就砍，夠用就行，反正也沒啥競爭對手。看看十字軍火炮，科曼奇，都是掛在了2005年那幾年。

不過那個飛機墳場倒是還有幾十架能拉出來用。

最後這個比較有意思，NASA準備讓大貓來發射衛星。

雖然大貓退役，有錢的原因，有歷史背景的原因。另外個人觀點覺得諾格有點背或者是不會做生意。YF23涼了，F14改型涼了，花了一堆功夫弄得x47b又涼了。最近那個美國海軍無人加油機，諾格連參都不參加，投標方案都沒有，有種心已經涼了不願再折騰的感覺。不過諾格可真是美國的國寶，設計的飛機都很酷很漂亮，就是總爭不過同行。

點進來看大貓的你一定也很喜歡飛機吧，點擊下關注不後悔哦。

LetFly

戰鬥機發展的方向是朝著隱身化而去的，而F14再怎麼改進發展也因沒有成為隱身化的可能性，在怎麼改進也就是3.5代或者3++代，沒有跨越4代的就永遠無法形成碾壓優勢了！

F14這款戰機實在太漂亮了，不但顏值高，自身實力在三代機初期是非常強大的，加上掛6枚AIM-54不死鳥導彈，確實非常的帥氣。而因為蘇聯的解體，造成美國航母任務的轉變，F14居然敗給了一直在航母上為自己打下手的F-18，很多軍迷真的不甘心啊！

但是F14雄貓得時代真的已經過去了，而且連打敗他的對手F-18時代也快過去了，F35C已經開始站上了甲板，戰鬥機新的時代已經開啟，是四代隱身戰機翱翔天空的時代了。

F14強行拉回來進行現代化改裝，然後裝備，再然後被四代機暴揍一頓。這會影響他在軍迷心中的形象的。

狼煙火燎

F-14戰鬥機代號雄貓，是美國一型雙座雙發超音速多用途艦載戰鬥機，在世代上屬於第三代戰鬥機 主要執行艦隊防禦、截擊、打擊和偵察等任務，1988年，F-14在雷達、航空電子設備和導彈掛載能力等方面經過了進一步改進升級，並定名為F-14D“超級雄貓。採用通用公司研發的F110-GE-400發動機，單臺加力推力12700公斤，最大起飛重量34噸，F-14最大的特點就是採用了可變後掠翼技術。

現在最新技術的戰機研發方向是向低可探測性，超級機動，超音速巡航和超視距打擊，技術脫胎於上世紀六七十年代的F-14實在不具備重新改造和研製的價值。與其說用最新的技術重新研製F-14，倒不如說在最新研製的站機上採用可變後掠翼技術，但是變後掠翼飛機的主要缺點是：機翼轉動的機構太過複雜，重量大，此外，還要有一套強有力的驅動裝置，在飛行中能快速地改變後掠角，還需要一套協調機構，使它們在機翼改變後掠角過程中始終保持順氣流方向。變後掠翼由於結構複雜引申出很多問題。為了支持機翼後掠角的可變，機翼必須由可變動機構組成。增加了機身重量，機構的複雜度與固件的數量，可靠性成幾何倍數的降低，同時生產複雜度和維護費用成幾何倍數的增加。加上現在已經研發出動力強大的矢量發動發動機，F135最大推力達到20噸，後續的改進型可以達到24噸已經不需要可變後掠翼技術了。

安迪631

充其量是款不錯的三代半，但是在四代機面前還是被碾壓。

F-14雄貓無疑是歷史上最具人氣的戰鬥機，自2006年從美國海軍退役後，出於這款傳奇戰機的留戀以及對“塑料蟲”根深蒂固的鄙視，時不時會有軍迷暢想用當前先進技術將雄貓重生。

實際上，這個想法不僅僅存在於雄貓粉絲天馬行空的想象中，F-14的生產方格魯門公司為了給雄貓續命，在上個世紀90年代還真的推出過一款“超級雄貓”。在這個方案中，F-14主要有以下幾個方面的改進：

1、換裝GE-F110-129發動機，提高超級雄貓的推重比，使得超級雄貓可以獲得1.3馬赫的超巡能力；

2、加裝翼套前緣邊條，起到類似於邊條翼的效果，不僅提高了氣動效率，而且還可以裝載額外的燃油；

3、換裝APG71多用途雷達，使得超級雄貓從艦隊防空戰鬥機搖身一變成為F15E那樣的兼具制空、對地雙重任務的多用途戰鬥機。

當然，這只是在90年代技術條件下的改進方案，而今可以為雄貓提供更先進的裝備，比如加裝AESA雷達，使得雄貓成為F15X、殲16、蘇35那樣的重型三代半戰機，無論是機動性能、載荷航程能力，綜合性能肯定好於現在的F/A-18E/F超級大黃蜂。

