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只考虑发动机尺寸的话，歼-10是可以安装WS-15发动机的

根据目前已知的消息，WS-15是一型涵道比在0.25-0.35之间的小涵道比涡扇发动机。所谓涵道比，即外涵道与内涵道的比值。

当涵道比为0，即没有外涵道时，就是涡喷发动机。

而与WS-15比起来，歼-10目前安装的发动机是AL-31FN或者WS-10B，这两款发动机的涵道比都较大，前者为0.60，后者为0.89，所以发动机直径其实是要比WS-15更大的。

对应的是，我们能看到，美军F-22使用的F-119发动机的直径就要比F-15所使用的F-110发动机的直径要小。所以仅仅考虑发动机尺寸的话，歼-10毫无疑问是能塞下WS-15的。

对于歼-10而言，问题在于是否有必要换装WS-15，WS-15在设计时是否有考虑对歼-10的通用？因为发动机要安装在战机上，首先得放得下，其次是管线排布与飞机上预留的接口兼容。

国产的WS-10B发动机的管线排布就与AL-31FN非常相似，因为这玩意当年就是拿来给歼-10和歼-11准备的。至于WS-15的设计，我认为很可能是兼容歼-10与歼-11的。

歼-10换发动机的需求是切实存在的。因为基本设计的问题，歼-10的空重对比美军的F-16要重20%，但是发动机的推力相似，结果就是推重比比较低。

推重比较低的问题一直限制着歼-10战机的性能，考虑到国内服役的歼-10机龄都不大，在未来肯定还要进行升级，所以WS-15在设计阶段可能会考虑到对歼-10的兼容性。

还有一点在于，直到2017年，国产的歼-20都还有不少用的是AL-31F，而WS-15是给歼-20设计的，如果说歼-20能同时兼容WS-15与WS-10B，AL-31F三款发动机的话，国产的歼-10，歼-11没有理由不能装WS-15。

战斗机解说家

理论上来说歼-10是可以换装WS-15发动机的。实际上能不能换装，首先也就是看能不能装得下。WS-15全称涡扇15"峨眉" 涡扇发动机，是为我国第五代战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，主要用于双发隐身战斗机歼-20。

由于发动机的技术复杂性以及我国在这方面的技术薄弱，从而导致歼-20已经研发出来了，但是其配套的发动机却没有跟上节奏。现在歼-20用的发动机主要是AL-31F以及WS-10B，这都是给歼-10用的发动机。

因此，既然歼-20能用歼-10的发动机，那么专门给歼-20设计的WS-15发动机在直径上应该与歼-10现在所用的发动机差不了太多。因此，把WS-15塞进歼-10的肚子里是完全没有问题的。之所以说是理论上可行，是因为虽然能把WS-15塞进歼-10的肚子里，但是还要考虑好不好用的问题。

首先，战机对推力与重心的变化非常敏感，这直接关系到战机的操纵品质问题。假如进行了换装，推力增大，重心可能也会有一些变化，那么歼-10原有的电传飞控系统就会变得不再合适，需要根据换装之后的战机飞行性能特点进行修改甚至重新编写，这就比较麻烦。

其次，我们知道飞机在设计初期，都是要确定发动机的推力水平的。然后根据发动机的推力水平做整机的设计。因此飞机的设计与发动机的设计是配套的。歼-10当时的设计指标就没有WS-15这么高的推力。如果进行换装，WS-15开起来，最大推力能到16吨，歼-10的小身板能不能扛得住也是个问题，把自己整散架了就不好玩了。

并且发动机的推力与进气质量是息息相关的。歼-10的进气道是以WS-10的水平设计的，换装之后，WS-15的进气质量很可能也会得不到满足，食不饱力不足的道理大家都懂，这时WS-15能发挥出什么样的水平就不得而知了。

因此换装不是不可行，但是如果进行换装，这些问题都要进行考虑，进行改进设计。而且就算真的要换装也需要很长一段时间，因为直到2017年还有很大一部分歼-20用的是AL-31F发动机。WS-15发动机肯定是要首先满足歼-20的需求的，在没有喂饱歼-20之前，歼-10是不可能去换发动机的。况且WS-10也是已经能满足歼-10的需求了，没必要再去耗费财力物力去换装发动机，大马拉小车不仅仅会不协调，也是一种严重的资源浪费。

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歼10未必不能装WS-15。原因是，AL-31F和WS-10的尺寸本身就已经很大了。AL-31F进气口直径905mm，外部直径达到了1280mm，涵道比0.59，这在四代机的发动机中算是比较大的水平，至于WS-10，它的涵道比更大，所以尺寸比AL-31F更大。而装备了WS-10B的歼-10C都已经服役了，说明歼10的发动机吊舱拥有足够宽敞的空间。

