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柴油發動機最大的優勢就是能夠提供巨大的扭矩而被廣泛應用在工程車輛卡車等大型車輛上面，而小汽車不需要提供那麼大的扭矩，而且汽油機也相對更加環保，所以在小汽車上面使用汽油機更為廣泛。
像一些大型的SUV上面也會裝載柴油發動機，還有硬派SUV越野車上面大部分也裝載的是柴油發動機柴油發動機在野外的脫困能力是汽油發動機所不能比擬的，工程車輛在複雜的工地商業需要很大的脫困能力 ，所以這類車裝載柴油發動機是非常必要的。
而小汽車一般都是行駛在鋪裝路面上道路情況很簡單而汽油發動機完全可以勝任這種路況，汽油發動機也更能達到環保的標準 。
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小汽車也有使用柴油發動機的。例如捷達。大眾生產的柴油捷達於2010年正式停產。最主要的原因就是排放問題，柴油捷達排放標準只能做到國三排放的標準。所以環保標準制約了柴油車的發展，如果提高排放，發動機必須要改進，成本會大幅度增加。這類經濟型轎車對成本非常敏感。相信駕駛過柴油捷達的朋友們都有印象：省油、動力足。百公里油耗不會超過5升，二十年前就可以取得今天油電混動汽車的效果，也足以證明了柴油機的強大。
大眾在歐洲還有很多采用柴油機的車型，之前排放作弊門主角就是採用柴油機的汽車。也是因為排放不達標的原因，做了一段程序專門欺騙排放監測設備，最終被揭穿。這也說明柴油機排放問題很難解決或者解決成本過高。
柴油機的特點是扭矩大，熱效率高、能耗低。缺點是體積大、笨重、轉速低、噪音大、震動大。因為柴油機是壓燃式點火，壓縮比高所以燃燒噪音大，壓縮比高燃燒快零件負荷高、運動件例如活塞曲軸成受力比較高、工作慣性更大如果高速運轉會導致發動機壽命非常短，所以柴油機的轉速都很低，很少有超過3500轉的車型，所以這類車型前半段提速表現還可以，但後半段過了3000轉以後動力下降，後勁不足，極速不如汽油機，雖然國內限行120km/h，但是特殊情況下車速會超過120km/h的，這時候你踩油門會發現車子提速緩慢、發動機轉速升高慢或者定在某個轉速任你怎麼加油也不會提升。
國內對柴油機的印象就是低端機。目前只有皮卡大範圍採用，要知道皮卡是納入貨車管理範疇內的。長城的H6也採用過柴油機(綠靜)，路虎旗下也有才有柴油發動機的車型(美規)，其他車輛很少見到柴油款。目前柴油機也已經進入電噴時代，其複雜程度與汽油機不相上下，除了點火系統之外，當前的電噴柴油機各種電器設備與汽油機等同。
因此當下的柴油機也是比較嬌貴的，對油品質量依賴度很高，為了排放達標還要燃燒尿素。而國內柴油油品質量偏低，電噴套件價格不菲，燃油不達標那麼電噴套件壽命會大大縮短，而燒尿素也是一件麻煩事，用車成本也大大增加。
有時候柴油供應會成問題，柴油供應緊張時，加油站都被貨車霸佔，家用車加油難上加難。種種原因導致柴油發動機在國內很難大面積使用，駕駛感受差、震動感強、冬季水溫速度上升慢、暖風不熱、北方高寒地區啟動需要預熱或者需要放入暖庫，遠遠不如汽油車方便。因此以柴油機為動力的轎車\\SUV，國內是越來越少了！水墨丹青一世情
柴油發動機採取的是壓燃的方式，相較於汽油發動機的點燃方式，具有更高的能量轉換比，所以理論上來說柴油發動機的燃油效率會更高，也就是在相同的動力輸出下，會更省油一些。
但市場需求向來是多方面因素的影響，柴油機理論上多出的一點優勢並不能決定它的市場命運。
據調查，2013-2018年中國車用柴油機產銷量情況如下：
1. 2013年：產量356萬臺、銷量358萬臺；
2. 2014年：產量320萬臺、銷量323萬臺；
3. 2015年：產量256萬臺、銷量257萬臺；
4. 2016年：產量297萬臺、銷量388萬臺；
5. 2017年：產量357萬臺、銷量358萬臺；
6. 2018年：產量256萬臺、銷量267萬臺。
