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新冠状病毒肺炎来势汹汹使得交通运输业几乎停摆，对航空公司来说损失重大。1月27日至2月12日，中国航司的客运总量为1021万人次，较去年春运同期大幅下降了70%，平均客座率不足45%。
目前，航司的主要问题是航线运营大幅缩减，运营维护成本相当大。往来京沪航线每日仅剩3班且均为窄体机运营；在京广航线中，北京首都国际机场加北京大兴国际机场两场仅有8班；京蓉航线4班……部分二、三线城市航线更是出现了航线停运的情况。
航空公司自砍航班，也是无奈之举。只搭乘半架飞机的乘客，对航司来说损失更大，因为有人力成本和燃料成本等等因素。如何熬过这段艰难，航司也必须迅速找到出路。出路无外乎两个方向：一是向内，把自己的运营状态尽最大可能调整正常；二是向外，找到自己的可以控制的范围和可以贡献的力量，以在合理范围内换取最大收益。
1.方向一，调整自身状态：航司和机场开展复工，争取尽快重回正轨
春秋航空在2月17日通过官方微博发布公告，计划恢复部分航班。
四川航空从2月17日起，川航将陆续恢复部分国内航线运营及执飞时刻。自2.25日起，川航成都-东京复航，每周二五。
东海航空于2月16日发布航班恢复计划显示，恢复3个往返航班，涉及南通至郑州、乌鲁木齐、西安和贵阳往返航班。
佛山机场将在3月1日陆续恢复原来的航线航班。3月1日佛山机场各条复航的航线机票已对外发售。
四川康定机场从本月14日起恢复成都往返稻城航班。据介绍，恢复飞行后，本月14日至3月24日，成都至稻城往返航班每周各四班，分别于每周一、三、五、七执行，均由川航执飞。
四川广元盘龙机场恢复本月17日、19日的广州航班，恢复的该航班由国航执飞。17日进港航班为CA4583，时间为上午10时05分，出港航班为CA4584，时间为上午10时55分，返程票价低至390元。
安徽芜湖宣州机场建设陆续复工，安徽芜湖宣州机场是国家十三五期间重点规划建设项目，原计划春节期间不停工。但受疫情影响，中间项目停工20多天。目前已经有130多人陆续复工上岗。
但面对着各大企业有着迫切的复工需求，以及承载着社会民生的运输根本的民航业，民航业除了积极调整自己，还可以找到自己可贡献的力量，并由此进一步刺激自己回复正轨的运营，并影响和带动社会整体的运营秩序，比如：通过民航运力的作用，积极协助各行各业的企业复工，解决交通难题。
方向二，贡献力量，盘活资源：
民航推出包机服务，帮助解决企业复工难
2月18日，多家航空公司都像商量好的一样，在同一天发布了内容相似的接受政府/企业“包机”的海报，大致内容主要是响应各地政府有序复工的号召，全力支持企业尽快恢复生产，为此承接政企包机业务，接送企业员工平安往返。
目前已经有涵盖南方航空、东方航空、中国联合航空、吉祥航空、厦门航空、春秋航空等。有些无奈，也有些心酸，之前的航司频频因为超售而上社会新闻，没想到这次是因为客座率不足而只能另辟蹊径，来大力发掘自己可能并不是业务主体的包机业务。
2 在这两方面举措中，最让人瞩目的，就是这次史无前例的“民航包机潮”。这一举措从对旅客，社会民生以及行业自身资源复苏和市场营销上都有相当重要的意义。
证明搭乘飞机仍然是值得信赖的，
最安全高效的交通方式
由于疫情蔓延迅速，很多用户对公共交通产生了抵触。航司对企业的包机服务不仅是让自己财务上的现金流得到周转，更是想社会公众证明民航业依然是最安全且最高效的交通运输工具。对于企业来说，复工复产和疫情防控都已成为政府和企业眼下最迫切的需求，飞机速度快，飞行效率高，对于企业来说提升了员工的返工效率。
此外，飞机的客舱空气循环好，客舱空气每2到3分钟置换一次，每小时置换20到30次。飞机通风系统主要使空气上下流动，这种循环方式可以有效降低病毒在飞机上扩散蔓延的可能。疫情当前，航司对摆渡车等进行定时消毒。以东航为例，东航对摆渡车、客梯车等载客车辆每4小时消毒一次；飞行器过站、短停航班，使用飞机客舱清洗消毒剂对客舱内日常需清洁擦拭部位进行喷洒、擦拭处理。航后及深度飞机必须对原需擦拭清洁部位使用飞机客舱清洗消毒剂进行喷洒、擦拭处理；所有机组成员执行航班任务前，必须经过身体检查，量体温，确保身体状况良好后才能执行航班任务。机组人员在客舱服务过程中全部穿戴好手套、口罩等防护用品。
