作者：尤里今天不復仇，全文1720字、閱讀需要6分鐘
現代化的戰鬥機，如今變得越來越“千篇一律”。像F-35這樣“一機三型”、包打一切的第五代戰鬥機，如今已是各國空軍現在和未來唯一的選擇，不過很長時間以來，戰鬥機的種類是豐富多彩的，其中一大類別，已經基本消失了，那就是截擊機，一種我國空軍都從未裝備過的戰機類型。
什麼是截擊機？其實並沒有什麼官方的定義，但從中文來說，它基本上都用於攔截用途，而攔截的目標，並不是敵方的戰鬥機，而是敵方的轟炸機、偵察機等，因此相比戰鬥機（我國稱“殲擊機”），截擊機更側重於國土防空用途，在本國地面雷達、預警機組成的防空自動化系統引導、指揮下，保衛領空和重要戰略目標安然無恙。
圖片：蘇-9“捕魚籠”，比米格-21更大
從這個角度來說，截擊機和現在的戰鬥機還是有區別的，應該說是更加專注於國土防空任務的，基本上沒有對地攻擊任務。
前蘇聯/俄羅斯因為國土橫跨歐亞兩州，因此最為熱衷發展截擊機。在蘇俄兩大軍用飛機設計機構中，蘇霍伊早年曾是截擊機專業戶，從蘇-9（改進型叫蘇-11），再到蘇-15，廣泛裝備前蘇聯國土防空軍，和同時期的米格-21、米格-23相比，蘇系列截擊機速度快、航程遠普遍帶有中距空空導彈，不過圖波列夫曾經為前蘇聯國土防空軍制造過人類歷史上最大的截擊機——圖-128“大提琴手”，戰鬥機們開大會：“我們中間出了一個叛徒”。
圖片：圖-128“大提琴手”，那是真的大
不過，米格也是發展過截擊機的。那就是著名的米格-25，一種用鋼機身，還能飛到3馬赫的超級截擊機，大量使用真空電子管技術的機載火控雷達，還有偵察、轟炸等型號，要不是1976年，維克多.別連科把一架米格-25P開到了日本函館機場，美國人對它的真實性能還完全矇在鼓裡。
俄羅斯人對截擊機的執念一直持續到現在。在單座的米格-25P基礎上增加武控員座艙，換裝D30F-6渦扇發動機，使用世界上最早的無源相控陣機載火控雷達“屏障”（據稱一旦在地面開機，可以烤死1公里外的兔子），可以使用號稱“不死鳥斯基”的R-33中遠程空空導彈的米格-31，如今仍在大批服役，上世紀90年代，它還頻頻傳出要出口我國。
不過，我們還是買了多用途性能更好、“不吃體系”的蘇-27，畢竟，給咱們一個梅西，也未必能讓國足打進世界盃，現在俄羅斯人還說要發展米格-31的接替者米格-41，只是相關的信息很混亂，有說它是高超音速飛機什麼的，上世紀90年代初，米格倒確實提出過“產品701”等新型重型截擊機方案。
其實，美國人對截擊機也非常著迷，F系列戰鬥機中，截擊機型號有很多。
在這其中，康沃爾公司開發的F-102“三角劍”、F-106“三角標槍”最為有名，都是三角翼的高空高速截擊機，同樣依賴防空自動化系統，為了消滅前蘇聯的轟炸機群，這兩型戰機甚至帶有“妖怪”核火箭彈，兩型戰機從未出口過，F-106一直服役到上世紀80年代。
此外，著名的洛克希德A-12“牛車”/SR-71“黑鳥”3馬赫戰略偵察機，也曾衍生YF-12截擊機，配套的機載火控雷達和空空導彈，後來移植到F-111B“海豬”艦載戰鬥機，最終在F-14“雄貓”上開花結果，可惜YF-12截擊機因為用途單一且價格昂貴，未能量產，北美的XF-108“輕劍”等3馬赫截擊機項目也胎死腹中。
圖片：能看出YF-12和黑鳥的區別嗎
在超音速時代，加拿大倒是由阿芙羅公司自行研發過CF-105“箭”式截擊機。這種1958年首飛的三角翼雙發重型截擊機，可以2馬赫飛行，甚至以1.5馬赫進行超音速巡航，還是世界上最早使用電傳飛控系統、“手不離杆”（HOTAS）技術的戰機，只可惜，造了5架因為成本超支和其他因素下馬。
因此，截擊機曾有過全盛時代，但出口就極少，就像蘇-9/11和蘇-15從未出口過，米格-25也出口過印度、伊拉克等極少數國家，印度空軍擁有少量的米格-25戰鬥機和偵察機，曾經在印巴邊境憑藉速度優勢頻頻偵察，擁有F-16的巴基斯坦空軍無可奈何，在伊拉克的米格-25在伊拉克戰爭被棄用後，印度成為亞洲乃至全世界極少擁有截擊機的國家。
也許很多網友可能會想，我們的國產殲-8II戰鬥機，不算是截擊機嗎？
雖然殲-8家族是一種雙2指標（最高2.2馬赫，升限22000米）的高空高速殲擊機，在規格上確實比較類似於截擊機，但殲-8特別是殲-8II，設計之初還是考慮到了多用途性能，具備一定的對地打擊能力，由於殲-8II借鑑米格-23採用了電路控制（可理解為“原始版”電傳操縱）差動平尾，比老式殲-8亞音速滾轉效率提高了45%，飛行員反饋其近距離機動性能優於基本型殲-7（不是雙三角翼帶前緣機動襟翼的殲-7E/G），也優於氣動佈局類似的蘇-15，因此不能完全算是截擊機。
圖片：殲-8II長期缺裝中距空空導彈
當然，現在截擊機已經成為戰機家族中一個活化石了，全面被淘汰只是時間問題。
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