墨卡司

作為寶馬3系的車主，我可以很負責任的說，寶馬3系很靠譜，至少在我6年多的用車時間裡，它沒出過什麼問題。有人說寶馬3系漏油，對於漏油這個問題，我的車沒有發生過，只是氣門室墊在6萬多公里的時候，發現有些輕微滲油。我花了1000多塊修好之後，就再沒出現過滲油的情況。大家要知道滲油和漏油的區別，滲油可能是正常橡膠墊老化引起的，但漏油可就是另外一碼事了！當然，也不排除有些朋友駕駛不當磕碰之後，造成漏油的情況。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

巖哥侃車

作為一個三年的3系車主，我想嘗試回答下這個問題。

先說說自己的車吧，320li時尚2016款，目前開了兩年九個月共40000公里，做了兩次小保養一次大保養，下週再去做個四萬公里的大保養。

近三年的情況，自己京東買了對雨刷、12瓶玻璃水，其他的沒有投入了。出現的狀況，一是左前燈報警過一次，之後就沒事了，後來去4S檢查後也說是電腦問題，刪除了故障碼完事。二是玻璃水報警過幾次，主要原因是選擇了其他品牌而非原裝玻璃水，因導電性不足誤報警，其他方面沒有出過問題。

說說3系的優缺點吧：

優點一句話吧，開著挺爽，家用空間夠用，沒那麼多亂七八糟的煩心事。

缺點：

1.方向盤比較沉，我倒是挺喜歡的，老婆覺得不爽。

2.舒適型一般。沒有座椅加熱、腰部支撐。

3.放雜物的空間不多，有時候手機鑰匙水之類的還得找地方塞。

4.底盤有點低（其實不算缺點），有時候別人能過的路、能上的馬路牙子我就是沒辦法。

5.音響和內飾很一般，像15萬的車，不過我就聽個廣播，對這些都不感冒。

總體上現在還好，據說6年或10萬公里會滲油，但也是以後的事情，基本上也會換車了。

海灣乞丐

說寶馬三繫有核心缺陷，有些矯情了。

寶馬三系作為寶馬公司的起家產品和核心產品，在2012年就已經是第六代產品。真正瞭解寶馬公司歷史和寶馬車的人，不會不知道寶馬公司的口號“寶馬就是三系”。

我是寶馬三系的老車主，同時也是機械工程師。就車輛設計、工藝水平以及車輛性能來說，寶馬三系堪稱完美。至於內飾、配置、車燈以及車內空間等方面，真正瞭解車的朋友，其實不會花太多精力關注，因為他們知道那不過是一些噱頭和皮毛。車輛核心的元素，是發動機、變速箱、底盤，以及這三大元素之間的匹配和調校。寶馬三系在這些方面不僅無可挑剔，甚至可稱完美。其性能不僅對於一般城市駕駛綽綽有餘，即便是應付一些極限駕駛，也是可以勝任的。

至於寶馬三系的名片“操控性”，其實這張名片被用的有些爛大街了。因為就一般城市道路駕駛而言，基本上所有市面的轎車都相差不多，寶馬三系的操控性在這種駕駛中很難有所表現。只有當駕駛條件達到一定限度後，才能真正體會到其中的差別。

舉個不十分恰當的例子，很多品牌的家用轎車，如果在高速上開到150～160km/h，駕駛員的感受如何呢？還敢繼續深踩油門嗎？這個時候不要說發動機已經比較吃力，底盤和方向上的反應，也已經讓駕駛員感到心虛，不太敢繼續加速，如果這個時候，再讓你打方向快速變道，除了經驗豐富的老司機，一般司機恐怕都不敢。但同樣的車速，甚至更高的車速下，寶馬三系在駕控的感覺上，與車速80km/h時並無明顯變化。有三系駕駛經驗的朋友，可能都會有這種體驗，車子速度都接近160km/h了，自己還都沒有太引起注意。而且，即便是在這種速度下變線，也毫無壓力。即便是沒有什麼駕駛經驗的新駕駛員，應付這種局面也不會感到吃力。

當然，在這裡舉這個例子，決不是要大家超速行駛，大家開車務必要遵守交通法規，為自己和他人的安全負責。舉這個例子，只是想從一個方面說明操控性的概念，很多產品的優秀性能，都是在比較極限的使用狀態下才能反映出來。產品設計的水平高的標誌，是讓普通使用者，無須特別訓練，也可以應付比較極限的狀況。當然，對於受過專門訓練的使用者來說，自然可以獲得更優異的成績。

寶馬三系，就是完美貫徹了這種設計思想，確實具有優秀操控性能的車輛。對於真正喜愛車輛，注重駕駛樂趣的朋友來說，寶馬三系，確實物有所值。

需要說明的是，以上所言不是為三系做廣告，三系也不需要這樣的廣告。只是本人使用三系的真實經驗和感受，與朋友們分享。

八千里路44078

320Li耀夜一年了5000多公里，不足:1.掉頭覺得轉彎半徑比奧迪A3大，還沒完全到位，方向盤就已經到底了，感覺應該再可以轉半圈才對；2.大燈不夠亮，不如之前的高爾夫亮，晚上開車，需要大燈的時候眼很累，不夠遠，不夠亮！都想去換個奧迪的燈！3.方向盤不是真皮，9萬的車都是真皮方向盤！4.前臉是塑料的，離地又底，很容易磕碰！

