源生之溜达

哈佛H6是SUV榜单头名的记录保持者，能如此强势肯定有他的道理，定位紧凑级SUV的他，绝对适合自驾游，下面我们看看他的各方面表现。

哈佛H6搭载1.5T/2.0T两种动力系统，前者具备最大169匹马力，后者则是高达224匹马力输出，匹配双离合变速箱，可以把动力传输做到非常的迅捷，日常驾驶1.5T足够了。以上是哈佛的动力表现，对于特别在意动力的朋友，2.0T是最好的选择，满载人和物品情况下，动力依然源源不断。

自驾游其实对汽车没有特殊要求的，动力是最不需要考虑的，在动力之外，空间、故障率、保有量才是重点，为什么？因为自驾游多半是多人出行，空间宽敞了，哈佛H6轴距接近2.7米，空间表现还不错，故障率决定着出远门省不省心的问题，哈佛也没有问题，多年的积淀可以保证，保有量决定着真有需要保养维护的，零部件到处都可以找到，价格还便宜。

综上所述，哈佛H6不仅是性能强悍，其各方面表现都完全可以满足自驾游的要求，所以说题主根本不需要担心任何问题。希望我的回答对你有所帮助。

猫眼看車

作者使用哈弗H6自驾游5年，以前也写过一些有关哈弗车的问答，今天，再说说，算作补充。

（床车，车上有张床，路上不吃馆子，也不太住旅社那种）

我的哈弗H6作了一些变动，后排椅拆下，安装了一张床，上图即是，属于车上有张床，路上不吃馆子，也不太住旅社那种类型。

几年下来，走了一些地方。上高山，去过珠峰大本营，下海边，环游了海南，最远行程要属于新疆，也是环游，前后走了近4个月。

（作者的哈弗在新疆塔克拉玛干沙漠）

作为一名哈弗车主，实事求是说，哈弗H6表现很不错。

理由简单，这么些年来，哈弗带了我走南闯北，任劳任怨，车子从没有发生故障毛病。无论跑长途，走高速，还是城市间短途聚会，起动响应，加速表现都不错。

一辆车，价格上，性能上，品质上不输于它的同档次的竞争者，也不落后于高价位的合资车，甚至配制上，比合资车还要多，使用者应该是满意的。

哈弗的成功反映在汽车销量上，销量第一，表示出哈弗公司的努力，得到了市场认可，反馈丰厚是最好的评价。这些荣誉，朋友们都知道，不赘述。

（作者的哈弗在海南大小洞天）

当然，在很多人鼓掌之时，也有一些人不服气，不高兴。为什么呢？

因为，始终有朋友，通常只记得德系、日系、美系车，一些其他外国产的汽车，他们一如既往的喜欢，原因其实很简单，这些朋友，收入一般都比较高，他们开进口车，不关注国产车的崛起，不屑国产车。

你一定有闻，一些人拿国产车说事，说事离不开指向油耗。

我们知道，每辆汽车的油耗值，都会明确写在说明书上。哈弗H6数据，和同等类型车辆，并没有区别。

一辆车油耗高低，主要缘由操作者行为，除此以外，便是车辆机械有问题了。一般来说，车子本身并不会出现“过份”高油耗之事，这是排量所决定了的。当人们指向一辆车油耗高时，通常是说这个车，超出了它本身被允许耗能范畴，它会超出，则质量不过关。

先入为主结论国产车油耗高，不进行调查分析，直接定义贬低国产车：我早知道，这个车不行。人们称之为“黑”。

“黑”是霸道，不讲理。

那么，哈弗H6真实的油耗又是怎样呢？

我跑长途，对哈弗H6油耗有过统计，不管朋友们信不信，百公里在5升以内，为避免不必要的争议，再提醒一句：这个油耗指跑长途。

跑长途不同于走城市，城市跑不起来，不停刹车，在拥堵情况下，车辆油耗自然高。我觉得，作为一台超过1.5吨重的SUV，哈弗的表现很不错了。

（作者的哈弗在可可西里）

朋友之问，提到了“动力”，这是车辆的一个关键。

哈弗车系，动力有多种，仅哈弗H6便有1.5T和2.0T区别。

为什么要区别，有人说哈弗H6“肉”，这又是一出。意思是说它在一些陡坡地方，或者爬山，会显得吃力，不那么强劲，一冲一顿。

这点，冤枉了哈弗。因为，以平地论，市面上能见到的车，都不“肉”，包括哈弗H6。

在大陡坡地方，或者爬山，哈弗有没有“肉”的情况呢？别的车辆有没有“肉”的情况呢？都有！

大家知道，一个汽车品牌，旗下产品会有多种分类，有的甚至多达几百种。哈弗仅H类，便有H1、H2、H4、H5、H6、H7、H8、H9之多，为什么要分类？分类是为了区别，让消费者在选择上更准确。假如你用哈弗H9爬山,动力不会不足，如果用哈弗H1爬72拐力量当然小了。

