記得剛拿駕照那會兒，每天腦子裡就一件事：想開車。由於自家老爺子工作忙，沒空陪我，我就把目標移到了姐姐身上，姐姐擰不過我，每天晚上都開著她的Polo陪著我練車，那個暑假裡，除了臥室，Polo的駕駛室成了我待得最久的地方。
幾年時間過去，我也成長為一名“閱車無數”的老司機，無論是駕駛怎樣的車內心都不會泛起太多的波瀾，不過這次試駕全新的Polo Plus，卻讓我不禁在心裡感嘆一句：老友，好久不見。
外觀微整 內飾年輕
第一次見到這臺Polo Plus的時候，給我的第一感覺就是更年輕了，外觀上變化不是很大，只是做了一些細微的調整，主打的金色車型顯得非常好看個性。
坐進車內，內飾的年輕氛圍非常強烈，特別是與車身同色的配飾面板裡外呼應，很討年輕人喜歡，一體式的運動座椅同樣讓我感到吃驚，不過要是安全帶也同樣採用這樣的色彩設計肯定會更出色。
在佈局上還是沒有什麼變化，給老車主熟悉的感覺，新車主同樣不需要太多時間就可以熟悉整車的操作，用起來還是很方便。娛樂系統上，Carplay和beats音響的加入無疑也是讓年輕人開心的地方。比起以前，Polo在年輕化這塊的進步相當明顯。
空間更大 配置更齊
這一代Polo除了外觀上有變化，實用性上也大大提高。軸距從2470mm增加到2564mm，最直觀的感受就是在後排空間上，1米84的我在前排開車，正後面坐著的小姐姐並沒有覺得擁擠。
同時，其行李廂標準容積達到310L，輕鬆容納一個30英寸與一個28英寸拉桿箱；另可通過摺疊後排座椅擴容至1,003L，充分滿足載物需求。車內還設計了前排中央通道帶杯託、手套箱格、前後車門儲物格、B柱衣帽鉤、車內閱讀燈等人性化細節，為多人用車創造便利。
除此以外，在配置上Polo Plus同樣進步明顯，全路況ESP車身動態電子穩定系統（含23項子功能）、定速巡航、電動可調可加熱外後視鏡、四門一鍵式防夾電動車窗、均出現在標配清單上，高配車型上還有Beats音響、Front Assist前方安全輔助系統等全新科技，產品實力上顯得更能打。
不過也不是沒有槽點，全系都沒有倒車影像（頂配仍需選裝），這一點就是我最不滿意的地方，雖然車尺寸夠小停車夠方便，但是沒有倒車影像還是對不少車主來說不太友好，希望後期這個功能夠得到補齊。
動力平順 底盤紮實
動力上，Polo Plus採用的是1.5L自然吸氣發動機，與之匹配的是愛信6AT變速箱。最大功率83kW的數據看上去有點寒磣，但別忘了這車就這麼大點兒，這樣的動力對於Polo Plus來說完全足夠，日常駕駛完全沒有任何問題。
當然，如果你想暴力駕駛，出門左轉GTI不謝。
再說回來，Polo Plus整體的動態感覺並不差，動力輸出的過程還是很平順，幾乎沒有頓挫的感覺，由於是自然吸氣的原因也沒有渦輪發動機在加速時的突兀感。不過當我切到S擋後轉速拉高的聲音確實不是很美妙。還是老老實實用它代步就好啦~
當然，除了發動機比變速箱的匹配度高，優秀的底盤調校也是一大亮點，前麥弗遜後扭力梁的懸掛系統看似普通，但實際駕駛當中的底盤表現非常紮實，沒有鬆鬆垮垮的感覺，德系車的品質感在這裡體現了出來。
寫在最後：
相信不少人和我一樣，Polo都曾在自己的生命中扮演著或輕或重的角色，正是一代又一代的Polo見證了我們一代又一代年輕人的成長。可以說，Polo就是專屬於我們8090的“桑塔納”。
作為Polo系列最新的產品，Polo Plus相比於前代產品確實進步很大，但是從9.99萬-12.39萬元的售價來看，並不算是那麼有性價比，畢竟今時不同往日，國產品牌的崛起讓消費者有了更多的選擇，而諸如飛度等老對手的可玩性和情懷分上也一點不比Polo Plus差，不過Polo自身的產品溢價讓人們有理由相信，Polo Plus依然會成為兩廂車中的熱門車型。
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