作為一個鐵桿貓黨，筆者覺得大家對F-14無比懷念的原因之一就是它的接班人塑料蟲太讓人失望。與威風凜凜的重型戰鬥機F14相比，外形人畜無害的大黃蜂簡直是個和平鴿。

但是，這個看似戰鬥力兇猛的“超級雄貓”並沒有獲得美國海軍的青睞，美國海軍還是選擇繼續使用和改進“人畜無害”的塑料蟲。究其原因，除了冷戰結束後美國海軍“拔劍四顧心茫然”的至尊地位，更是因為F-14所代表的技術路線已經被時代淘汰---沒錯，我說的就是變後掠翼技術。

F-14的整體佈局圍繞一對變後掠翼技術展開。變後掠翼是上個世紀60、70年代最時髦的氣動方案，由於那個時代的氣動設計和飛控技術限制，為了兼具高空高速性能和低空低速性能，變後掠翼是比較完美的方案。

但是，變後掠翼方案也有不小的技術代機，那就是結構複雜、重量代價大，而且維護麻煩，可靠性低。F-14從來就不是一款省心的飛機，其維護小時數是大黃蜂的9倍。

而啟動設計和飛控技術的發展可以使用多種方法實現比變後掠翼更好的氣動效率，而且重量和維護性能更好。自上個世紀80年代後，再也沒有戰機使用變後掠翼技術，這條技術路線已經死透了。

所以，即便給F-14使用再多的先進技術，它頂多就是一款性能先進、但是維護超級麻煩、可靠性不佳的三代半戰機，不會比F15X或者超級大黃蜂更受軍隊歡迎。

作為差不多同時誕生的兩款經典機型，F-14已經死透了，但是F15還在不停的製造、改進，F15X最近還獲得美國空軍訂單，預計服役到2060年。兩者的命運充分說明F15的原始設計和技術路線更好一些。

而且F-14無論怎麼改進，它都無法具備隱形性能，在四代機面前會毫無懸念的被屠殺。

總之，無論我們如何懷念F14，都要接受這樣一個現實：雄貓已死。

永遠喜歡F14！

從此蕭郎是路人甲

寫文章前最好稍用點時間，學學航空基本知識，推薦西工大《航空概論》。這麼多F14吹有沒想過，F14後為什麼沒有可變後掠翼戰鬥機了？實踐證明:可變後掠翼技術是典型的理想豐滿現實骨感！這種設計結構重量大增，在採用類似動力前題下，整機推比與常規設計差很多，且難以滿足大過載機動。這種原因才導致了它適合於高速突防的三代轟炸機。如F111、B1、蘇7、圖160。

Normanjoe

首先用最新的技術研製f14戰鬥機沒有任何意義，正如同二戰時候最經典的戰鬥機p51一樣，如果用現代技術復刻的話，它的性能會非常棒，但是有什麼意義呢？

更何況戰鬥機的迖代是正常現象，正如同f15戰鬥機演化成了f22猛禽戰鬥機，在當時美國海軍的四代機計劃，就是在熊貓的基礎上繼續發展的f24戰鬥機

f24湯姆貓二代。

使用大量f22戰鬥機的技術研發使用變後掠翼的f24戰鬥機。

可以看作隱身版的熊貓.

依舊是那經典的變後掠翼佈局依舊是諾斯羅普格魯曼公司。

but蘇聯涼了。這些頂尖的重型戰鬥機打誰去？

所以說海軍的nat f涼涼a12計劃也涼了。因為美國突然發現用那麼好的戰鬥機幹嘛？f18不就不錯嗎？用它就得了

所以說美國也是刀槍入庫，馬放南山，軍備更新計劃推遲的推遲，刪除的刪除的。

順便百家好那群人或者收斂點成不？要點兒臉

嘯鷹評

如果用最新的技術重新研製F-14，不僅不會具有碾壓其他戰鬥機的能力，只會大量浪費美軍的軍費和武器裝備研發精力。如果真能夠有人讓美國國防部做出這項決策，那麼他真是對於美國的作戰對手而言是功德無量的。

不僅用最新技術重新研製F-14戰鬥機不行，重新研製F111戰鬥機也不行。F-111“土豚”戰鬥轟炸機是美國一型多用途中距離戰鬥/攻擊機，由美國通用動力公司於1962 年開始設計，美國空軍與海軍聯合參與，當時空軍的設計需求是一架能夠全天候、以低空高速進行遠程攻擊的戰術轟炸機，而海軍的需求則是一架能夠長時間滯空的艦隊防空戰鬥機。