事实上，用1.5排量来驱动1.5吨重车爬大山，缸径低了。这事，下面还会说到。

（作者哈弗H6在海拔4600米的红拉山）

关于哈弗H6用来自驾游怎么样？在下有一些建议提供出来讨论：

1，自驾游用车，首先得明白车子性能

既然确定用“哈弗H6来自驾游”，朋友应该明白哈弗H6车子性能。

严格来说，哈弗H6是城市SUV,它不是为越野而生，这一点一定要明白。

那年，作者开哈弗H6爬著名的72拐、珠峰大本营108拐，我的车是运动版，1.5T，由于坡太长，太陡，非常吃力。当时车子嚎叫着往上拱，听得很是心疼。

“肉”这个事情是有的。任何1.5T排量车，爬著名的72拐、珠峰大本营108拐都一样，都肉。不能专指哈弗H6动力不够，而是在那个地方使用1.5T排量动力不够。说哈弗“肉”，概念被人为混淆了。

自驾游，貌似对车辆没有什么要求，都可以上路，去西藏，登世界屋脊，到屋梁上走一走。尽管如此，作者还是想建议朋友们慎重，使用排量大一些的车为好。

2，自驾游，建议用2.0T以上、最好四驱的车

强烈建议，朋友用2.0T以上、最好四驱的车进行自驾活动。尽管我们见到过一些排量在1.0以下，不带T的车，也完成了西藏之行。

2.0T机械能力强劲，爬山力量大。四驱的车，在路面出现不稳定时，作用巨大。

3，自驾游开哈弗H6怎么样

哈弗H6 1.5T性能卓越，这没有问题。车，说话的是数据，多年来销售第一，说明其虽然排量在特大高山面前动力显得不足，我们说过了，它不是为越野而生，但质量很好，可以应付几乎所有路面情况。

2.0T哈弗6则是为了弥补1.5T而生产的。初看，1.5T和2.0T没有什么不同，真实情况是不同地方很多，甚至长短上也不一样。论到越野爬山，2.0优胜太多。走过西藏的朋友都知道，2.0走西藏基本上可以胜任，1.5比较免强。

当然，排量2.5以上，3.0更好，由于价格上已不在哈弗H6一个档次，不考虑。

没有说到1.5不带T，因为其弱于带T1.5，所以不提。另外要说明的是，汽车排量法则，实用于所有车辆，假设，便是丰田1.5排量，1.5吨自重，在西藏，也是一回事。

（作者哈弗H6某年在新疆慕士塔克峰）

综上所述，朋友提出的“自驾游开哈弗H6怎么样”，是一个模糊概念。哈弗H6有众多车型，自驾游开哈弗H6怎么样，要看你的需要。

建议用哈弗H6 2.0T排量车型自驾，有四驱则更好。

哈弗H6本质上，它是一辆平民车，它的价格在那里，它的质量销量在说话，要求哈弗H6承载更多的东西不公平，也不合适。它是中国人自己造的老百姓喜欢的车。

谢你好问。

稀夫文字

17年中旬提的全新哈弗H6红标2.0T顶配版

九月份带着老婆和朋友开着H6自驾游从济南出发去的云南，一行四个大人一个小孩，还是比较宽敞的，并不觉得挤！

一路途径山东日照第一站，从日照直奔湖北武汉第二站，然后从武汉去的湖南长沙第三站，再到湖南湘西凤凰古城第四站，接着去的重庆第五站，最后直达云南景颇族傣族自治州瑞丽市！（中缅边境，因为之前也去过云南旅游，所以丽江大理这些地方就没再去了）因为时间问题回来的时候是从云南瑞丽直接开回济南的，全称一共7000公里左右

