在雲南省昆明市宜良縣火車站內，有一塊寫著“66”數字的石頭，很多人不知道是什麼意思，如果在鐵路系統工作的人就知道了，那是標註鐵路長度的石碑，在這條鐵路上，每離1公里就會立這樣一個石碑，而宜良火車站的這個66石碑意思就是從昆明火車站（首站）出發到宜良站正好是66公里。也是一個吉利的數字。
66公里路標
車站牌
由陳建斌、謝霆鋒、趙薇主演的電視劇“玉觀音”，有一個取景點就在宜良火車站。行經宜良的這條鐵路便是著名的百年鐵路“滇越鐵路”，這條百年鐵路早在2013年就全線停運了。
關於滇越鐵路有著非常多的歷史資料可供查詢，在這裡是說不完道不盡的。而宜良火車站作為整個歷史範圍的其中的一部分，我們今天來好好走走看看。
按照導航，順利的來到了車站的正大門入口處，主大樓是四五十年代修建的建築，樓頂有宜良站三個銅皮大字，並配有漢語拼音。車站內空無一人，整體還算乾淨，並沒有雜草叢生、垃圾遍地的景象。
正大門正前方立有一塊石碑，雕刻有“宜良縣革命遺址”、“宜良火車站舊址”等文字，石碑下方有簡單的介紹。
革命遺址石碑
公交站牌
走進站內，所有的出入口都緊閉，只能在候車廳前的小廣場周邊看看。當年宜良站熙熙攘攘，車水馬龍，現在空空蕩蕩，瞬間感受到社會快速發展所產生的這一景象。
正大門入口
車站標識牌
候車廳
偉車廳大門
緊貼候車廳右側有一家“車站商店”開著門營業，旁邊兼顧賣簡單的早點，從店的外面和裡面陳設的物品，一眼看出這個商店也是近二十年的老店，顧客稀少，只有周邊居民偶爾來關顧一下。看店的是一位當地中年婦女，在交流中得知“車站商店”這四個字不得了，已經保留了好幾十年了，讓我多拍點字的照片，商店破破爛爛就不要拍了，哈哈，老人很有趣，她哪知道我們專找破破爛爛的東西拍。
鎏金大招牌
車站商店
車站商店
跟店主簡單的交流後，沿著大路一直走，周邊保留了很多老式的土木建築，應該都算危房了，歪歪倒倒。路上也少有人，時不時經過車輛，要知道，當年這條路也是車水馬龍的。
主街
在路端頭100米 左右，左手邊有一處開著大鐵門的大院，穿過大院便可以進入鐵路。大院裡有幾幢黃色法式建築，也有著百年曆史了，眼前這個二層小洋樓以前也是車站辦公區，現在應該廢棄了，暗紅色木製大門是鎖起的，透過髒兮兮的窗戶可以看到裡面堆放著雜物。
法式小洋樓
薑黃色的外立面和暗紅色的門窗在陽光下是多麼協調。
窗
窗
窗
窗
緊貼二層洋樓的是鐵路禮堂，文字書寫是從右至左的，現在很少可以看到從右到左的書寫物體了。從建築外觀也能看出這個建築是百年法式建築，禮堂本應是黃色的，也不知為什麼被刷成了白色。前方原是一個籃球場，現在是居民的養雞場，因為禮堂大門也緊鎖著，就是不知道禮堂裡面現在做什麼用途了，估計也堆放雜物了。
鐵路禮堂
穿過了大院，進入了鐵路幹線，最寬處並排有10條鐵路線，通過航拍可以全景鳥瞰整體車站。宜良站在當時算一個大站，火車過站停留時間都比一般站要長，各種配套也非常完善。旅客流量、貨物裝載都比較多。
附：滇越鐵路簡介
滇越鐵路雲南段又稱昆河鐵路。建於1903-1910年。是中國最早修築的鐵路之一，也是中國最長的一條軌距為1米的米軌鐵路。該線在抗日戰爭時期(1940-1942年)，為防止日本帝國主義從越南北犯中國，曾分段拆除近250公里，(路基在抗法援越戰爭時改建為碧河公路)餘者亦不通車。新中國成立後立即著手修復工程，1957年全線通車。昆河線線路自昆明北站向東引出，過水晶波站折向正南，經宜良、盤溪、開遠、碧色寨、螞蝗堡到中越邊界重鎮河口鎮。沿線既有崇山峻嶺，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五穀豐登，又有廣闊草原，百花盛開。雨水充沛，氣候宜人，風光秀麗，物產豐富，是旅遊的好地方。繼俄、德兩國之後，法國逼迫清政府獲得了滇越鐵路的修築權和營運權。滇越鐵路全線分南北兩大段。南段在越南境內，稱越段；北段在中國境內，自老街(越南老街省省會)跨越紅河進入河口，經碧色寨到昆明，稱滇段，昆明北至河口長468公里(含昆小線4公里和昆河線464公里)。越段於1900年告成。滇段於1903年動工1910年竣工。滇段工程遠比越段艱鉅，橋樑425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗，以人字橋為代表；隧道155座，佔滇段全長的3.9%。1910年4月1日全線通車，共有車站62座。