所以，乘坐飞机是一个最安全和最高效的出行方式。民航业用与民企进行企业包机的方式向社会大众宣告，民航很安全，如果社会大众有出行需求的话可以放心的选择飞机作为出行方式。
此外，对于企业来说，每一个复工人员的行程是可控的，这对此后的追踪每个复工人员的行迹也至关重要，如果有任何意外可以及时进行排查和隔离，大大的提高了排查效率。
避免业务推进的臃肿难行，
展现民航业快速反馈和调度的运营新思维
疫情之前，如果你跟一个航司提出你要包机，那航司需要考虑的就是成本问题，平时飞机利用率高报价就高，审批成本也高，费用自然高昂的让普通的企业望而却步。但这是基于市场旺盛的的情况下，并且航司并没有多余的运力，所以航司的业务部门也并不会专门为社会上的普通民企开放包机通道。
疫情爆发了才一个月，如今的航司就相继转变业务模式，主动向政府、社会机构和企业伸出手，“邀请”它们快点来包机。通常来说一个公司改变业务模式需要一段时间进行市场调研、市场观察以及一个漫长的评估过程，但对于航空公司这个性质特殊的企业，不到一个月的时间就做到了。那航司是如何快速响应并且转变且适应新的业务模式呢？
1. 航司本身决策和响应效率高。这一个月恰巧是春节出行旺季，在时间轴上看是一个月，但是在航司收入上看可就不是一个月了。因此对各航司来说，这是经营上的特大事件，决策和响应等级都会很高很迅速。
2. 包机业务模式一直都有，上手并不难。各航司其实本身对包机业务的运作模式并不陌生，因此在业务模式上并不存在太多困难。另外，这种包机本身也不会是太大的量。只是现如今一种缓解现金流和提高飞机利用率的缓兵之计。
3. 合理利用资源和人脉。利用各地的营销渠道寻找客户，当然大客户还是主要公关的对象。因为如果还是面向广大社会群体，那就不用搞包机了，只要配合营销委，直接提高航班执行率就好。
4. 政府的大力支持。以浙江省湖州吴兴区为例，2月10日零时起，湖州吴兴区企业复工有序推进。不少企业特别是重点企业普遍反映，大批员工仍滞留在外地，无法全力复工。吴兴区人社局调研发现，员工滞留的原因主要是当地公共交通尚未完全恢复，多个班次的高铁、航班取消。同时，员工担心返程途中可能发生交叉感染，对返岗有“畏难情绪”。对于这一情况，吴兴区人社局相关负责人算了一笔账，员工一天不到位，企业每天损失上百万，包机、包车费用不到50万元。显然，集中包机接工人比坐等工人陆续回来“更划算”。这一想法很快得到吴兴区委区政府的肯定和支持。目前政府大力支持包机复工，并且愿意为积极复工的企业给予补贴。目前浙江省、江苏省以及四川省进行包机复工的巨多，目前进行包机复工的企业有金洲管道和栋梁铝业等制造企业。这些企业能够成功复工也得力于政府的大力支持。
以自己的力量的激发社会效应，
帮助企业复工，回馈社会
航司和政府积极协作，帮助工人们复工，使制造业等企业快速恢复正常运作，不仅仅是为了维系社会正常的运转，更多的也是在替这些企业更好的在疫情的动荡中生存下来。虽然包机复工的一个方面是提升飞机利用率，但这个也是企业和政府的需求所在。作为世界工厂的中国，如果工厂企业长期不开工，很容易被其他国家的制造商取代掉。各行各业如果都被波及，就算疫情结束航空业也不会好起来。如果世界制造业发现，中国工厂停摆了对全球没有太大影响，那对中国的经济才是真的危险。所以，包机复工这一业务手段不仅仅是航空公司的营销策略，更深远的影响力大于仅仅只是盈利而已。将这种积极复工的态度和消息能够迅速的传递出去，让世界知道，中国虽然现在被疫情困扰着，但社会还是在持续运转，民航还没有完全停摆，民航业还在为这些企业而努力，而这些企业在为着中国和世界各地的需求而努力着。
航司可以优先联系已有大客户协议的企业，并由客户经理对接政府部门和企业，主动提供定制复工方案，抓住先机，而不是一味地等待。此外，行业协会、商会、各省办事处和劳务输入地的人社局也是主要的渠道。
民航业在这次疫情的“逼迫”下，做出了这次史无前例的包机潮。这些举措说明了作为民航企业要有前瞻性的眼光。民航业是脆弱的，疫情对我们民航业的冲击也将是不可估量的，但从另一方面来说，能在这次冲击中诞生的新鲜事物，以及扛住了这次冲击的伤害仍然屹立不倒，迎来的必然是更多的机会，留下来的也会是更有竞争力的企业和运营思考，对民航未来的发展将大有好处。
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