最後美國空軍採購了該機，1967年10月首批生產型正式交付使用。但是，2011年12月2日，澳大利亞空軍在昆士蘭州阿姆伯利（Amberley）空軍基地舉行最後一批F-111C戰鬥轟炸機的退役儀式，標誌著“土豚”退出歷史舞臺。

那麼，從首架原型機F-111A首飛至今55年的變掠翼遠程打擊飛機F-111，如果用最新技術重新研製，能不能碾壓所有4代戰機呢？對於這種關於武器裝備的假設研發，最近非常流行，因此本文也開始附庸風雅。

F-111“土豚”戰鬥轟炸機具有無以倫比的綜合作戰能力。\t器系統包括機身彈艙和8個翼下掛架可攜帶普通炸彈、導彈和核彈，機身彈艙長5米，可掛1顆1360千克炸彈，飛機上可掛6枚AIM-54“不死鳥”空空導彈，還裝一門M61型機炮，備彈2000發。這個性能即使在今天也是很多戰鬥轟炸機不能企及的。海灣戰爭期間， F-111F、 F-15E和 A一6執行了數百次打坦克任務。其中，由兩架F-15E共攜帶8顆激光制導炸彈，一次出動就炸燬16輛裝甲車的事就有好幾次。

毫無疑問，應用最新技術的F-111“土豚”戰鬥轟炸機能輕鬆碾壓所有4代機，但即使是最新技術升級的F-111“土豚”戰鬥轟炸機，也會被F-22和F-35等5代隱身戰鬥機輕鬆碾壓。否則，人家美國空軍就不退役F-111“土豚”戰鬥轟炸機了，也不用研發F-35聯合攻擊機了，歐洲國家也不用紛紛採購F-35了。

因此，從F-14大雄貓和F-111“土豚”戰鬥轟炸機這2個事例，我看出一個問題，玩武器裝備穿越奇想類的提問與回答，其實都沒那麼風雅！但是我就是回答了，我到底是為了什麼呢？

吾評武願

f14這種飛機採用可變後掠翼，中央升力體佈局總體設計已經過時了，尤其是可比後掠翼世界上已經沒有國家再搞了，不可否認新材料運用(包括電子元器件，特種金屬，複合材料，等)以及加工製造工藝使用會給f14帶來結構減重(提高鈦合金，碳纖維等複合材料減重)，使用壽命增加，內部空間增大(現代精密電子設備體積要大大小於40年前的產品)，以及超控舒適化等好處，但這只是飛機整個性能其中一點。

飛機首先是飛行，戰鬥機的飛行就要講究機動性，敏捷性，亞音速，超音速綜合性能。這就要牽扯到飛機的氣動特性和操控特性，當然如果重生f14那麼對比的是誰？肯定不是米格21.23.25幻影3吧，同比本時期的三代半歐洲三鴨，俄羅斯蘇35這一類三代半吧，f14的很多名聲是在二代機對抗中獲得的。面對三代機真的夠嗆，尤其是後期三代半。

不得不說可變後掠翼佈局已經過時了，這種設計主要考慮的是通過改變機翼掠角增大或減小展弦比，以獲得亞音速和超音速很高的飛行品質，看似完美實際上並不怎樣，首先就是重，設計複雜。f14的機翼上有前緣，後緣襟翼，副翼，繞流板，翼套，柔性鏈接部分，機翼轉動機構等相當複雜！這就導致機翼內部結構龐大翼型相對厚，同樣後摺疊限制機翼面積做不大，同等空重比如蘇27的62平方翼面積f14的54平方要小很多翼載荷要大的多，這都是不利於飛行機動的(翼載荷越重重力影響升力消耗越嚴重)。當然f14佈局並沒有三代機普遍採用的渦流增升技術，這種大翼載在低速機動消耗的升力就更多。

除此之外可變後掠翼還有操控難度大的毛病，變換機翼飛機的氣動流場發生很大變化，導致操控感覺突然不一樣了，國內知名試飛員講過他飛可變後掠翼變換機翼的時候出現掉高度的事。其實目前新技術解決了低速機動和高速飛行的設計矛盾，那就是電傳飛控，小展弦比機翼，可變彎度機翼，以及綜合渦流增升已經達到了超過可變機翼的效果。大量三代半即可以最小速度小於180(f14最小230)，最大速度可以超過2馬赫，這些能力已經完全夠用且簡單，易維護

關鍵字: 軍事 戰鬥機 賦予