前两天，看到广汽丰田公布了成绩单，不得不说，在如今寒冷的车市，丰田依旧坚挺，稳步增长。在这一代凯美瑞的外观往更运动化方向改变后，不少网友表示六代之后再无凯美瑞，可事实是销量不仅没有下降，反而在这种车市行情不理想的情况下逐步增长。这一次试驾后，就发现了凯美瑞双擎还是“有点儿东西”。
双擎驾驶起来有质感、更节能
2019款凯美瑞双擎搭载2.5L+THSⅡ混合动力系统，2.5L自然吸气发动机最大功率131kW，峰值扭矩为221Nm，系统综合输出功率达到160kW。传动方面匹配TNGA架构下最新E-CVT变速箱。因为之前作为老车主也比较熟悉丰田的这套混动，所以这次试驾也有很高的预期。
对于没有开过混动车型的朋友可能会想到底是一种开燃油车的感觉，还是开电动车的感觉，只能说凯美瑞混动在这两者之间达到了一定的平衡，在车子起步的时候，电机介入，非常安静，加速静谧且灵巧，其它时候的加速感受更偏向于燃油车，同样，起步猛踩油门，发动机和电机也会同时工作驱动车辆，不得不说的是由于电机的介入，它会更敏捷和灵活，所以它的初段加速，一定让你惊叹。
这一代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计，车辆重心和侧倾重心均下降，以此减小车辆侧倾力臂，在同样大小侧倾力作用下，新车的抗侧倾能力增加，在不降低舒适性的基础上来提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力。而它的底盘也可以说厚重感十足，属于偏紧致的调校，在经过小碎石路面的时候，我们能感受到一种弹起之后又迅速被拽回来的那股柔韧劲。在高速行驶时，扎实的底盘也能让整个车身稳重矫健的行驶。油门响应也非常积极，提速超车时绝对能给你自信，尤其是速度上去之后，和本田雅阁2.0L混动不一样，排量更大会带给你更充沛的动力，所以后段再次加速时依然很劲道。
同样，也有一些瑕疵，NVH表现没有那么好，路噪、胎噪控制不太好，方向盘的阻尼偏重，转向手感偏沉，对于女性司机来说，可能不太友好。
双擎技术成熟可靠
目前随着新能源汽车的普及，电池一直是大家关心的问题。而丰田在自有产品体系中，将双擎技术纳入到新能源汽车核心技术领域，成为目前丰田混动模式下最为成熟可靠的核心技术，丰田在混动系统中的电池采用镍氢电池，在电池使用效率以及可靠性方面得到了全球过千万用户的认可，可靠安全方面毋庸置疑，为了让消费者更放心，丰田也推出了8年20万公里的质保。
设计焕然一新
不少人见到全新凯美瑞，可能会认为新车的外观风格转变太大，其实大家应该能发现中级轿车融入运动化也是大势所趋，不管是天籁、迈腾、君越还是雅阁早就打起了运动牌，凯美瑞双外观的设计也是为了接纳更多人群的审美，不管是包覆式的梯形横条格栅，还是蜂窝网状凌厉进气格栅，配上鹰眼立体LED远近光一体大灯，都能凸显一种时尚运动感。而车内采用非对称式设计，特别是中控屏位置的黑色钢琴漆材质运用，视觉上营造了一种豪华精致感。配置方面，全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。
比较遗憾的地方还是没有采用全液晶仪表盘的设计，而是采用一块7英寸的液晶仪表盘搭配传统的物理指针仪表，同样，9英寸中控屏的分辨率和界面设计感真的完全没有一种现代科技感，车机方面就是很丰田。
舒适与品质并存
很多司机都半躺式驾驶车辆，很多车的方向盘伸缩或者倾斜角度都不足，所以半躺式驾车胳膊都需要长时间抬着，这款车将方向盘倾斜量扩大10mm，座椅座椅滑动量增加20mm实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。同样，作为老一代混动车主，由于电池占用空间原因，后备箱空间特别小，这一代凯美瑞通过降低车辆重心，缩小镍氢电池体积，进行动力系统优化设计之后，将车辆乘坐空间尽可能的放大，把电池放在后排座椅下方，后备箱容积有所提高。
不过相比之前后排纯平的空间，这一代的后排明显凸起，还是很遗憾的。
总的来说，TNGA架构下的凯美瑞双擎，各个部件都进行升级和提高，相比“前辈”中庸的特点来说，现在的凯美瑞在保持自己稳定可靠的条件下也越来越有自己的特点。
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