一路H6的表现还是很不错的，平原地区动力是没的说2.0T的发动机，油耗我粗略的算了一下，大约加满一箱油（一般油箱灯亮了加满是在45升左右）能跑个500到550公里左右，油耗说实话也算可以了，车上还坐满了人！到了重庆开始有了山路，H6爬坡杠杠的，超了很多豪车BBA完全不在话下，有劲不含糊，踩油门就冲，特别给力！就是到了山路油耗明显增加了不少，大约从重庆开始一箱油的行驶里程大约就掉到了480到530之间了！

因为都说哈弗H6油耗大什么的，买了还是有点担心这个问题的，所以基本每次加完油我都会记一下总里程数然后到加油的时候做个加减法看看这箱油到底跑了多少公里，也是为了看看车电脑显示的平均油耗准不准！

最后给楼主说一下，我这款哈弗H6自驾游只有你没想到的没有它跑不到的，哈哈哈有点夸张了，但是这台车真的很赞，绝对和五十万以内的所有高端品牌汽车较量一下，绝不含糊，支持国产，为中国工业点赞！哈哈哈

PS：不太爱拍照，送上几张看看吧，哈哈哈

龙野万宝

这车动力一般，高海拔的时候时速60mai，转速在2500转左右，超车会上到3000-4000左右，1.5t动力一般不够够用，前置两驱的上山没车的时候我就倒着上山。其他的低海拔的地方问题不大。

雨天带伞不

自驾游开H6怎么样？动力怎么样？

首先声明小编不是H6的水军，但也算是半个车主吧，为啥是半个呢？因为我们单位的其中一辆公车就是哈弗H6。（有图为证，下图）

小编就说说我们单位这辆H6的使用情况来解答一下题主的疑问吧。

哈弗H6是跟大多数合资品牌车一样使用可靠。

我说说我们单位的这辆H6的使用情况。大家看到它的上牌时间就晓得这是属于早期的产品，到现在累计里程超30万公里。单位是有人专门负责定期保养的，除了正常保养更换机油及一些易损件以外，基本上没啥问题，但是有点确是吐槽一下：不是省油的灯呀。不过相信这两年随着使用了1.5t和2.0t及搭载了7速双离合这方面应该改善不少。单位的这台H6基本是全国跑出差，以华南地区、华东地区、中南地区为多，当时买置H6主要是考虑到它的市场保有量已经不少，维修配件齐全便宜，还有就是suv级别，长途跑业务感觉比商务车靠谱，而那时在差不多级别的国产品牌SUV的可选性不多。

新款H6的款式很多，性能更好

从H6能够六七十个月雄居SUV销量榜首看，主要得益于它衍生出来有很多很多的版本，多得小编都数不清，价格区间从七八万到二十万，但万变不离其宗，现在以1.5t、2.0t为动力配自家7速双离合变速箱，底盘虽千载不变，但也可以说是相当相当成熟了。动力169匹与197匹虽不是非常出众，但即使是自驾全西藏也是卓卓有余的。

结语

哈弗品牌是国产自主品牌中全国人民讨论最多的品牌，H6是全国人民最为热议的车型，就是在这样的“口碑”下，哈弗SUV创造了一个个国产车的奇迹，H6堪称“神车”也绝不为过。

因此题主不用担心H6自驾游开长途会有啥掉链子的，同级车中动力是也算不错的。

百威天地BRAVEWORLD

H6的动力自驾游绝对够用了。就以2019款哈弗H6为例，这款车的发动机是多点电喷涡轮增压发动机，发动机排量1.5L，最大功率110Kw，最大马力150Ps，峰值扭矩210Nm，但从数据上看，虽然没有一些进口品牌与合资品牌“表现突出”，但是日常的自驾游没有任何问题。我本人也是哈弗SUV的用户，车子搭载的是和H6同款的1.5T发动机。常年在新疆境内自驾游，2017年进行过环华游，2019年反穿了新藏线。驾驶的都是哈弗1.5TSUV，不能说表现突出吧，最起码还是挺可靠的。

一、无论驾驶什么样的车子自驾游，除了原车的硬件和调校综合表现之外，个人认为人为的因素最重要，特别是驾驶经验的长短，和技术的熟练性，才是决定自驾游车辆动力的主要考量标准，如果技术和经验稀松，及时驾驶再好的车子，也难以发挥车车辆应有的表现。

