從2016年的按此換代開始，保時捷Cayman與Boxster整合在了一起，成為了上世紀50/60年代，F2方程式錦標賽賽車718 RSK Mittellenker銘牌的現代繼承者。
而且這個銘牌與中國的關係也密不可分，其最初以Boxster軟頂敞篷車型出現的718，在2016年的北京首次發佈了Cayman硬頂車型，從此成為了保時捷旗下最暢銷的軟硬頂跑車之一。而隨著明星跑車911換代、純電動轎跑車Taycan問世，這臺最便宜的保時捷跑車也完成了中期改款。
當然，這次覆蓋造型的改款，對於中國消費者來說可不是什麼好消息，因為在進入到2019款之後，保時捷718 Cayman T從舊款的58萬級變為了64萬級，雖然三年一次的發動機更新，令新版本擁有了不低的輸出能力重振，可是這樣的價格變化，還是讓“低價保時捷”失去了一些性價比方面的優勢。
設計上的改造正在讓這款運動跑車變得更出眾，它雖然會喪失與寶馬Z4之間的競爭優勢，但卻能夠繼續保持自身的吸引力。
保時捷718 Boxster/Cayman改款的得與失
其實就從價格對比來看，曾經的保時捷718 Cayman入門型號，的確是讓消費者捨棄寶馬Z4的重要理由之一，搭載2.0T的2016款入門718，比2013款的寶馬Z4 sDrive20i沒貴幾千塊，可是在進入到2019年之後，兩者的售價發生了翻天覆地的變化。
改款的保時捷718，漲了至少6萬元，而換代的寶馬Z4卻在進口市場便宜了近10萬塊，一來二去的價格反差，仍舊可以讓718具備更強的號召力，其中最大原因就是保時捷的水平對置發動機。
寶馬將入門型號從sDrive20i升級到了sDrive25i，但其所搭載的2.0T直列四缸發動機，仍舊只提供了197Ps的最大功率和320Nm的峰值扭矩，這就相當於國內市場中寶馬3系中的2.0T次低功率版本，它憑藉出色的空氣動力學結構，實現了強於三廂轎車的加速能力，但+13Ps/+20Nm的輸出優勢卻只讓Z4（0-100km/h加速能力：6.7秒）贏了中型轎車半秒而已。
連在自家轎車上都討不到多達便宜，它與保時捷跑車之間的差距能拉多大，其實已經可以預想到了。
硬件取勝才是硬實力
保時捷718 Cayman T之中擁有一臺2.0T水平對置四缸發動機，這種只剩下保時捷和斯巴魯還在開發的對置汽缸佈局，可以保證引擎運轉過程中更完美的重量平衡與穩定性，就算只從數據方面來對比，Cayman T身上擁有了300Ps/380Nm的調校參數，這是超過寶馬在華投產車型上高功率2.0T的數據。
在實際的動態駕駛中，保時捷718 Cayman T已經可以憑藉最入門型號的身份，在4.9秒內獲得100km/h駕駛時速，在同價位、同級別的跑車市場競爭裡，最便宜的保時捷仍舊可以給對手們好好上一課。
可惜的是，入門型號現在依舊沒有匹配上標準的後橋限滑差速器，這是釋放跑車在連續彎道之中極限能力的基礎，但即便如此，一向以操控立命的保時捷，仍舊可以在這臺小跑車上提供給駕駛人駕控樂趣。
可變轉向比是幫助車輛實現這一點的關鍵，它讓718在不同的時速與轉向角度下，都可以實現車動態駕駛的整體控制穩定，標準的18英寸輪轂、四活塞制動卡鉗等等，已經可以流露出一些保時捷基因。
當然，想要在這樣的小型跑車上也全面感受保時捷，19英寸運動輪轂、PTV扭矩矢量控制系統、PCCB碳陶瓷制動卡鉗這三樣幾乎是必須的，可是就單單一個PCCB就需要額外9萬元人民幣，這樣的代價可不是誰都負擔得起的。
迴歸大排量NA——保時捷718 GTS 4.0
對於那些不太在於價格進行選裝的消費者，我們還是勸你考慮一下另一個具體型號，那就是GTS 4.0。
這臺同時會出現在Boxster、Cayman雙版本中的發動機，將再度拉開對手們與718銘牌之間的最大距離。4.3秒的0-96km/h加速能力，再度刷新了這個系列非賽車改裝版本的加速能力上限，其還將會同時從4.0L引擎中，獲得293km/h的最高時速，而寶馬Z4 M40i的最大時速僅為250km/h。
相信有心的讀者朋友已經足以到，保時捷對於718 GTS 4.0新型號的命名中，並沒有出現V8或”T“的字樣，這其實是因為這臺新引擎，本身就是一臺4.0L自然吸氣H6發動機，這是保時捷對NA市場的迴歸。
而且在這樣一臺大NA產品中，可完成底盤高度調節（±20mm）的PASM保時捷主動式懸架管理系統，進入到了標準配置列表，而這個列表還包括了扭矩矢量控制、機械可鎖止差速器等等重要運動配置。
評在最後：
沒錯，在2020款保時捷718的陣容中，GTS 4.0頂級動力銘牌首次出現，這意味著從此之後保時捷718邁入到了新的性能階段，而且從大型雙渦輪在跑車產品中廣泛替代自然吸氣開始，我們就很少再在保時捷這類頂級運動品牌中找到NA。可是現在718 GTS 4.0按照911 GT3系列的動力組成方式，讓發燒友們有機會重溫曾經的大排量NA時代，而且這718還有一個本身，那就是讓世界知道前後麥弗遜式懸架也能是一臺冷血的操控機器。
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