那蛋黃的幽旋律
瞭解過全新雷凌的人才知道，這樣的價格能拿下雷凌，尤其還是運動版雷凌，是真的香！不難發現，雷凌作為卡羅拉的南北雙胞胎戰略車型，本以為會搶食卡羅拉的市場份額，但卻是南北豐田般的互利共贏，雙雙進入了轎車前10的銷量榜單。
配置
新雷凌最大的亮點，便是配置了。準備來說，是安全配置豐富到位。以同事提的運動版為例，8安全氣囊、主動剎車、車道偏離預警、車道保持系統、倒車雷達/影像等，同級別可以說無敵。
另外，在舒適性配置方面，豐田更是不吝嗇。電子手剎、自動駐車、R17輪轂、天窗、多功能方向盤、自適應巡航、無鑰匙感應進入、一鍵啟動、9寸觸摸屏、全LED大燈等等。尤其感應式無鑰匙進入，只有手指觸碰便可開關鎖，逼格要比按鍵式高。
懸架
老款雷凌為前麥弗遜獨立懸架後扭力梁非獨立懸架的組合，而新款則一改老款樣式，採用了前麥弗遜獨立懸架，後E型多連桿獨立懸架的組合，同時還採用了豐田最新的TNGA模塊化平臺生產，和凱美瑞同平臺，這無疑是給雷凌貼金。
採用了全新平臺的新雷凌，底盤表現優秀，整體非常紮實，一點鬆垮感都沒有。過坑窪路面的時候，也沒有多餘的彈跳，底盤非常緊緻，但箇中又有厚實的感覺，甚至能讓人開出一絲美系車的味道。
設計
設計可以算是新雷凌的優勢，但也是其劣勢，用“虎頭蛇尾”來形容，再適合不過了。新雷凌尺寸較老款沒有太大變化，但高度的降低，能讓很多客官老爺把雷凌歸列為思域的對手。普通版車型1455mm的車高，運動版直接降至1435mm，所謂一低遮百醜，大概就是這個道理吧。
除此外，運動版還有R17的亮面輪轂，這麼一結合，妥妥的一款運動型轎跑，跟“法拉域”有得一拼。
內飾的佈局，同樣也是新雷凌可圈可點的地方。懸浮中控大屏看著很運動，儀表盤樣式也經過了重新佈局，整個內飾，很年輕。加上大面積皮革包裹，讓人看得到豐田在雷凌上投放的誠意。
價格
任何再好的東西，最終都得歸於價格是否香。以同事的運動版為例，14.38萬就能落地，裸車價13萬出頭。再給如此豐富的配置，設計和調校等，新雷凌就顯得很香了。（不過現在更低了，14萬以內就能落地。）
油耗
豐田的車油耗一向很低，老款雷凌是這樣，新款雷凌也如此，正常市區道路7個油以內，高速5個多油，對於一款家用車而言，這就是及格的數據。（由於朋友的是新車，油耗暫時沒下來）當然了，也得歸功於這套1.2T+CVT的動力總成。除此外，還有雙擎版本，更省油。不過，該吐槽的地方也不少：後排沒有空調出風口鑰匙跟塑料一樣很輕，沒質感尾燈全鹵素光源太LOW
手動座椅
中控臺太凸出，佔用前排乘坐空間手套箱開口小，容積不大擋把位置不夠檔次，塑料感過強塑料方向盤手動空調
布座椅
……這些都是雷凌受到消費者吐槽的地方。不過，車無完車，有過人之處，就會有不足，畢竟成本和定位擺在那。而豐田在這一塊上的拿捏也很到位，跟卡羅拉配合著，錯位競爭，你有我無，你無我有，雙雙收穫著不錯的銷量。
新雷凌好車，14萬出頭落地，我找不出其它款更適合的合資車型推薦了。