安装了WS-10发动机的歼-10C

五代机的发动机的一个特点就是涵道比小。比如F-22的F-119发动机涵道比只有0.3，F-35的F-135发动机也只有0.57。WS-15的终极目标是装在歼-20上面使用，超音速巡航是它要考虑的性能，所以WS-15的涵道比和迎风面都不会太大。个人觉得WS-15的尺寸应该会与WS-10持平或略小，要装在歼10上还是可能的。从歼20可以无缝从AL-31F和WS-10无缝切换这一点看，应该也有很好地考虑了发动机舱的适配性，发动机更换并不是太大的问题，在设计时做好兼容性设计就行了，对有一定飞机设计经验的国家来说不是什么难事。

歼20虽然还没有迎来WS-15装机测试，但是已经试验过了AL-31F和锯齿版WS-10

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涡扇15发动机是歼20的原配动力装置，这两个项目其实是同时立项的，但是由于涡扇发动机的研制难度远高于战斗机的研制难度，所以导致了现在歼20无心可用的局面。

为了保证歼20的研制进度和尽早列装，目前状态的歼20借用的是歼10的发动机，虽然性能打了折扣（失去了超音速巡航能力和超机动性），但总归能飞起来，发动机稍微差一点并不影响歼20作为四代战斗机的其他两个特点（隐身和超视距）。

批量生产的歼10B/C使用的是俄制发动机，歼20把歼10的发动机拿过来，改一改之后装了上去，先凑合用一下，应个急。这也是为什么俄罗斯人说没有俄罗斯的发动机，歼20就飞不起来的原因。

简而言之，目前，歼10和歼20使用的发动机同属俄罗斯AL31F系列，两种发动机经过适当的改装是可以互换的。只要歼10能用的发动机，歼20就可以用，反过来也一样，因为歼20在设计的时候就考虑了后续发动机的升级。

网上曝光的2101号歼20，使用的是涡扇10改进型发动机

实际上，歼20的动力装置升级路线是：俄制AL31发动机→国产涡扇10改进型发动机→国产涡扇15发动机。歼10B/C的动力装置升级路线是：俄制AL31发动机→国产涡扇10改进型发动机。歼20用上涡扇10改进型还不是终点，涡扇15才是歼20最终要装的发动机，而歼10最初设计就是装国产涡扇10发动机。

前一阵子网络上已经爆出了歼20使用国产涡扇10改进型发动机试飞的照片，试好了之后就不用俄罗斯发动机了，但什么时候能用上涡扇15还不知道。

可以用和会不会用是两码事，我觉得歼10继续升级动力的可能性不大。产能是一个大问题，涡扇15量产以后，必须优先满足歼20的需求，歼10得往后排。现在歼10战斗机的数量太多，500架歼10换装涡扇15是不可能实现的任务。另外一点，歼10完全没有必要用这么大推力的发动机，歼10的正常起飞重量13吨，最大起飞重量19吨，装最大推力16吨的涡扇15纯属浪费。设计的时候可没准备让歼10用涡扇15，装上以后带来的超音速巡航和超机动固然牛逼，但是歼10的小身板可能也扛不住，设计强度就没让你这么干。

歼20上涡扇15，歼10上涡扇10矢量版。我觉得这样就比较好，当初就是这么设计的。

一坑四弹

正常来说是可以安装的，因为WS-15发动机是为歼—20配套研制的发动机。而目前歼-20战机所使用是我们WS-10B发动机，而WS-10发动机就是为歼-10战机配套研制的。那么WS-10B发动机都能安装在歼-20之上，那反过来WS-15也能安装在歼-10战机之上。
歼-20战机

而以上我们所指的就是ws-15和WS-10的直径，是否能够被歼-10所容纳，WS-15的直径如果过大，必然无法安装在歼-10战机之内。会导致歼-10战机的外形改变，这就无法安装WS-15发动机。但是歼-10战机根本没必要安装WS-15发动机的。
传说中WS-15发动机

一，歼-10战机本身就是一款三代机（我军方标准，西方四代机标准），完全没必要去安装一部四代机的发动机。以WS-10B发动机，完全可以满足目前最新的歼-10C战机要求。多余的功率，反而是一种浪费，更何况我们的发动机工业还没有那么富足的情况之下呢！

歼-10所配备的WS-10发动机从13.2-14.4吨推力，推重比为8的发动机，已经完全可以满足歼-10机的需求。而WS-15发动机最少估计推力也会在16吨以上，用在歼-10战机上，完全就大马拉小车。根本解决不了多大的问题，还造成大量的浪费。
WS-10A

