茳J鱼儿的淡淡心事
大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
随着各个国家环保政策的日益严苛，为了应对这一趋势，这一两年以来越来越多的汽车品牌开始推出自己的三缸发动机！实事求是的说，三缸发动机相比之前的四缸发动机在同排量的情况下确实具有更加环保的优势。但因此而带来的负面影响也不小，相比四缸发动机，三缸发动机存在着一些与生俱来的短板。和4缸发动机不同的是，三缸发动机只有三个气缸在运转的时候不能做到两两对应，其作用力无法相互抵消，所以理论上来说，三缸发动机这种单数的发动机其振动和噪音相比偶数的四缸发动机来说会更大！这一点是无法改变的！但如今的很多汽车厂商在三缸发动机的里面加入了更多的先进技术。其振动和噪音水平已经接近传统的4缸发动机，但这只是理论方面。
在目前的国内汽车市场上，目前比较热门的采用三缸发动机的车型要大概以下几种。像去年上市的来自广汽本田的全新换代，凌派采用的就是本田最新的1.0t地球梦缸内直喷涡轮增压三缸发动机。而更早的时候，则有上汽通用旗下的别克英朗全系列都采用了1.0t和1.3t的三缸涡轮增压发动机！后来也有吉利旗下的高端品牌吉利领克02采用的也是1.5t的涡轮增压三缸发动机！再后来，去年年初上市的全新换代福特福克斯其全系列车型也用上了1.0t，1.5自然吸气和1.5t涡轮增压三款三缸发动机。以上和各个采用1.3t涡轮增压发动机的车型，销量有好有差，并不能一概而论之。但实事求是的讲，这些车型相比之前采用四缸发动机的老款车型来说，销量是有所下降的！这一方面当然是受到了外部竞争压力的影响，但更多的是受到更换三缸发动机之后用户体验下降的影响比较多。
虽然如今各个采用三缸涡轮增压发动机的车企都宣称其新推出的三缸发动机相比四缸发动机，在噪音和抖动水平上并没有本质上的不同！但实际的用户体验却不是这样。如果说在正常怠速或者正常的低负载行驶状态下基本可以做到和4缸发动机持平的水准。在高转速的工况下，或者是在低速高负载的情况下，三缸发动机其抖动和噪音相比四缸发动机，其劣势就会显现出来！这是其天生的短板，无法弥补。但在如今日趋严苛的环保压力下，三缸发动机却是未来的大势所趋！相比传统的4缸发动机，三缸发动机在同排量情况下确实具有更低的排放！也更容易达到如今越来越严格的排放标准！这些最早达到国6排放标准的发动机，很多都是三缸发动机。再过一两年恐怕在紧凑级以下的车型里面采用的都将会是三缸发动机！
所以总结起来就是，在未来排放标准会越来越严格，为了应对这样的趋势，越来越多的车企会越来越多的推出三缸涡轮增压发动机！这恐怕是我们无法改变的一点。虽然三缸发动机相比传统的4缸发动机在噪音和抖动方面有着天然的劣势，但随之而来的而是更高的排放标准，更低的油耗，更清洁的空气！这是才是对我们的最大影响。
乐见花
三缸的稳定性要比四缸差，表现出来就是发动机的抖动或者噪音。
在制造成本上，相同动力输出，三缸要比四缸成本低，保养成本也低。
四缸油耗比三缸油耗要高。
如果1.2以下低排量的车，选3缸是没有问题的，可以放心购买，并不是制造工艺或科技越领先越好，相对使用者来说，要求稳定、节能、寿命长、经济等特点就好，最终是讲究性价比。
三缸发动机优点：
采用三缸发动机的均是排量1.1L以下的车型，其优点是油耗低，发动机结构简单、造价成本低，维修费用少，就算发动机大修一次最多也就是500多元，因此使用成本较低。买三缸车，主要看车主的用车情况及准备购车的资金情况。如果大数多时间在城里用，只准备了三、四万元的购车款，那么就应该选择1.1排量以下三缸轿车，购车成本和使用成本低，经济省油。