這個數據對比每年幾千萬輛的汽油機，完全是小巫見大巫。當然並不是說乘用車不適合使用柴油車，看看歐洲市場就知道了，即便2018年歐洲柴油汽車銷量大幅下滑，是2001年以來最低水平，但柴油汽車依然佔到了歐洲汽車市場的35%。
換一個角度看，2018年大眾集團整體銷量1083萬臺，43%是由柴油車貢獻，比2017年還提升了5%，且整個柴油車銷量中佔比較高的是私家車。
至於中國為什麼沒有柴油車發展的土壤，主要原因有以下幾點：
1. 油品問題：中國的油品確實不太好，相比於汽油機，柴油機更吃油品。
2. 噪音問題：相比於汽油發動機，柴油發動機的噪音控制要更難一些。這是因為柴油機的壓縮比高，而且燃油在缸體內燃燒可能會發生在做功衝程的任意階段，所以它產生的噪音和抖動都也很大。而中國市場對這方面又很是看中，所以不受各企業的青睞就不奇怪了。
3. 體積和重量：由於柴油機壓縮比很高，導致需要很高的結構強度，所以一般柴油機的重量和體積會更大一些。
4. 政策導向：因為資源原因，大部分柴油都進了重卡、工程機械、農用機械的油箱。
5. 觀念原因：常年以來，柴油機給人的印象是冒黑煙、汙染環境、噪聲大、震動大，只有笨重的商用車才會使用它。沒有用戶認可的土壤，柴油車想要發展就很難了。
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一是冬天不易啟動，這可以說是它最大的缺點。二是沒有輕量化優勢，很難做到小排量。再者柴油機靠的是壓燃，壓縮比高，需要很強的結構強度，汽油機可以全鋁材料，柴油機不行，所以質量大。三是柴油機壓燃的方式導致噪音和震動都大於汽油機，這和小汽車追求靜謐性背道而馳，並且在講究輕量化的車上很難抑制。四是小汽車更在意功率而不太在意扭矩。柴油機最大的優點是扭矩大，但小汽車不像大貨車和越野車，對扭矩沒有那麼高的追求，汽油機足夠用了。如果不是比亞迪的542計劃改變了市場規則，包括廠家也沒幾個人在意加速度這玩意兒，扭矩自然就無從說起。
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柴油機至進入電子控制燃油供給系統後，從整體性能上有了一個質的飛躍。但如網友所說，油品質量必須過硬。因為電控柴油機燃油系統零部件太精密，價格昂貴，油品稍欠最易導致損壞，其維修費用太高。與電控汽油機相比，柴油機是“陽春白雪”，汽油機是“下里巴人”，一個是吃精糧的主，一個點吃粗糧的貨。所以電控汽油機較受歡迎，而電控柴油機只有老司機情有獨鍾。
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主要是石油煉汽油輕柴油基本各一半，柴油略多點。而重卡船舶和內燃機車差不多全燒柴油。如果小汽車也燒柴油煉油與耗油就不平衡。因此雖然柴油比汽油車優點更多，但國家批准的乘用柴油車很少。
陽洋21055120
兩者區別——柴油機為壓燃方式，不同於汽油機的點燃方式。
其特點:
熱效高、壓縮比高——省油；
最高轉速較低——壽命長；
扭矩大——提速快。
不過，這得以發動機技術及油品質量之雙雙過硬為前提基礎。
現今，歐洲市場的小車超50%採用柴油型。
在國內，國產柴油含硫量較高，其品質有待進一步提升；國產柴油機也多用於卡車/船舶，而小型車少採用。
一般而言:
常用的0號柴油比汽油便宜一些；
在同等里程內，使用柴油比汽油能少消耗“2個油”左右。
野草Yc
首先柴油機相對來說噪音和震動比較大，對成員舒適度有影響。第二，柴油機採用壓燃式，壓縮比比較高，爆發力的，這就需要機體和結構件有較強的結構強度，所以同等功率發動機質量較大，第三，缸徑越小，輕微漏氣，就會造成缸內氣缸壓力打不到燃點，造成啟動困難。第四，冬天不易啟動。所以綜合考慮，一般不選用柴油機，只有缸徑超過90，柴油機才會相對穩定，低於這個數，太容易壞
abcd168157
柴油車過不了年檢
話多容易傷舌頭
市場選擇而已，看看歐洲市場，柴油機不少額