作为驾龄10年的老司机，先后驾驶过6种品牌的11型汽车，其中包括轿车、SUV、MPV、ORV和RV（房车），多年的经验告诉我，不管驾驶什么样的车子自驾游，除了原车硬件和调校的综合表现之外，认为的驾控因素最重要，特别是驾驶经验的长短和技术的熟练掌握，才是决定自驾游车辆动力表现的主要考量标准。以1.5T自动挡车型自驾西藏为例，平均海拔3500米的西藏，空气含氧量只有正常地区的60%左右，如果单靠车辆自身的硬件表现，该车的提速和加速明显降低和迟钝，至于原因，当然是车载电脑的介入和干扰了，自动变速箱由车载电脑控制，平时的加速减速，都完全根据转速来进行调整，到了高海拔地区，即便车速起不来，但发动机的转速却依然如故的提升，因此电脑错误的给予发动机升档的指令，想想看，转速都没打到升档的要求，车速如何能提升起来，问题难道只在车辆的动力上，与人的操控没有关系吗？当然不是，即便是自动挡车型，也大多有手动模式，遇到这种情况，当然第一时间切换手动模式，通过人为干预降低档位，提高转速，待车辆速度提升以后，再进行升档。如此操作，即便QQ也能从容应对进藏自驾游的行程。

二、车辆动力的表现，除了发动机的配置之外，变速箱的调校、车身的稳定、减震器的选配，以及轮胎的选择都缺一不可，平时通勤如此，自驾游更无例外，若是一味的追求车子发动机的动力，而忽视其它车辆部件的配合，距离车辆的维修为时不远。

车子的动力表现，除了发动机的配置以外，与变速箱匹配调校、车身连接的稳定性、减震器的方式和选配，包括轮胎轮毂和刹车片的选择，都是缺一不可的。无论是平日里的通勤，还是长途自驾游，若一味的追求车子的发动机动力，干脆去买大排量的“肌肉车”好了，何必这这1.5T的国产SUV过不去呢？还是以进藏为例，这一次我们选择G214滇藏线，其中丙察察路段路况最差，同样还是1.5T的H6,面对频繁的坎坷崎岖和爬山路况，即便是6.2L的猛禽（这车马力足够大吧？），也无法顺利的将速度提起来。因为此时决定车辆动力的，不再只是发动机一个，包括车身的承载方式、减震和避震的调校选配、变速箱的匹配和调校，包括轮胎的抓地力，轮毂的贴合性，刹车片的灵敏度，都是决定车子马力的重要因素。此时此刻，就算给你一台W12的发动机，依然难以轻松快速的驶离这段“烂路”。如果你一味的追求车辆的动力，而忽视其它部件的配置和保养，那么距离你频繁维修车辆的日子，为时不远了，要么大修，要么整体更换，银子就像流水一样的哗哗往外掏。

三、除了发动机的反应之外，个人认为决定车辆马力的另一个原因，就是排挡的方式，有些人驾驶1.5T的自动挡反穿新藏线，加之经验和技术不足，感觉一点动力都没有，随即对这款车嗤之以鼻，这只能说明，你只是会开车，而并不懂车。

除了发动机自身表现，和其它硬件的匹配调校之外，个人认为决定车辆马力的另一个原因就是排挡更换的方式、现在市面上车辆的排挡一共两种：一种是自动挡（手自一体）；另一种是手动挡（我个人比较钟情手动挡）。就两种车型的保有量自动挡的保有量应该在70%，之所以大多数人选择自动挡，是因为它的方便快捷性，特别是对于新手和女司机来说，自动挡无疑使自己快速步入“老司机”的行列，其实不然，许多自动挡车主只会“D挡到底”，而忽视了车辆的手动模式的使用。以新疆叶城到西藏甘孜的新藏线（G219）为例，这条全长2100多公里的“天路”，100公里的距离上海拔快速爬升了3000米，无论对于车子还是人，都带来巨大的挑战。2019年我就走了这条路，应该说，全程并没有感觉到车辆的动力不足。我想，这与车子的排挡模式和驾驶技术有关吧。其实也很简单，手动挡的最大好处就是，人为决定何时升档，因此，我会尽量利用低速挡将车子的转速提上来，然后再进行升档，如此反复切换，就能从容应对平均海拔4500米的新藏线。如果此时换一台2.0T的自动挡SUV，对于升档降档听之任之，那么你依然会觉得这台车的动力很弱，不适合自驾新藏线。

四、自驾游多为长途通勤，所以发动机处于长时间高温的状态，不过高速带来的强风，又能起到较快的外部降温效果，一般情况下，自驾游行经的都是铺装路面，越野脱困的机会很少，因此发动机的动力，并不是决定自驾游的主要因素。