彎區守候者

這款車的外觀由一般沒感覺到越來越喜歡，尤其是日行燈，漂亮；操控真心不錯，變速箱順暢，方向盤指向精準，急轉彎很輕鬆；配置齊全，價格實惠，裸車價23.66萬（讓利27個點，包括大客戶返利），還送終身基礎保養（機油、機濾加人工費）；缺點是主駕駛和副駕駛坐姿低，沒有腰部支撐，時間長了有點累；缺少座椅通風與加熱；LED大燈沒有透鏡，光太散，遠光照射不夠遠，高速夜晚行車有點危險，燈太暗；19款減配不少東西，如急救包、點菸器、防盜螺絲等。

車聚網

三系的核心缺陷是什麼？漏油嗎？德系車裡面三系的問題算是比較少的。

下面以我個人的感覺說一下三系都有什麼問題

1、頓挫，這是讓我最不爽的感覺，低速的時候比較明顯。

2、座椅硬，尤其是運動座椅，長時間駕駛很容易疲勞。

3、寶馬這個內飾確實有些審美疲勞了，和同級別的車相比內飾顯得有些過時。

有人說受不了三系的機械手剎，我覺得機械手剎反而和寶馬很配。

說完缺點再說說優點。

1、操控，這已經不用特別說明了，三系的精髓就在這裡，高速變道說誇張點兒就和橫著挪過來似的，非常有信心。

2、空間，長軸版的軸距達到了2920mm後排空間非常充裕。

3、油耗，這點表現讓人非常驚喜，目前開了8000km，還沒有做首保，目前的平均油耗是8.2L。

活在烏托邦

［低頻共振］寶馬三系挺好的，就是有時候低頻共振受不了，不是響聲，是嗡嗡的低頻聲音，振的腦瓜子煩！可以試試40-60之間 檔位為了省油升到了高檔，讓後轉速到了1000轉左右，甚至更低，讓後輕輕踩油門保持在40-60的時候就會有共振。或者嘗試輕輕加一點油就震動起來了。但是有意思的是，我如果定速巡航，40-60的話他永遠不會升檔到震動的檔位上去，一旦有用腳踩一下油門就瞬間升檔震動…我的天啊，能不能別這麼積極的升檔，能省多少油？！其實就差一個檔位，只要40-60之間能降一個檔位的話就不會震了！但是現在沒有辦法解決。

Naby

作為一個新3系車主，應該說開的還是非常的爽的，以前開的是騏達，開了十年，換了這一輛之後，真的感覺到開的感覺很舒服。三系五系七系都開過，感覺新三系家庭用很不錯，夠用。

YueyangZhu

車靠譜不靠譜不知道，銷售不靠譜是真的

養馬島海怪

首先，如果祈望三系通過此次的產品升級，完全規避掉之前暴露的一些痛點，那顯然不現實。此次的寶馬新三系，總結一句話，就是在原先外觀內飾已有特徵的基礎上做進一步鞏固進化。

寶馬三系之前消費者關注的痛點總結：

1、橡膠密封圈脫落，導致洩漏。

這應該是德系車普遍容易出現的問題，水溫油溫過高，導致密封圈老化損傷。

2、冷啟動抖動或者熄火

之前發生問題的車主都是去店裡做了系統升級，升級後有改善，但是又伴隨出現了一些怠速問題。

3、噪音

三系的噪音問題，一直被消費者詬病，有反饋是發動機艙的，有反饋是空調出風口的，還有的反饋是反光鏡風噪的。

4、內飾問題

內飾上反饋的主要問題，就是不如同級別的車型上內飾做工上檔次。

5、舒適性

寶馬三系作為一款主打運動元素的車型，讓它在充分滿足駕駛樂趣的同時，兼顧舒適性顯然有點強人所難，畢竟還是防爆胎。但是既然有好多人反饋了這個問題，我們也作為痛點之一總結。

然後此次三系升級，做了哪些改進：

1、平臺更換

全新一代寶馬三系採用的是CLAR平臺打造，尺寸上略有增加，外觀的運動元素更加激進。

2、外觀

運動元素更加凸顯，車的前臉做了扁平化處理，線條更加鋒利，更加硬朗，18寸的輪胎更換為19寸。

3、內飾

內飾增加了許多科技元素，全液晶屏，一些細節上向X5看齊了，無怪乎好多消費者稱換代後的三係為小號5繫了。

4、噪音

此次升級，三系的空調出風口的風葉也經過特殊的設計，在一定程度上降低了空調系統的噪音。

5、價格

新三系的上市，現款老三系的車子價格必然會讓步，如果喜歡，經濟條件允許，自然是開新車，如果經濟條件不寬鬆，那麼老三系也不錯。 總之，此次更新換代，小的驚喜有，但並沒有做大刀闊斧的改動，如果對寶馬3系喜歡，那麼新老產品視經濟條件皆可入手。

買車跟買其它東西不一樣，沒有什麼投資屬性，喜歡就入手。

關鍵字: 汽車 寶馬 漏油