對於絕大多數的車子而言，把底盤設計的更高的確能保證更理想的通過性，但這是相對而言，評價一輛車的好壞需要多個緯度，通過性好只是其中一項；底盤高影響操控、而且是很影響！當然對於民用買菜車而言，操控並不是核心的指標，但是對於那些性能車、混動車而言，底盤弄得太高，操控下降的就明顯了。。。

其次較高的底盤對顏值會產生很大的影響，一降遮百醜！對於車子而言，只有更加低趴才能顯示出更兇的氣勢、更高的逼格；這就是在改裝車領域朋友中都熱衷於更換絞牙避震來降低底盤的原因，主要是為了提高顏值、其次是為了降低重心而提高操控；但對於主打操控的車子而言，將底盤是必須要做的，而且對於操控提升明顯！前一段時間開了幾次新款的豐田凱美瑞，就能明顯感覺到操控比前幾代凱美瑞有了大幅度提升，後來發現原來TNGA架構降低了底盤，使得重心被降低，操控也就比以往有所提高！

曾經在操控方面飽受詬病的日系車，大部分有底盤高的問題。。。

舉一個例子，某日系品牌的轎車，空載時底盤離地距離接近15釐米，這個離地高度已經超過了部分德系SUV！當然如此設計的理由也極為充分，讓車輛具備更理想的通過性；這種設計的確讓日系車在日常使用中，減少了底盤被刮碰的可能性，但在車輛高速度行駛時的操控就會下降，比如在高速上突然變道時，就會感覺車輛有整體側傾的趨勢，這也就是所謂高速票的本質，當然也存在其它的一些原因，但重心高是主要問題。。。
較高的車身被懸掛撐起，導致懸掛行程長，而日系車往往又喜歡用K值較低的彈簧，這樣一來懸掛行程長、彈簧又軟，所以無論是高速中的變道、過彎，懸掛都會產生較大的形變，反應道車上就是支撐不足、側傾嚴重，所以跑起高速來就會令很多新手信心不足（所謂的飄對於老司機沒有任何影響，影響到的只是一些剛碰車不久的朋友）；所以這就是所謂更高的底盤、更好的通過性所帶來的負面影響，從來就不存在任何一種解決方案，可以應對所有的問題，保證了一方面的優勢、就會在另一方面形成劣勢。。。

日系買菜車的路數就是底盤高、彈簧軟、輪胎窄、盤子輕，這幾種設定兼顧車子耐用性、舒適性、燃油經濟性，所以犧牲掉的則是高速下的操控性！所以並不能說日系車企的底盤技術不行，只是進行了取捨而已；舉一個實際的例子，鄙人前幾周去墓地，路不是很好走，自己的Q50磕了三次底盤、而通行的卡羅拉啥事都沒有，原因就是Q50的底盤太低，因為它本身就是定位於運動的車型，所以底盤必須得做得更低（不管它運動能力到底怎麼樣，但運動的樣子得有，這同樣是一種取捨），所以更低趴的底盤，也成為了時尚的一種標誌。。。

題主說的很對，高底盤、高通過性的確有很實際的用途，但相對於顏值來說都不重要，為了車子看上去更美，磕幾次底盤又算什麼（別把三元、油底殼磕壞就行）？這就好比即便是北方冬季的三九天，同樣有穿絲襪的，為的不就是個美麼？鄙人的車子底盤、前槓、側裙磕的全是傷，側裙都磕癟了，但鄙人依然喜歡底盤更低趴的車子，也對降底盤樂此不疲，相對來說只要在鋪裝路面上跑，底盤即便低些也沒有什麼大問題，轎車畢竟不是用來越野的，所以高通過性也很難成為賣點；所以在最近這些年來，日系車也開始逐漸的降低底盤高度，板油路面談通過性有些空洞，而消費者最想要的不是通過性好，而是顏值！