昆河鐵路運輸情況方面自準軌進入雲南後一直是很低微的。就以2013年米軌貨車每輛承載噸位為30噸來說，這僅為準軌貨車的一半，多年來列車跑得多拉得少，這便是多年來一直制約米軌運輸能力與效益的一個重要原因。昆河鐵路又受地區經濟和公路運輸的影響，昆明地區從麻園到王家營一段段基本上沒有什麼貨源，行車人員與設備基本上處於閒置狀態。山腰站到河口間國際聯運則更為廖廖。倒是做為米軌貨物與準軌貨物換裝場的王家營車站以下，則貨物運輸繁忙，列車運行稠密。在宜良地區，各站之間簡直達到了前趟列車剛過，後趟列車又將繼行，區間基本上沒有空閒的時候，鐵路設備損耗與行車人員工作相當緊張。其原因就是在昆明與開遠、蒙自地區仍有大批貨物需要流通。而鐵路運費低於公路運輸，貨主們對這條鐵路仍抱有很大的依賴性，這便是這條早已不堪負載了的鐵路幹線一直運行到2010年的原由。
隨著社會發展對運輸效率的要求，滇越鐵路有點步履維艱。昆河鐵路局逐漸收縮戰線。 2003年6月，按鐵道部的要求，滇越鐵路停止客運。接著，一些車站停業，人員已經撤離。2007年關閉了一個車站，2009年關閉了10個車站，截止2013年2月，已撤除草壩至河口間除芷村和臘哈地的所有車站(包括河口)。
1840年鴉片戰爭後，法國進入中國。1885年6月，法國通過中法戰爭用武力打開了中國西南的門戶，接著又爭奪雲南的鐵路修築權。1898年3月，法國駐華公使呂班藉口干涉還遼有功照會清總理衙門，在提出割讓廣州灣(今廣東湛江市，於1899年淪為法國殖民地(租借地))的同時，要求"中國國家允許法國國家或法國公司，自越南邊界至雲南省城修築鐵路一道"，清廷答覆："可允照辦"。這樣法國取得了滇越鐵路的修築權。1899年9月，以法國東方匯理銀行為首的幾家機構成立了滇越鐵路公司，承包了滇越鐵路的集資修建業務。鐵路由越南海防港至雲南省會昆明，全長854公里，軌距為1米。其中，海防至老街一段在越南境內，1901年動工，1903年竣工通車。1903年10月，法國與清政府簽訂了《滇越鐵路章程》34款，雲南境內開始興建，由河口至昆明一段為滇境，計長468公里；1903年開工，1910年4月1日竣工，翌年全線通車。
以上資料引用“360百科”。
航拍
航拍
航拍
腳下踩著有著百年曆史的鐵路線，鏽跡斑斑的鐵軌、鋼枕和螺絲，這些可是在一百多年前從法國原裝進口的。現在已經好多年沒有火車經過，也沒有鐵道工人來維護保養，也不知道這些百年曆史文物還可以存在多少年。
鋼軌
木枕
鋼枕
慢慢沿著前方走，到了上下車的站臺，站臺左右有高大的香樟樹，非常吸引眼球，長勢非常好，風一吹就跟你招手，這應該是此處唯一有生機的景象，也是整個車站最漂亮的區域。
會招手的香樟樹
站牌
出站口
空空長長的站臺，有附近居民會經過。
陽光下的候車廳大樓和香樟樹（組圖）。
由於候車廳大門是敞開的，可以進去看看，裡面已經空了，只有牆、頂、柱保留了早年的味道。裡面到是乾乾淨淨。
大廳
吊燈
鏡子
大廳
八一
大廳
站名
價格表
破椅子
檢票口
水塔
離開候車廳，繼續往前走，應該到了停車、加水、加油、機修段。有幾節貨車廂停靠在一邊，生鏽非常嚴重。
停車區
停車區
反向看到的站臺。
無意在一間倉庫裡發現了一列檢修車，看上去還能跑。
檢修車庫
火車頭調頭的大轉盤，原理很簡單，車頭開進去，大轉盤360原地轉一圈，車頭又開出來，完成調頭。
破損的信號燈。
信號燈
百年法式建築，保護比較好，門窗還是原汁原味。
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