眾所周知，韓系車在中國的銷量一直以來都是屬於不溫不火，早在前幾年起亞初次上市K5的時候，許多人都認為這將會是一臺新時代的B級運動車標杆，結果沒想到時至今日來看，或許是人們已經出現了審美疲勞，導致銷量大不如從前那樣順風順水。而現在這些車企大多都是採用新一輪戰術，那就是自建高端豪華品牌，這樣一來不僅能帶動自己普通車型的銷量，更能擴大客戶領域。
韓系車兩大著名品牌之一的起亞，雖然車輛沒啥大毛病，外觀設計也很符合國人口味，動力上也比同級優秀，但通過這幾年可以看見，他們並沒有打算創建屬於自己的高端豪華分支品牌，有可能是從來沒有過這種想法，或者正在計劃當中。
反之現代就不一樣了，早在前幾年的時候，現代就已經開始在國內佈下高端豪華品牌，人稱捷尼塞斯（Genesis），雖然整車就如同雷克薩斯一樣都是屬於進口車系，但由於國內上市時候，恰巧在當時有著豐田皇冠跟銳志擋道，在加上自身品牌宣傳以及價格問題，所以最後不得不面臨退市，但現代汽車集團從未有過放棄的想法，仍然繼續尋找突破口，以試圖打破國內目前尷尬的消費者選車局面。
隨後韓國現代公司就將自己高端品牌試圖打入北美地區，尤其是在當時的美國，韓系只有普通車型有著生存之地，而突如其來的現代高端品牌捷尼塞斯，所帶來的影響力遠不及日本的雷克薩斯以及英菲尼迪，甚至連國內"冷板凳"品牌謳歌都無法抗衡。自從2019年-2020年開始，捷尼塞斯如同吃了激素一樣在美國汽車市場裡，成績突飛猛進，根據圖片顯示，美國最有權威的市場調查機構,每年都對眾多的汽車用戶進行調查,以評出各細分市場的優勝車型和排名。而在這一次J.D.Power2月份所公佈最新榜單來看，捷尼塞斯以89分成績排第一，雷克薩斯排第二名，保時捷排第四名。
當然之所以能成功，其實這也與捷尼塞斯在布車策略上息息相關。在2008年時候，捷尼薩斯分別帶著勞恩斯和勞恩斯酷派進軍國內市場，隨後2014年又帶來了捷恩斯，最後仍然也宣告失敗。相反這一次在國內的進攻失敗，也給他們自己上了一堂深刻的教育課，於是乎在進軍美國市場時候，就採用了旗下最新款G80與G90，正是由於憑藉G80前臉擁有辨識度極其高的造型，搭配家族式的中網，讓該車一下子成為了超越"雷車"前臉設計感，並且側面也擁有著較為運動車流線造型，搭配多條幅式鋁合金輪轂，整體姿態看起來非常優雅且運動，而尾部部分也採用了雙邊四出的運動排氣造型。
且在動力上該車也是採用國內用戶最喜愛的總成3.3T V6+8AT手自一體變速箱，就憑這點小編個人覺得完爆豐田銳志幾條街。且在內飾科技上運用幾乎與同等級所搭載的配置相同。僅僅4年時間迅速積累人氣，成為韓系高端豪華代表之一，也就順勢拿下了此次美國2月份的屠榜高分記錄。
並且在加上前段時間，《車知事》也曾報道過在韓國本土將完成全球首發新捷尼薩斯車系，也是目前旗下首款中型豪華城市型SUV，同時還提供5座/7座版本。動力也如同G80隨叫隨到，那就是全新的GV80了，該車未來上市後也將會以最快速度搶佔北美豪華SUV市場，為了更加符合老美口味，前臉車頭部分採用較為誇張的設計，迎合雙層式大燈，在加上修車的腰線設計，我相信捷尼塞斯有望還會和繼續超越雷克薩斯，話又說回來，既然捷尼薩斯在美國混的那麼好，為啥當初中國布車策略上出現偏差了？
其實根本原因，我想是因為當時的捷尼薩斯首次入華，不夠了解國內消費者的口味，導致出現偏差，並且也不是網友們所想的那樣："國內消費實力跟不上"。在0幾年的時候，開豐田皇冠跟銳志的還是一大把人在。所以消費實力來說也是沒問題的，當年之所以馬失前蹄，還是在於市場先機被當下立斷，品牌本身初期不願意投資在宣傳上，美國市場所推出的G80、G90呢又是2016年新型產物，這個時候的捷尼薩斯在國內已經退市兩年了，所以這樣看來，當初雖然退出了中國市場是一種遺憾，但好在，北美地區卻是成為了雷克薩斯品牌終結者，所以捷尼薩斯假設重新再一次回國內地市場，我想大賣應該也不是什麼難事兒。
寫在最後：
最後，小編想說，衡量一款車質量的方式和維度有很多種，而JD.Power給出的這份榜單，也只是其中之一。消費者在選購車輛的時候，除了要參考各機構平臺給出的排名榜單之外，也要多聽多看多試乘試駕，畢竟每個人對車子的需求不同，並且我們也不要以老舊的眼光來看待如今的新型產物，畢竟社會在進步，時代、汽車、電子科技都在向上發展。那麼問題來了，如果捷尼塞斯重新迴歸進入國內市場，你會考慮買它還是買雷克薩斯呢？歡迎下方留言並評論。
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