二，WS-15发动机本来就是一种稀缺资源，这主要在于WS-15发动机的高温铼合金叶片的资源稀缺，我们国家可探明的储量只有240多吨，根本无法满足我们国家对发动机的需求，进口欧美国家的，对我嗯进行战略资源限制，我们无法获得。那么在有限的资源情况下，只能把好钢用在刀刃上。自然不会往歼-10上安装了。
WS-10BTVC发动机

三，如果把WS-15发动机安装在歼-10战机上，由于WS-15发动机的推力提高不少，那么对于飞控系统，必然要进行更换，那么歼-10的成本一下就提高很多。在面对已经越来越四代化发展的现实面前，完全没必要改装这样的投入。

而且歼-10战机的进气道显然不够WS-15发动机的进气量增加不少，而整体歼-10战机进气结构，是无法满足WS-15发动机的进气量的。那么这样的改造势必改变战机的整体结构，那么牵一发而动全身，这样的工程显然不划算。这与歼-20使用的WS-10B换装WS-15不一样，因为歼-20的原始设计就是按照WS-15而来的。
本文图片来源于网络！

所以这样的问题，基本上没有哪个国家会考虑的，这完全是浪费资源和财力。配备过大的发动机，对战机来说很多的时候就是浪费。毕竟现在不是追求，高空高速的时代了。那么给歼10战机换装WS-15发动机是完全没必要的！

淡然小司

显然不可以!J20可以安装WS10或者AL31，并不意味着推比十级的WS15小涵道比发动机可以装在亚音速的三代机上。

首先，空气流量需求不一样。WS15进气流量要大于AL31或WS10A，把AL31或WS10A装在J20上可以，因为J20进气道可以满足AL31和WS10A的进气要求，有足够的空气流量冗余匹配这两款三代发动机，而把WS15装在J10上则比较难，因为J10进气道是为匹配AL31或WS10A设计的，进气流量无法达到WS15的要求。

其次，任何发动机的研制都有特定的装机对象，有最佳的匹配对象。飞机设计要考虑发动机在所有工作状态下的平衡与稳定问题。飞机在飞行时，气动中心与重力中心的相对位置会随着飞行状态和发动机出力的不同而不同，显然其中的规律是非常复杂的，如果匹配不佳，就难于成为一个高效的飞行器。

第三，J10气动布局能否满足超音速巡航的要求?显然不能满足，J10气动布局设计是满足亚音速巡航飞行设计的，而超音速巡航气动布局需要特定设计要求，J10在超音速飞行时阻力太大，无法维持持久的跨音速飞行，因此，那WS15的性能就不能充分发挥，依然要修改原型设计。

发动机除了推力指标外，还有飞行性能指标

第四，如果要采用WS15，J10就需要放大机体，WS15可以增加涵道比以适应亚音速飞行要求，这样修改后无异于重新设计国产“F35”了。

所以，J20可以委屈地用WS10A或者AL31，但是并不意味着J10可以反过来用WS15，J20的进气道可以喂饱AL31和WS10，但是J10的进气道却喂不饱WS15，显而易见的道理，却有所谓可以随意互换的说法，纯粹是娱乐读者。

总之，要么大幅度修改J10的气动布局，要么调整WS15的参数，否则，小马拉大车和大马拉小车都不是最佳搭配，J10还是配备WS10渐改型比较好。

鶇飞天

如果只考虑发动机的话，歼20安装WS-15应该问题不大，毕竟现在歼20也是采用的WS-10B发动机，歼10B/C战机也是采用的WS-10B，既然歼20能够换装WS-15，歼10换装也没有太大的问题，关键的问题是有没有这个必要呢？

有时候我们还得讲一讲匹配的问题，好马配好鞍，如果非要在10万元左右的国产车上配置一台宝马或者奔驰发动机，发动机倒是厉害了，但是与之匹配的设施设备跟得上这台发动机的节奏吗？比如刹车系统，相应的其他硬件设施等等，而且价格也会水涨船价，恐怕没人那么傻的人，就为了那一台发动机就买单吧！

同样的道理，WS-15用在歼10上尺寸肯定是没有问题的，现在已知的消息，WS-15是一型涵道比在0.25-0.35之间的小涵道比涡扇发动机，这样的发动机在直径尺寸上还会比三代发动机直径略小，而且这款发动机是专门为歼20设计的，既然歼20能同时兼容WS-15、WS-10B、AL-31FN三款发动机，那么歼10没有理由不能装WS-15，从理论上来说是讲得通的！

