按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）（以下简称：《新补贴政策》）要求，政策过渡期到2018年6月11日结束。自2018年6月12日起，2017年第1-12批及2018年第1-4批《推荐车型目录》将予以废止。
2018年6月6日，工业和信息化部发布了第308批《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第6批）》，共包括112户企业的353个车型入榜，其中纯电动产品共109户企业324个型号、插电式混合动力产品共8户企业24个型号、燃料电池产品共4户企业5个型号。
基于此，VehicleTrend车势追踪了2017年第1批-2018年第6批新能源汽车推荐目录，主要按新旧版推荐目录两部分来分析（2017年第1批-2018年第4批（旧），2018年第5批-2018年第6批（新）），仅供大家参考。
即将废止的旧版2017年第1批-2018年第4批推荐目录累计发布16批，共3716款车型入榜。详细数据见图1：
图1 制图：VehicleTrend车势市场分析部 数据来源：工信部数据库
据图1可知，2018年第3批共304款新产品，其数量冲向了小高峰，而到2018年第4批新车数量急剧下跌，仅为10款。VehicleTrend车势认为，旧推荐目录即将废除。按照《新补贴政策》要求，政策过渡期到2018年6月11日结束。重启后的新版推荐目录对汽车的电池能量密度、续航里程等方面做出了更高的要求。主要变动如下：
针对新能源乘用车，电池系统质量能量密度≥105Wh/kg（旧政策≥90Wh/kg）Wh/kg，纯电动产品续航里程≥150 km，插电式混合动力产品（含增程式）续驶里程≥50 km。
针对新能源客车，非快充类纯电动客车电池系统能量密度＞115Wh/kg（旧版：85Wh/kg），纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续驶里程≥200公里（等速法），插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程≥50公里（等速法）；
针对新能源专用车，装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg（旧版：90Wh/kg）。
2018年第5批起，新能源汽车推荐目录重启，到目前新版目录已经发布了两批。符合《新补贴政策》的2018年第5批-第6批推荐车型目录总车型数据如下 ：
图2 制图：VehicleTrend车势市场分析部 数据来源：工信部数据库
观察图2可知，2018年第5批（307批）新车型数目达到了前所未有的高度，为旧版新能源汽车推荐目录最高批次634款的3倍多。由于，此前推荐目录里的3716款产品需要在2018年第5批起重新申请进入目录。因此，该批次车型数量多达1977款，其中新能源乘用车有348款，新能源客车有1150款，新能源专用车有479款。
而2018年第6批（308批）开始，进入推荐目录的新产品开始回落，预计后续几批新车型数量将持续回落，以新能源客车回落的数量最为明显。2018年第6批共353款新产品，其中，新能源乘用车52款，新能源客车183款，新能源专用车118款。新版推荐目录受政策影响的作用逐渐减轻，后续批次将回归理性。
图3 制图:VehicleTrend车势市场分析部 数据来源：工信部数据库
图4 制图：VehicleTrend车势市场分析部 数据来源：工信部数据库
此外，目前新版推荐目录仅出来2批，且首批受《新补贴政策》影响较大。VehicleTrend车势绘制了新版推荐目录各类车型占比图，新旧版推荐目录中，客车占比＞专用车占比＞乘用车占比均一致，只是具体占比数有细微变化，2017年第1批-2018年第4批中，客车占比55.68%，专用车占比30.95%，乘用车占比13.37%，与新版的57.21%，25.62%，17.17%差别不是非常大。随着新能源市场渐步入正轨，在三类车型没有出现重大技术突破或政策明确支持的情况下，这三类车型的占比波动应该不大。
VehicleTrend车势统计了2018年第6批次推荐目录各类车型的前三排名。本批推广目录新能源乘用车中，比亚迪汽车（7款）位列第一，奇瑞汽车股份（6款）排名第二，河北御捷车业（3款）和比亚迪汽车工业（3款）并列第3；新能源客车中，中通客车控股（18款）位列第一，厦门金龙联合（13款）和金龙联合汽车工业（13款）并列第二；新能源专用车中，山东吉海新能源汽车（7款），东风汽车集团（7款）位列第一，北汽福田汽车股份（6款）排名第二，成都雅骏汽车（5款）、东风汽车股份（5款）、广西玉柴专用汽车（5款）、湖北新楚风汽车股份（5款）并列第三。
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发布于 13:36
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