光大宏觀團隊張文朗、鄭宇馳撰文論述“中國基建空間到底有多大？”，其中涉及各省鐵路發展水平，乾貨數據值得收藏，摘錄於此與大家分享。
大部分的城市軌道交通設施也位於東部地區。根據中國城市軌道交通協會的數據，截至2017年末，中國內地共有34個城市開通軌道交通並投入運營，共有線路165條，運營里程達5033公里。
2017年城市軌道交通運營線路網長度排名前三的是上海（732公里）、北京（685公里）、廣州（365公里）。從圖中也可以清楚地看出，中國的城市軌道交通線路集中在少數幾個大城市，而絕大部分的城市是沒有軌道交通的。
從世界範圍內看，中國的軌道交通系統是發展最為迅速的。截至2018年6月，全球共有213個城市開通了軌道交通系統，總里程達到了14744公里，而中國的里程就佔了三分之一。上海、北京、廣州的地鐵里程分別排名世界第一、第二、第四。
2018年7月13日，《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》發佈，對城市軌道交通的申報標準進行了進一步明確：申報地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上；申報輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。
2018年8月12日，國家發改委批覆了蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃，正式重啟了軌道交通的建設規劃審批。2018年8-12月，國家發改委共批覆了8個城市的軌道交通建設規劃，總投資達9917億元。
擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。但是同時也強調了：“以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。”2016年，中國城市中市區常住人口在150萬以上的城市共有111個，對比目前已經開通軌道交通的城市數量（34個），仍有一定的發展空間。而從國際上看，建設軌道交通的城市人口的起點大約為100萬，如果長期內中國將建設軌道交通的人口標準下調至100萬，那麼將有225個城市符合標準。
鐵路的情況與公路相似。總里程排名靠前的是內蒙古（12339公里）、河北（6956公里）、黑龍江（6234公里）。密度排名靠前的是遼寧（0.04公里/平方公里）、河北（0.04公里/平方公里）、山東（0.03公里/平方公里）（圖29）；
人均里程排名靠前的是內蒙古（4.9公里/萬人）、青海（4.0公里/萬人）、新疆（2.4公里/人）（圖30），而世界均值為3.4公里/人。
中國整體的鐵路覆蓋率已經較高。截至2018年10月底，在中國380個地區中，已經有306個地區有鐵路覆蓋，佔比為80.5%。有鐵路覆蓋的地區每天經過的班次平均為133.3班，中位數為88班。排名前五的地區為廣州（1173班）、北京（1014班）、上海（873班）、南京（818班）、鄭州（709班）。一些西部地區，如四川、西藏的部分地區（例如雅安市、林芝地區等），至今尚未有鐵路覆蓋；東部地區中，張家口市、宿遷市等目前也尚未有火車班次覆蓋（圖31）。
分省來看，地級市平均每日火車途經班次排名前三的是江蘇（254班）、浙江（242班）、河北（199班）；排名後三的是西藏（11班）、青海（30班）、寧夏（35班）。
但是高鐵仍然呈現一定的稀缺性。截至2018年10月底，有高鐵覆蓋的地區為212個，佔比為55.8%。有高鐵覆蓋的地級（以上）行政地區每天經過的班次平均為121.4班，中位數為77班。排名前五的地區為廣州（979班）、上海（689班）、南京（660班）、北京（659班）、深圳（592班）。
分省來看，地級市平均每日高鐵（含動車、城軌）途經班次排名前三的是浙江（197班）、江蘇（185班）、福建（150班）；而寧夏、西藏還沒有高鐵覆蓋（圖34）。
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