三缸发动机缺点：
三缸发动机的缺点是：由于气缸数少、进气量小，起步及加速提速性都没有四缸发动机好，在城里开车动力足够了，而跑长途显得力量不是太够用。总体来看，三缸发动机的轿车比较适合城市代步，在城市内它的动力足够，由于排量小，重量轻，燃油经济性表现较好，保养成本相对较低。但是它的绝对功率比较小，高速行驶时的动力稍显不足，震动和抖动有些大。
四缸发动机的起步、加速比三缸发动机要好，动力上也比较充沛，发动机的稳定性也优于三缸机。而四缸发动机缸数更多，零件磨损更大，排量和耗油自然就上去了，它的发动机结构也更加复杂。
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汽车发动机三缸、四缸的区别当然是气缸数的不同，缸数不同区别的是运行稳定性。
想要了解三缸和四缸的区别首先要简单了解一下发动机的基本构造，看图说话。
如图所示下图黄色的区域为众所周知的发动机机油，储存汽油的位置叫做曲轴箱，曲轴箱下部钢板冲压的壳体就是油底壳。曲轴箱之所以这么称呼原因是箱内有发动机的曲轴，曲轴的结构如下图所示：
与曲轴连接的是连杆、连杆定位是活塞，当然活塞并不是裸露的，而是塞进发动机汽缸中，这张图片有四缸连杆说明是四缸发动机，结构看第三张图片。
这种动图很好的解释了四缸发动机的结构和运行特点，四缸发动机的点火顺序是1·2·4·3或1·3·4·2，不过不论是哪种点火运行连杆的运行都是2x2；一个汽缸点火产生的热能转化为机械能之后会推动活塞、活塞带动连杆、连杆带动曲轴旋转，两组活塞在排气过程中一定也有两组是在压缩冲程中，对称式的运转可以抵消活塞连杆运动产生的惯性作用力，这就是四缸发动机的特点。
三缸发动机的特点与四缸不同，按照对四缸机的理解三缸自然只有三套活塞连杆和三个汽缸，点火顺序为1·2·3或·1·3·2，同理不论哪种点火顺序运行中都是不对称的。
如上图所示点火每个汽缸也运行中都会产生惯性力，而惯性力缺少另一个力来抵消，不能抵消的话在惯性力的作用下发动机理论上会偏移重心，只是由于刚性固定不会真的飞出去。所以三缸发动机的运转并不稳定，这种不稳定在发动机高速运行中则为抖动。
所谓高转速也并不需要非常高，正常800~900转的怠速足够体验明显的抖动感，这是三缸发动机必然会有的缺点。
不过三缸车也不需要无理由排斥，只要车辆价格足够低配置足够高也有一定性价比，比如入门级5万元以下的微车，或者是某些合资品牌低到八九万包牌的A级甚至A+级轿车，价格低到这种程度也就没有什么好挑剔了，当然高价三缸还是很不合理的，所以选车建议以四缸发动机为主。
天和Auto
市面上的三缸机越来越多，因为三缸机抖动的问题，如果三缸机相比四缸机不降低售价，那么车企采用三缸机对于消费者来说毫无益处，因此媒体和车企就开始以三缸机省油、趋势、排放政策等为三缸机洗地。今天老司机就一个个戳破这些洗地套路，另外这篇文章不知道会不会被公关，请大家且看且珍惜。如果觉得说的有道理，请记得关注我。
1、套路一：虽然我们是三缸发动机，但是这车省油啊
省油是三缸机最大的谎言，实际上是车企故意营造的假象。因为三缸机为了减少震动，对一些四缸发动机较为省油的工况进行了处理。同等技术条件下，同等排量下，四缸发动机要比三缸发动机更省油。三缸车给我们省油的假象是因为新出的三缸机都是小排量，这个排量给到同等技术条件下的四缸机只会更省油。