其实一般的自驾游多以长途通勤为主，所以发动机处于高速和高温的状态，不过高速带来的强风（空气快速流动），又能为发动机通过散热器起到较快的降温效果，不但没有危害反而有利于发动机的使用。另外，自驾游行经的85%的路况都是硬化平整的铺装路面，越野和脱困的机会很少（除非你是越野爱好者和激烈驾驶爱好者），因此发动机的动力大小强弱，并不是决定自驾游的主要因素。真正决定自驾游成功与否的，是充足的行程计划，包括路线的选择，和预案的制定，包括临出发前对车辆细致全面的保养和检查。并且沿途及时进行保养和维修。做足了以上几种准备之后，你会发现：车辆的动力只是自驾游环节中并不是主要的因素。即便是驾驶1.0L的微面，也能心情愉悦的开启自己的西藏自驾游。事实上，进藏的路上，有不少排量在1.5L之下的车辆，例如奇瑞QQ、长安之星、比亚迪F0和长安奥拓，有些还甚至拖着拖斗。我想他们这些人，有些并不是没钱，而是对自驾游和车辆选择拥有一个平和客观的心态，毕竟自驾游，游才是重点，而车只是一种运载你到达的工具而已，你说呢？

栋哥游新疆

H6作为长城旗下主力城市SUV产品，整车细分型号在SUV车型中可谓是十分的繁杂，在售系列车型有十余款，历史累计销售型号有数十款。

总体可以比较好的适应城市以及市郊区县等常见的铺装与非铺装路面，整车的质量稳定，车身刚性在同时代产品中属于中上游，同时整车调校偏舒适，悬挂的行程中等，人机工程学也符合目前的主流水准，长时间驾驶可以一定程度减轻疲劳感。

H6 1.5T发动机型号也经过了几次迭代，从早期三菱动力，到自主型号的电喷和直喷机头

H6目前的主流动力系统为1.5T+6AT或者匹配双离合变速箱，1.5T发动机有升级，总体动力标定还是以满足城市代步为主，前段动力释放比较线性，涡轮迟滞比升级前有一定改善，正常行驶可以满足需求，但是在一些要求极端动力的情况下，可能会力不从心，例如山路省道超车等，自动挡车型最好人工干预降档，手动挡车一般公路路况下切换至3档比较稳妥。

变速箱方面应用过4AT 6AT 7DCT等，总体匹配稳定性在自主品牌中属于中等水准

H6早期另有2.0/2.4自吸的动力匹配，以及柴油2.0T型号，除2.0汽油型号动力弱一些外，其他型号也能较好地满足自驾游动力需求。

H6自驾游还需要注意的是部分原厂标配的轮毂和轮胎型号是完全为了城市道路而优化的，胎壁较薄轮毂较大，走烂路时需要降低速度，减少对簧下部件的冲击。

大猫的记录本

保定山寨厂的历史: 山寨了一个日本CRV的壳子，塞进一个极其辣鸡的发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大，因为脑惨数量众多，所以保定山寨厂，卖辣鸡车，猛赚几百亿。这就是保定山寨厂的历史！ 总结: 保定山寨车的销量，来自脑残的数量。！！哈哈哈。 所有保定山寨车的共同特点: 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能极差价格高，壳子好看大件烂

Sam111599453

很高兴能够回答这个问题，因为我在哈弗公司工作了四年，我觉得我有权利回答这个问题。首先，哈弗h6空间方面足够用，对于自驾游来说空间是绰绰有余。再来就是这辆车销售了百万辆了，品质方面有一定的保障，而且自驾游任何地方都可能去到，所以不担心车辆出现问题找不到售后的地方。但是这辆车，一档二档有可能不是很好挂档，费一点劲。还有车辆自重特别大，两吨的车，1.5T的机子，有可能是小马拉大车。起步有一点肉。再有就是这辆车油耗问题有可能比较大，九到十个油，所以选择这辆车出去自驾游的朋友们，自己权衡这辆车的优缺点，希望我分享的能够对车友们有极大的帮助。谢谢

人间正道是沧桑FHW

本人四川，7月开着一年的h6c自驾青海湖环线，来回4000公里，所有路况都走过了，最好海拔近5000米，1.5T直喷发动机＋7速湿式双离合动力组合拉四个人，没有感觉到任何问题

關鍵字: 哈佛 怎么样 自驾游