別看雙離合變速箱這幾年才流行起來，但是雙離合變速箱的歷史可並不短，其實雙離合變速箱算下來，也已經擁有著70多年的歷史，但在很長一段的時間裡，雙離合變速箱並不被人所熟知。畢竟，雙離合變速箱真正應用在量產車型上也不過是最近的事情。

汽車業界最出名的兩款雙離合變速箱，莫過於大眾的DSG雙離合變速箱和保時捷PDK雙離合變速箱了，但是熟悉汽車的老司機們都非常清楚，這兩款車型的價格可是差的不是一星半點兒。準確的說，保時捷的PDK雙離合變速箱單純論價格，都可以買一款全新的邁騰或者是帕薩特了。那麼，這價格的背後，二者到底是有著怎麼樣的不同呢？Jack就用最通俗的解釋，和大家一起來看一下。

先說保時捷的PDK雙離合變速箱

保時捷的PDK雙離合變速箱其實在上個世紀就已經開發出來了，只不過最早是應用於賽車層面的，並沒有下放到民用車身上。以現在我們可以掌握的資料來看，保時捷的PDK雙離合變速箱最在是適配在保時捷956賽車上，並取得了加大的成功。但是苦於無法解決舒適性和實用性的問題，也就是說PDK雙離合變速箱在民用車領域上的技術還不夠成熟，因此，保時捷只能將其雪藏了20多年，直到在改款的911中正式推出。

而保時捷PDK雙離合變速箱，為何被人們所讚譽，大部分原因是其優良的穩定性和高達50次的彈射次數。至於保時捷PDK雙離合變速箱的優良穩定性源自何處，很簡單，就在於電子控制技術與液壓控制組件的成熟。

保時捷PDK雙離合變速箱在本質上，依然可以說是溼式雙離合變速箱，

至於乾式和溼式孰優孰劣，老司機們也應該非常的有數了。由於溼式雙離合變速箱的離合片是浸在液壓油中的，因此其散熱性要明顯好於乾式雙離合變速箱，所以這就解釋了保時捷PDK雙離合變速箱為何穩定性如此之好的問題。

再說大眾自家的DSG雙離合變速箱

其實，從嚴格意義上來說，保時捷民用車上的PDK雙離合變速箱，和大眾的DSG雙離合變速箱還是存在著千絲萬縷的關係的。

Direct Shift Gearbox，DSG雙離合變速箱，準確翻譯應該叫做直接換擋變速器，優點非常明顯，就是換擋快、扭矩大、效率高，因此有別於一般的變速箱系統。同時，DSG雙離合變速箱另外一個特別明顯的地方就在於，其是基於手動變速箱而不是自動變速箱發展而來的。正因為如此，DSG雙離合變速箱被不少媒體稱為是世界上最先進的、最有革命性意義的變速箱系統。

但是，大眾自家的DSG雙離合變速箱起初問題可是不少。從早期的卡死現象、無法升檔到後來的轉速遲鈍等，DSG雙離合變速箱可以說是譭譽參半了。

究其原因，就在於DSG雙離合變速箱是由電腦來進行控制的。因此，DSG雙離合變速箱的升降檔就需要通過電腦作為媒介，才能夠向發動機發送信號，而且還需要等到發動機回覆後確認之後，才可以完成變速箱的升降檔。這也就意味著DSG雙離合變速箱要比其他變速箱系統多一個環節，也就同時意味著多一個可能存在的故障點。所以增加了機械的故障率。

另外一個問題則是來源於“乾式”和“溼式”之間的爭議。

溼式雙離合變速箱的雙離合器為一大一小，同時需要安裝在一個充滿液壓油的封閉油腔裡。因此具有更好的調節能力和熱容性，從而傳遞出較大的扭矩。而乾式雙離合變速箱的雙離合器，是由三個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝，因此不需要安裝於封閉的油腔裡，所以能夠承受的扭矩要比“溼式”低得多，在成本上必然是要更有優勢。

但是面對控制成本的因素，自然是一分錢一分貨的道理，大眾自家的DSG雙離合變速箱無法做到像保時捷那樣不計成本的減小雙離合變速箱的缺點，所以自然是無法做到高穩定性了。