其實，成功人士都喜歡開德味的車，一說到德味的車，就是BBA，其實作為普通工薪階層，如果要求不那麼高，咬咬牙，也可以開個德味的車，大眾也是德味啊。
要說起大眾，不知道該如何定性？豪華車吧，輝騰途銳都有，看齊奧迪A8和Q7。中高端吧，邁騰、CC、新帕、途觀也不有。中端吧，速騰、凌渡也不錯。入門級吧，寶來、朗逸、POLO。
在入門級的大眾車裡，唯一原汁原味的就是POLO了，因為朗逸和寶來都是僅針對中國市場，新桑新捷達又是國內南北大眾自己搞的拉皮車，所以很多女孩子小白領都特別中意POLO。其實POLO的售價真不便宜，差不多空間的車裡，他比騏達貴，比飛度貴，反正就是貴，為啥呢，因為車子雖小，但是純正德系血統，加上市場銷售前景好，腰桿自然就硬了。而且POLO這個車，小歸小，動力還不弱，1.6的排量配個小車身，開起來嘩嘩的，操控也在級車裡算可以，我開過POLO車，方向和精準，打哪指哪，車身穩定高速不飄，這點比騏達強。
不過這裡也有值得吐槽的地方，主要有兩個，一個是後面沒有內槓，是泡沫的。另一個就是居然是鼓剎的，大哥，都21世紀過去快20年了，你怎麼又整出上個世紀的東西，前盤後鼓這種摳門結構，能不能改一改啊。
其實POLO引進國內的時候，也是四輪盤剎的，四眼POLO就是這樣的，那時候四眼POLO還是進口的呢，價格很貴，後來國產了，為了降低生產成本，才改成了前盤後鼓的結構，畢竟原廠盧卡斯的盤剎分泵，造價太高，直接影響成本，這裡不得不鄙視下車企，這麼重要的安全部件，你都要縮水，你好意思嗎。
這裡先做個說明，我可不是標題黨，POLO車確實是韓寒做的代理，我沒有蹭熱度的意思啊，以下有圖為證。這裡簡單做個說明，其實韓寒老兄是個特有才的人，從作家跨度到賽車手，而且聽說他參加國內拉力賽用的就是POLO車，而且取得過不錯的排名。就是不知道，他參賽的POLO是不是也是前盤後鼓的結構，後鼓剎能不能滿足賽車的需要，這個是題外話了，開個玩笑。
自己看啊，妥妥的韓寒代言，人帥車靚，以圖為證，哥沒蹭熱度的意思。
接下來就開始作業了
這個就是今天要加裝到小POL上的東西，整套都是原廠件，而且可以原裝位安裝，原車給你預留了安裝位置，妥妥的
準備安裝了
先做個說明，這個是TRW天合的後剎車片，TRW是大眾的底盤御用配套商
後剎車片一套，其實和帕薩特B5朗逸寶來的後剎都通用
兩個剎車盤，其實也和朗逸寶來的通用
手剎拉線卡扣，原廠件。如果是使用13年之後的POLOGTI的拉線，拉線自帶自鎖裝置，不需要卡扣了，如果是使用四眼POLO的拉線，那要卡扣的
手剎拉線，這裡用的是四眼POLO的
剎車擋板，POLO原裝的
後剎車分泵。原廠貨，大眾奧迪標，LUCAS就是盧卡斯代工，盧卡斯現在貌似已經歸入天合TRW了
市場上也有磨標的，就是抹去奧迪大眾標，至帶LUCAS字樣，東西一樣，無非就是一個直供大眾，一個供應市場，東西用起來都一樣，但是我還是喜歡帶標帶碼的
分泵翻過來，雅安長的做工很精細，中間的活塞上帶防滑齒
剎車油，大眾原廠的
車子就位，這臺是我一個老同事的老婆的車子，那時候我還在杭州上班，他自己出來開了奧迪大眾專修的修理廠，我幫他找的材料，他廠裡的修理工乾的，我負責牌照，想想多少年了，唉
看吧，全場都是奧迪車。不過奧迪和大眾都是一家的，所以說奧迪大眾斯柯達，彼此不分你我他
開始拆了
拿掉輪轂，露出剎車鼓
露出後橋端面，後橋上有兩個羊角凸起，看到了嗎，這個就是為你安裝後分泵準備的，所以說原廠預留了位置，但是就是不給你裝，氣死你，哈哈
裝好剎車擋板和後軸頭
另一邊也裝好
套上剎車盤
剎車盤到位，妥妥的原廠原裝位啊
安裝後分泵支架
安裝後分泵
裝好之後，你覺得他不是原裝的嗎？？
開始穿手剎拉線了
連手剎拉線的預安裝位置的白色表現都和原車卡子位置吻合，你說是不是原本設計就是這樣，硬生生的給簡配成了鼓剎
裝好手剎拉線
另一邊拉線也裝好，手剎拉線卡扣不要忘記卡上
倒入剎車油，準備排空氣
排出空氣
排出來的剎車油用油壺接住
調節手剎拉線自由行程，一直調整到三格可以拉死手剎的位置為最佳
裝上後輪，完工
出去試車磨合，剛開始比較軟，因為盤和片還沒磨合，但是過了一會，剎車踏板就硬了，完美收官！
其實POLO的後剎升級是非常簡單的事情，因為預先都給你留好了位置，而且原廠也有配件提供，費用上也不是非常的貴，所以這個升級還是一個非常划算的升級。
至於有的車友說了，原車設計好的，前盤後鼓你非要改幹啥呢。大哥，擺脫，明明就是為了偷工減料省成本的事情，我們只是把它恢復設計師原本的意圖而已，不然為什麼更高階的POLO GTI是後輪盤剎的呢，同平臺的奧迪A1也是後輪盤剎的呢，而且用的東西都和我們今天升級的這一套一模一樣。
最後我只想說，原車原平臺原廠件升級，是一件非常安全而且值得的事情，謝謝各位看官鑑賞。
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