但是从过往的经验来看，没有哪个国家这么干过。比如美国F100、F110三代发动机研发出来后，其同样还装备大量的二代战斗机，但是又有哪一款二代机装备过这些三代发动机呢？还有四代发动机的F119才装备了美国187架F22就停产了，也没见得美国将这款发动机移植到F16、F15上去。世界其他国家也没有过将3代发动机安装到2代机身上的先例吧！

说白了歼10战机仅仅只是三代机中高低搭配的低端产品，是要想尽办法降低成本，节约成本，而不是盲目的去增加配置然后增加成本，换装WS-15发动机，歼10的价格恐怕都能比上歼11了，那还算低配战机吗？

而且歼10的平台有限，WS-15发动机虽然非常强劲，但更为耗油，气动布局不变的情况下，速度越快阻力会成倍增加，现在的歼10不带副油箱的情况下作战半径仅仅只有800公里，换装WS-15具备了超音速巡航能力，但作战半径恐怕会下降到600公里，和早期版的机场守卫者米格29差不多，这样牺牲划算吗？

所以说，个人并不看好歼10换装WS-15，匹配就好，不用这么盲目的追求某一项性能，想不通就想象当年的F104，或者F117，这些战机其实都是典型的失败品，歼10不用去步他们后尘吧。不知道这个回答可还算满意！

狼烟火燎

子脸

应该不会，就跟你有一台思域，性能挺不错，用着也还好用，但是你觉得还能更上一层楼。所以淘来一个丰田的2JZ-GTE装上，能装不？虽然可以安装，但是带来的麻烦太多了，首先管线不匹配，变速箱不匹配～需要重新走线，换装变速箱，换装行车电脑，换装传感器，还有就是大马力发动机给前驱车带来的推头问题，以及前后配重不平衡，需要重新调整配重～

回到飞机上来，这个问题是一样的，首先歼10发动机舱容纳不下WS15，其次管线油路，电传操控都需要修改，配重问题造成飞机前轻后重～再加上战斗机的气动和进气道需要与WS15进行匹配，造成工程量太大……子系统全部更新太复杂，与其这样修改，不如基于WS15重新设计一款新型单发战斗机，这样还能彻底改进一些歼10上存在的问题，以及加速全军隐身化的需求。

所以，个人认为没有必要装WS15。

金属射流Megatron

如果涡扇-15参数跟网络差不多的话，可以安装，但对于歼-10来说意义不大

战斗机换发动机不是简单的事情，因为战斗机发动机舱是精打细算，没有多少富余空间更换发动机。同时战斗机对于重量变化非常敏感，一旦重心改变那么一大堆飞控代码都要重新编写和调试，工作量非常大。所以，除非事先有计划，有预谋，新发动机在设计时就适应原先工作环境，否则很难临时更换发动机。

涡扇-10（FWS-10）就是如此，当初立项时就计划取代苏-27和歼-10所装备的俄制AL-31发动机，设计时发动机尺寸、管线接口位置，机匣位置等都参考了AL-31的设计。所以歼-10和歼-11都能方便的从AL-31更换为涡扇-10。

目前涡扇-15（FWS-15）发动机相关信息并未公开，如果网络上流传的涡扇-15发动机尺寸参数正确的话，那么换装涡扇-15的问题不大。
不保证真伪的涡扇-15参数，
涡扇-10尺寸数据是最大直径1160毫米，发动机长4950毫米，重量1705公斤，两者体型较为接近。

另一方面，目前已经有歼-20战机使用涡扇-10B发动机，以A状态的姿态投入服役。这种情况较为罕见，只有可以改装升级涡扇-15，今后可升级才会如此。

但是个人认为，对于歼-10来说，换装涡扇-15的价值不大。因为牛顿的棺材板还能盖的住，在结构和技术差距不大情况下，发动机的单位油耗率相差并不大，更大推力发动机意味着总油耗也会进一步攀升。更何况涡扇-10涵道比达到0.87，涡扇-15这种对超音速要求高的必定涵道比要小的多，单位油耗要高于涡扇-10。

歼-10设计年代，是制空截击需求压倒一切的年代，防空截击任务本身对于航程要求低，而可以获得更轻的身材投入空战。所以歼-10的内部油箱很小，只有2.9吨容量。战斗机内部油箱调整涉及内部结构分布和重心变化，极少调整。所以如果歼-10换装涡扇-15的话，虽然发动机推力可以增加20%左右，但油耗至少增加1/4，航程和作战半径不足的劣势更加显现。

關鍵字: 发动机 歼-10 涵道