根据小熊油耗显示，英朗1.3T三缸679位车主的众测油耗是8.01升，阅朗1.3T三缸173位车主的众测油耗是8.06升。不拿别的车比，就拿改款之前的英朗油耗说事。1.5升自然吸气的车主众测油耗是7.54，你说动力没法比？好的，1.4T的油耗车主众测油耗是7.52。坚持三缸油耗低的人脸疼吗？最后请不要拿我朋友、我同事、我同学开这车油耗很低说事，除非你的样板数能达到三位数。
2、套路二：虽然是三缸发动机，但是我们这款机器不抖
如果你去4S店咨询三缸发动机的抖动问题，销售一定会侃侃而谈这台三缸机上的高科技，平衡轴、飞轮、衬套，所以我们这款三缸机不抖。记住老司机的三句话：三缸机抖动是先天缺陷，一定会存在；所有的伪“高科技”都是为了弥补三缸机的抖动缺陷；三缸机抑制抖动的措施耐久性存疑。三缸机抖动是由于内燃机的做工冲程决定的，三缸发动机的做功间隔角为240度，而四缸为180度，六缸为120度。一般来说，做功间隔角越小，动力输出越平顺。三缸机不像四缸机做工过程中始终有一个气缸工作，这就会使得三缸机的动力输出断断续续，从而导致目前市面上大部分三缸机都存在抖动大、输出不平顺等问题。所有的抑制三缸机抖动的措施都算不上什么高科技，只是补救措施，不要被宣传词误导。
3、套路三：你说贵？我们这款三缸发动机研发成本高，不比四缸机便宜
实际上，市面上三缸车的售价并不比四缸车便宜，比如说英朗和思域。既然都减少一个缸了，为什么不降低售价。这时候媒体和车企又会大肆宣传三缸的研发成本高，总成本并不比四缸低。这里要记住两点：车企为了降低成本才采用三缸机，为了抑制三缸抖动而加上的所谓的高科技，无权让消费者买单；新科技的研发成本呈显著的边际递减效应。等到研发成本被摊薄了，厂商会不会良心发现降低指导价呢？
三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相对应地缸内的结构也减少一个，包括点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分，相比四缸机成本肯定有所下降。有些消费者有疑问，车企明知道三缸机销量会下跌，为什么还采用三缸机，节省这点成本不是得不偿失吗？要知道，车企每年花数以亿计的成本和大量的精力去轻量化，去优化空间布局，让乘坐空间和后备箱空间大一点。而三缸机体积小重量轻，轻松解决这些问题。再说了，等到消费者对三缸的接受程度变高了，就算去掉一个缸只能节省100元，10万辆多少钱？100万辆多少钱？
4、套路四：为啥要用三缸机？不都是减排政策逼得？
这也是车企的常用洗地套路，还要装无辜搏一把同情，“都是政策逼得，我们也没办法”。你们没办法？就你们鬼主意最多！减排政策导致的结果是降低排量的趋势，但是有些车企为了达到节省成本、优化空间、减轻车重等目的，就顺水推舟做了三缸车。对于车企来说何乐而不为？不要欺负国家政策不会还嘴，就把什么锅都丢给国家政策，政策不背这个锅。
5、套路五：三缸机是趋势，以后大家买车都是三缸。
胡扯！什么时候一个过渡期的畸形产物都能成为趋势了？未来的汽车市场是新能源车的天下，什么时候轮到你一个三缸机畸形丑八怪扯大旗做大王？这里的新能源车包括但不限于插电混动车、纯电动车、燃料电池车等，哪一个不比你技术先进，不比你更能代表汽车的未来发展趋势。三缸机只是在内燃机过渡到新能源车这个阶段里，厂商为了各种利润最大化研发出来的产物。
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老司机侃侃车儿
三缸机和四缸机缸数不同大家都知道，“汽车概况”说一些大家不知道的东西！
对于三缸机和四缸机主要的区别，也是我们最看重的区别就是性能表现！咱们从以下几个方面看一下!
