关于冠状病毒和全球供应链的一些好消息是:中国港口的货运量和船运需求迅速反弹，证实全球贸易的齿轮正在重新运转。
值得注意的是，随着中国港口工人和卡车司机在春节长假结束后返乡，这是意料之中的。在春节后被延误的进出港货物已在运输途中或已签订运输合同。
未来的问题——这对美国运输公司至关重要——是，如果出现生产中断和需求减少，运输量是否会再次下降;或者，如果中国实施经济刺激计划，运输量是否会增加。以下是CargoMetrics、Clarksons Platou Securities和Sea-Intelligence关于中国活动的最新数据:
CargoMetrics
总部位于波士顿的大数据公司CargoMetrics过去10年一直在收集和分析船舶动态数据，并使用定量预测算法来衡量全球贸易。今年2月，该机构发布的数据显示，与2012-19年的水平相比，中国的进出口大幅下降。
CargoMetrics刚刚发布了最新的指数，显示进出口货物流量(以船上和船上转移的质量来衡量)均已恢复到历史正常水平。
周二，Cargometrics交易信号和数据产品主管丹•布鲁特拉格(Dan Brutlag)在接受FreightWaves采访时表示:“中国进出口贸易在几乎所有航运行业的底部都是在2月15日。”
在进口方面，在此日期之前的下降是由干散货造成的。他表示，自那以来，“干散货已基本恢复，能源已完全恢复，集装箱进口可能高于春节前”，进口在触底后“不到一周”就全面恢复。
在出口方面，截至2月15日，中国的出口下滑是由集装箱行业推动的。自那以来，包括集装箱在内的货物类别出现反弹。布鲁塔格说:“出口复苏的速度要慢一些，但是到2月底，出口确实回到了季节性的预期范围。”
他还指出，CargoMetrics目前正在分析包括韩国、意大利和伊朗在内的其他冠状病毒热点地区的进出口流量。更多的好消息是:到目前为止，“我们还没有看到任何不寻常的趋势，”他说。
CargoMetrics首席执行官斯科特·博格森表示:“我们看到了全面的改善。我们在每个板块都看到了一个完整的反弹——一切都回来了。我们不会将我们的视图投射到数据上。我们让数据说话。这些数据告诉我们的是‘保持冷静，坚持下去。他说，供应链已经回到了正常水平。事情正在发生变化。所以，人们应该深吸一口气，他们不应该对他们在互联网上读到的东西感到超级兴奋——除了他们在货轮上读到的。”
克拉克森Platou证券
“我们已经开始看到中国工业活动放缓后增加带来的影响的中国新年和COVID-19相结合,“说Frode Mørkedal,克拉克森Platou证券研究部董事总经理在周一发表的一份客户报告。
“这些市场最初的混乱已经开始让位于一种日益增强的改善感，尽管不幸的是，不确定性正在全球范围内蔓延，”他继续说。
“追踪中国港口停靠的数据显示，过去一周出现了显著的复苏。这可能是由于港口拥堵的减少，需要进一步的数据来观察这种趋势是否可持续，或者一旦最初的积压清理完毕，是否会出现第二次下降，”他说。从负面来看，克拉克森的数据尚未显示对华超大型原油运输合同出现复苏。
根据Mørkedal,“问题整体GDP增长以及能源需求,消费者购买,工业活动,等仍有待回答。虽然短期内对能源消费和消费者购买有明显影响，但这些影响似乎是暂时的，而工业活动似乎可能面临延迟，而不是侵蚀。中国目前的明显改善至少为其他国家控制危机的能力描绘了一幅充满希望的画面。”
Sea-Intelligence
閱讀更多 運去哪 的文章
