色がさめること
一、技術最複雜：日產2.0T VC Turbo可變壓縮比發動機
日產的2.0T VC Turbo發動機目前應用在日產天籟和英菲尼迪QX50車型上。最高功率能夠達到200kW，扭矩能夠達到390Nm，性能非常強悍。
該發動機是全球第一個量產的可變壓縮比發動機。日產採用了複雜的機械結構，通過改變連桿的槓桿比來實現壓縮比在8-14之間的連續可變。低速低負荷用高壓縮比省油，高速高負荷用低壓縮比提升性能，可以兼顧性能和油耗的要求。這一技術日產研究了二十年，終於在2018年投入量產。
除了最著名的可變壓縮比結構以外，日產這臺VC Turbo發動機在其他新技術上也是毫不妥協。雙噴射系統，可變機油泵，缸蓋集成式排氣管，熱管理系統等一應俱全。可以說讓2.0T發動機的技術複雜程度達到了前所未有的水平。
在北美最著名的2019年沃德十佳發動機評選中，日產2.0T VC Turbo發動機由於突破性的可變壓縮比技術而獲獎。
日產VC Turbo 可變壓縮比2.0T發動機可以說真正的代表了日產的口號：技術日產。
二、性能最強：本田 VTEC Turbo 2.0T
本田一向以高性能的發動機著稱，從自吸進入增壓時代以後，本田自然延續了高性能的基因。得益於本田著名的VTEC可變氣門升程，VTEC Turbo 2.0T的功率設定非常高，常規動力版本K20C3，最大功率已經可以達到200kW（272HP）。
本田代表性的VTEC系統是採用可變滾子搖臂來實現升程切換，本田2.0T發動機在排氣凸輪搖臂上安裝了VTEC（而不是像大多數發動機把可變升程安裝在進氣側來降低油耗），這種設計主要是為了提升性能和增壓器動態響應，可以說這完全是偏向高性能的設定。
高性能的Type R版本進行了一些特殊設計，比如取消了平衡軸來降低摩擦，最終功率可以達到驚人的228kW。在日系三強的2.0T中可以說性能上完勝。
在歐洲最著名的2019 International Engine of the Year評選中，由於今年開啟按照功率來進行分類。因此本田2.0T被分到了250ps~350ps組，這一組別的前兩名是保時捷的2.5T和寶馬的3.0T都是6缸機。本田2.0T以15票的差距惜敗於大眾EA888 Gen3高功率版，獲得第4名，領先於排名第6的日產VC Turbo。考慮到這幾乎是大眾的主場評選，因此結果也能說明本田2.0T的實力。
三、均衡可靠：豐田D4S-T 2.0T
豐田一向是以穩定可靠著稱，性能上往往四平八穩，豐田的2.0T也是這種特點。豐田給這臺2.0T的定位比較單一，主要滿足橫置中型SUV比如漢蘭達和縱置後驅豪華轎車的需求比如皇冠和IS。因此，豐田2.0T的性能取向基本上折中的，並不考慮極限的高性能。目前豐田2.0T只有一個性能版本，額定功率175kW，最大扭矩350Nm，看起來是平平無奇。
豐田2.0T在技術選擇上同樣是遵循豐田穩定可靠的特點，技術先進但不激進：像提升動態響應和油耗水平的的缸蓋集成排氣管，雙渦管增壓器，水冷中冷器，以及豐田最為著名的D4S複合噴射系統都有采用。但是像可變升程等偏性能的技術就沒有采用。
比如，為了避免用戶抱怨增壓發動機的機油耗，豐田開發了全球第一款採用帶文丘裡效應噴嘴的油氣分離系統，加上兩級油氣分離器，實現了高效的曲軸箱通風和非常低的機油耗。這些都可以看出豐田2.0T均衡穩定的開發思路。
簡單總結一下，其實沒有最好，好不好使根據需求來的，不同的需求會產生不同的評價結果，滿足自己的需求就是最好的。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
2.0直噴的發動機通常配備於日本這三個汽車品牌的中級車，代表性的有凱美瑞，雅閣，天籟
，開過的這三款2.0的發動機的有凱美瑞 CRV 天籟。凱美瑞是老款的應該10款之前的，動力一般，全是比較肉。CRV經常開動力還可以，一般超車都沒問題，但是起步不是特別猛，動力算是中等偏上，天籟就不用說了，本身調教就比較溫柔，不過運動模式跟CRV差不多。總的來說發動機2.0直噴的在耐久行方面都沒問題，皮實耐操。動力本田比較好，天籟凱美瑞差不多，可能凱美瑞稍好一點點
愛車老二
目前來說 vcturbo最先進，同時耗費日產大量精力、時間和金錢，但現在只有日產解決了真正意義上的可變壓縮比. 而且日產的發動機在工藝上來說一直都很強，其加工一直延續vq系列的加工工藝，只不過這幾年其它大廠慢慢趕上來了，可惜日產在平臺化戰略，外形內飾設計及變速箱一直停滯不前，導致整體失控，市場丟失，利潤率大幅下降. 但如果單從2.0增壓發動機來看，日產vcturbo當仁不讓，只不過生不逢時.
拉布拉美190430
現在肯定是日產了，才出的可變壓縮比2.0T在英菲尼迪和新天籟秒殺其他
9個太陽78874345
單單發動機肯定是本田的好，靠譜耐用。豐田的整車綜合毛病少，日產就是坐著舒適，自己可以多查相關資料，不會騙你。
為夢想奮鬥1076
買車沒有隻看發動機的，單論這個當然是本田，綜合起來還是豐田，當然不是一概而全，具體到車型還要另行比較
勇往直前2025225
現在都是渦輪增壓的時代，這些老舊技術的發動機要動力沒動力，油耗也沒亮點，淘汰了！
上饒老炮
秋名山一戰，哥就五菱宏光
呼嚕嚕的渣
沒什麼區別，目前看豐田比較穩定，通過增壓要動力很簡單，民用車還是要看誰的耐用
S淺醉一生S
日產英菲尼迪是日系沃德發動機大獎獲得次數最多的，日產最新款GTR nismo 原廠2.7秒破百，日系唯一不加電機進3秒的，豐田章男回答記者日系車那個最好，他回答，GTR。目前最牛逼的發動機又是日產黑科技沃德發動機大獎的英菲尼迪可變壓縮比發動機，封頂了內燃機技術。就這樣日產吹噓說買發動機送車了嗎？高下立現。個人觀點僅供參考。