噪音
对于三缸机来说，由于缸数较少，为防止发动机熄火同时防止发动机在低速时抖动较严重，在发动机怠速调教的时候，转速都比较高，现在的三缸机发动机怠速转速都在900rpm左右！所以怠速时，发动机噪音较大，但现在的三缸机对驾驶舱隔音控制做的比较好，所以我们感觉不出来，但如果在车外面，噪音差异性还是非常明显的！
在车辆加速过程中，三缸机由于少了一个气缸，为了达到较高的动力表现，发动机转速较三缸机明显高一些，这也造成加速过程中具有较大的噪音！
振动
三缸机和四缸机，最主要的特征就是振动，记得之前有车主做过试验， 把一瓶水放到三缸机和四缸机 机舱盖上，你会三缸机的抖动特严重，瓶子会快速移动，而四缸机移动较缓慢一些，这样的振动效果，会直接传递至驾驶室，最终影响驾驶员和乘客的乘坐感！
整车驾驶性
对于整车驾驶来说，三缸机由于现在排量都比较小，加上发动机本身就存在转速不平衡，在加速时，会明显感觉到低速时发动机抖动，车辆启动过程中，发动机抖动，只有在告诉行驶或换挡时，驾驶感好一些！并且现在的三缸机，都配备涡轮增压，涡轮介入感很明显，整体驾驶平顺性和线性感不如四缸发动机。
油耗性能
对于油耗表现来讲，真的是相差无几，三缸机从理论上来讲由于少了一个气缸，类似于四缸机的闭缸技术，油耗会省一些，但是由于三缸机的工作原理和四缸机是一样的，都是发动机燃烧汽油最终爆发出能量，推动车辆行驶，并且三缸机有的技术，四缸机统统出现，并未有什么明显的节油技术，所以我们可以说这两款发动机油耗差不多！
说了这么多，“汽车概况”还是建议大家购买四缸机，毕竟四缸机本身没有缺陷，在发动机转动过程中，动平衡天然一体，没有缺陷，而三缸机目前由于原理缺陷，设计改善还不是很完善！
对于以上观点，您是如何认为的呢？欢迎留言评论，如果感兴趣，请关注“汽车概况”！
汽车概况
目前来说汽车发动机四缸仍然是主流，一部分车企正在努力开发三缸机，他们之间的差距目前还是很明显的。
首先，成本，这对于企业是主要目的。三缸在生产成本上要比四缸更低一些，加工工艺简单，少了一个气缸，就少了一个缸体，包括喷油、点火等诸多步骤，省下许多部件，发动机结构简化，可以减少成本。相对四缸机重新改造做小的话，技术成本、还有人力、物力的投入，都是非常大的。另外，构造就越复杂，对于材料的使用也就越挑剔，后期的维修成本也就大了。
油耗方面，现在的油耗法规越来越严格，为了应对这方面的需求，三缸机算是一个出路。三缸机的排量小，摩擦部件为四缸发动机的四分之三，减少了机械部件，也减少机械摩擦带来的能量损失，油耗自然低。在四缸机上，目前的油耗改善方法已经做了很多，接下来的应该就是缩减排量，但这又回到成本问题上。
振动方面，三缸发动机由于天生的物理缺陷，由于力矩不平衡，工作时，总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，那带来的就是力的不平衡，发生抖动。发动机高速运转时，抖动就出现了。对此厂家最普遍的做法就是增加平衡轴或者吸振器。基本上可以做到比之前能减少78%的曲轴一阶振动。
效率方面，发动机技术进步的标志，是单缸效率，单缸排量对于发动机动力性和经济性的平衡非常关键。当单缸排量小于0.33L，热效率的降低就非常明显了，当大于0.5L后，热效率的上升就不明显了。单缸排量过小的话，燃烧室的面容比增大，以至于发动机热损失加大，所以热效率明显降低。过大的单缸排量使得火焰传播距离加长，容易引发爆震，导致发动机热效率无明显改进甚至下降。所以实验表明，排量在0.33L-0.5L之间是最佳的单缸排量，对于目前中国市场1.0-1.5L的排量，那么三缸机无疑是最佳的选择。
动力方面，发动机内部运转的组件少，对动力的损耗就越小。低转速时三缸发动机扭矩输出更充沛一些，但是高转速输出没有四缸发动机持续性好，三缸增压的扭矩平台窄，动力衰减的更快。而且考虑到三缸机的工作原理，三缸机的点火夹角是240°，当一个气缸做完一次功，还需要等待曲轴再旋转60°，另一个气缸才开始工作，这就会使得三缸机的动力输出断断续续，动力输出不线性。
