别看双离合变速箱这几年才流行起来，但是双离合变速箱的历史可并不短，其实双离合变速箱算下来，也已经拥有着70多年的历史，但在很长一段的时间里，双离合变速箱并不被人所熟知。毕竟，双离合变速箱真正应用在量产车型上也不过是最近的事情。

汽车业界最出名的两款双离合变速箱，莫过于大众的DSG双离合变速箱和保时捷PDK双离合变速箱了，但是熟悉汽车的老司机们都非常清楚，这两款车型的价格可是差的不是一星半点儿。准确的说，保时捷的PDK双离合变速箱单纯论价格，都可以买一款全新的迈腾或者是帕萨特了。那么，这价格的背后，二者到底是有着怎么样的不同呢？Jack就用最通俗的解释，和大家一起来看一下。

先说保时捷的PDK双离合变速箱

保时捷的PDK双离合变速箱其实在上个世纪就已经开发出来了，只不过最早是应用于赛车层面的，并没有下放到民用车身上。以现在我们可以掌握的资料来看，保时捷的PDK双离合变速箱最在是适配在保时捷956赛车上，并取得了加大的成功。但是苦于无法解决舒适性和实用性的问题，也就是说PDK双离合变速箱在民用车领域上的技术还不够成熟，因此，保时捷只能将其雪藏了20多年，直到在改款的911中正式推出。

而保时捷PDK双离合变速箱，为何被人们所赞誉，大部分原因是其优良的稳定性和高达50次的弹射次数。至于保时捷PDK双离合变速箱的优良稳定性源自何处，很简单，就在于电子控制技术与液压控制组件的成熟。

保时捷PDK双离合变速箱在本质上，依然可以说是湿式双离合变速箱，

至于干式和湿式孰优孰劣，老司机们也应该非常的有数了。由于湿式双离合变速箱的离合片是浸在液压油中的，因此其散热性要明显好于干式双离合变速箱，所以这就解释了保时捷PDK双离合变速箱为何稳定性如此之好的问题。

再说大众自家的DSG双离合变速箱

其实，从严格意义上来说，保时捷民用车上的PDK双离合变速箱，和大众的DSG双离合变速箱还是存在着千丝万缕的关系的。

Direct Shift Gearbox，DSG双离合变速箱，准确翻译应该叫做直接换挡变速器，优点非常明显，就是换挡快、扭矩大、效率高，因此有别于一般的变速箱系统。同时，DSG双离合变速箱另外一个特别明显的地方就在于，其是基于手动变速箱而不是自动变速箱发展而来的。正因为如此，DSG双离合变速箱被不少媒体称为是世界上最先进的、最有革命性意义的变速箱系统。

但是，大众自家的DSG双离合变速箱起初问题可是不少。从早期的卡死现象、无法升档到后来的转速迟钝等，DSG双离合变速箱可以说是毁誉参半了。

究其原因，就在于DSG双离合变速箱是由电脑来进行控制的。因此，DSG双离合变速箱的升降档就需要通过电脑作为媒介，才能够向发动机发送信号，而且还需要等到发动机回复后确认之后，才可以完成变速箱的升降档。这也就意味着DSG双离合变速箱要比其他变速箱系统多一个环节，也就同时意味着多一个可能存在的故障点。所以增加了机械的故障率。

另外一个问题则是来源于“干式”和“湿式”之间的争议。

湿式双离合变速箱的双离合器为一大一小，同时需要安装在一个充满液压油的封闭油腔里。因此具有更好的调节能力和热容性，从而传递出较大的扭矩。而干式双离合变速箱的双离合器，是由三个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装，因此不需要安装于封闭的油腔里，所以能够承受的扭矩要比“湿式”低得多，在成本上必然是要更有优势。

但是面对控制成本的因素，自然是一分钱一分货的道理，大众自家的DSG双离合变速箱无法做到像保时捷那样不计成本的减小双离合变速箱的缺点，所以自然是无法做到高稳定性了。