牵一发而动全身，因帕萨特“A柱撞断裂”而被质疑偷工减料，导致上汽大众在1月份的销量快报中只卖了11.3万台，同比暴跌40.35%，环比断崖式下滑52%，堪比业界最惨的合资车企。
其中，朗逸虽再度稳坐轿车冠军宝座（下滑20.5%），但相比于一汽大众宝来、速腾的20.7%、13.8%增长，实在难掩上汽大众被嫌弃的尴尬！至于被“扒坟”2018年中保研测试的途观L，因与帕萨特同“病”相怜，导致在1月份的SUV销量榜单中被甩出20名开外。
此时的帕萨特已成为众矢之的，没有做出任何回应也就罢了，关键还想通过中汽研C-NCAP测试来寻求自证？显然，在“五星批发部”赞誉下，这种洗白方式压根行不通，或者说消费者根本不买账！
根据车质网2月份公布的投诉排行，帕萨特继上个月飙升至第二位后，当月又以62个投诉量跻身“故障王”。其中，最为显著的就是“疑似设计缺陷”的投诉内容。虽然诸多车主提出不太切合实际的“退款退车”要求，但最终还是打破了维系在心中的那份高级感。
这里边比较有意思的是，没有正面做出回应的上汽大众，却在投诉表里做出了统一回复。其一，碰撞测试更认可中汽研的C-NCAP；其二，多项主被动安全配置均有配备，符合国家标准；其三，有关正面25%的偏置碰撞会进行相关技术分析。其四，已交叮嘱经销商，请放心用车。
字里行间看似表现的义正言辞，实则对于“A柱断裂”事件以及所殃及车主却没有任何歉意的情感。你可以认定这是来自上汽大众“根深蒂固”的傲慢，但同样需要承认是消费者助涨了嚣张气焰的资本。
眼下，深陷“柴油门”的大众最终向26万消费者做出了8.3亿欧元的赔偿（约合64亿人民币），但反手“传言”帕萨塔升级2020款要涨价1500—2500元，实属有点让人想不通？
如果是想榨取中国市场这头利润奶牛，以此来弥补财务上的亏空，多少有点不切合实际。不过，借助涨价来加码帕萨塔的安全配置倒是有可能，尤其是曾被中保研测试的280TSI 商务版（最低配）是唯一被加价2500元的车型。
通常来说，新品为了保持鲜活的产品实力，往往都会做出“加量不加价”的举措，而即便是加价其增配的产品功能也要大于（等于）货币的使用价值。如果说帕萨特后期并未对其增配或者产品功能与2500元的加价不契合，是否就说明在A柱上强化了成本用料，而对于减配行径就表示默认呢？
写在最后：
事实上，帕萨特的处境已然是“一步错，步步错”。太高估自己信仰的同时，同样也低估了对手的实力。尤其是在存量竞争的当下，即便是老牌强者也绝非是“非你不选”的境地。何况深入偷工减料的质疑，最终都没敢正式做出回应，实在寒了忠实德粉的信心。
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