驾驶方面，三缸机由于力矩不平衡，在加速时会感觉到明显的抖动，而且点火夹角240°，这导致了动力输出断断续续，加速体验并不好。三缸机一般是小排量，高速加速时只能用疯狂的工作状态来满足你的超车欲望，这取而代之的就是高转速以及振聋发聩的发动机咆哮声。驾驶的平顺性和舒适性上不如四缸机。
现在的发展趋势上看，很对车企基本想要进入三缸机时代，但是振动噪音、再加速能力等明显的问题不得到改善，对于车主来说三缸机还不是实惠的存在。
鲸鱼Auto
4缸发动机和3缸发动机从发动机内部结构来说没有任何区别的，只是少了一个气缸而已，但相同排量类型的4缸和3缸发动机使用起来差别却比较明显。
4缸发动机是我们比较常见的，相比3缸发动机来说4缸发动机有着先天的平顺性，3缸发动机由于在运转过程中，活塞下行没有另一活塞来抵消产生的重力，所以三缸发动机最大的缺点就是震动和噪音比较明显，这也是大家对三缸发动机吐槽最多的。
既然三缸发动机有这些缺点没什么我们还要使用呢？这是因为随着尾气排放标准和油耗标准的不断提高，汽车厂家都在想办法解决这个问题，很多汽车厂家都把目光投到了三缸发动机上面。
三缸发动机虽然有缺点但也有他的优势， 相同排量的三缸发动机要比四缸发动机的扭矩更高，发动机体积更小，自身摩擦阻力更低，油耗表现更好，加工制造成本低，所以才有这么多汽车厂家纷纷推出三缸发动机。
三缸发动机使用寿命和故障率都和四缸发动机差不多，只是震动和噪音比四缸发动机大，正常使用是没问题的，主要你需要能接受三缸发动机的这些缺点，如果接受不了还是选四缸发动机更好一些。售后服务技术总监
小猫猫钓鱼
缸数越多，容易把发动机做得更平顺，三缸已经省掉了许多零件，有小巧的体型，而且重量也轻，维修成本也相对低一点
因为少了一个汽缸，在相同的转速下，发动机的点火次数就变少了，这样就会造成动力的相对较小，怠速时会感觉动力一停一顿的，更多高速的发动机就有更多的缸数来补充，动力就会更加连贯，开起来也会比较平顺
发动机工作状态不平衡，更容易造成震动，发动机两边的气缸数量不均等，在工作中更容易出现抖动，发动机声音或也将更大，四缸发动机相比三缸发动机，动力比较充沛，排量一般也都大于三缸机
星期八xingqiba
现在作为家用车来看，大多都是采用的四缸机！但是现在出现了一些节能减排整车，很多的汽车厂商也都开始采用了三缸机！
现如今很多人对三缸发动机依旧是产生着很大的偏见，但是却依旧没影响到车企对三缸机的发展，且现在很多的新出的车型都开始采用了三缸发动机，比如说新款的凯越，荣威的RX3，以及新款的福克斯，很多都是曾经的经典车型，曾经在人们的心里都是“神”一般的存在。
那我们应该先了解一下其三缸机与传统的四缸发动机的优缺点：
三缸机就是有三个气缸发动机，而四缸机就是拥有四个气缸的发动机；从运转来看的话，其四缸发动机的稳定性肯定是要比三缸发动机的稳定性更有，但是如果是同排量的发动机，三缸机的缸径要大于四缸发动机。
因此，三缸机具有油缸低结构简单、造价更低，易维护等特点，但是其优点就是气缸少，同排量来说提速略逊于四缸发动机，高速动力稍逊于四缸发动机。
而四缸发动机优点就是起步、提速方面比三缸发动机好一些，由于四缸机活塞运动平衡更好所以比三缸机更加稳定；缺点在于四缸发动机多用于1.3L以上的车型，排量稍大油耗也自然比三缸发动机大。
说道这相信很多朋友的心里已经有了自己的选择，说实话，小编之前试驾过几款三缸发动机的车型，坐在车内实际体验来说冷车确实能感受到一点点抖动，但是只是微乎其微，完全处于能够接受的范围内！动力方面，由于排量的原因，只能说够用！如果不追求动力，只是安安稳稳的代步，那三缸发动机还是值得推荐的！
