品牌發佈不到一年，產品上市只有半年，但是一汽大眾全新捷達竟然就火了。估計一汽大眾自己都沒有預料，所以，VS5的訂單始終不能滿足，全國很多區域都是一車難求，都在等車。
但是，捷達所以能被大眾獨立成一個全新的品牌，其依託的就是老捷達車型，在中國上市時間長，雖然定位不高，但是市場保有量大，口碑很好。在2019年之前，捷達作為很老的車型，年銷量竟然還有二十萬之多。
年銷二十萬是什麼概念，是很多三線汽車品牌想都不敢想的數字。所以，這個數據給了大眾汽車把捷達獨立的底氣，也是捷達作為大眾的全新子品牌，在中國市場和大眾、奧迪進行市場區隔戰略依據。
獨立之後的捷達品牌推出的全新SUV車型-捷達VS5雖然很火，但是捷達品牌曾經的依託，老捷達改款的轎車車型，捷達VA3的市場表現，卻非常慘淡。不要說重回老捷達一年二十萬的銷量了，捷達VA3發佈之後，每個月兩千左右的銷量，就是二十萬的零頭，估計都難達到了。
所以，作為新品牌，捷達汽車確實很火，因為VS5確實賣得不錯，即將上市的VS7關注度也很高。但是，作為品牌依託的老捷達換代車型VA3卻遭遇滑鐵盧，這是一汽大眾沒有預料的，也是捷達目前非常頭疼的問題。
如果一個車型獨立成一個品牌，依託的這個車型的銷量突然沒有了，即便新品牌的其他車型賣得再好，對大眾來說，那都是損失啊。
因為，其他車型的銷量，只能算新產品上市的增量，不能代表品牌本身的影響力。而老捷達換標之後如果銷量萎縮，那對大眾來說，就是一種失敗。要知道，大眾發佈新車型，肯定會有銷量新增，而這個新增，還會蠶食大眾品牌的其他SUV車型，但是老捷達轉換的VA3賣不好，那可就真是自己的陣地喪失啊。
那麼，VS5包括VS7都賣得好，為何作為經典捷達的升級車型VA3，卻不受消費者待見？這其中的真正原因，到底是什麼呢？
看過VA3的車型之後，感覺有如下幾點。
第一，老捷達雖然賣得很好，但其實其市場生命週期已經到了一個瓶頸，除了大客戶群體，駕校、出租車等市場需求之外，真正的個體客戶，已經很少把捷達作為家庭用車的目標了。而大客戶的採購需求又是有周期限制的，所以，捷達，包括桑塔納這種老車型，慢慢被市場淘汰，只是時間的問題。
而桑塔納因為現在還是大眾的標，所以在大客戶採購方面還有些優勢。而捷達換標之後，VA3還沒有來得及開發一些適合大客戶需求的產品，所以，銷量的迅速下滑，就不難理解了。
車型太老，是VA3銷量不好的一個重要因素，還有一個因素，就是捷達對老捷達的產品可能過於自信，這樣導致捷達成為一個品牌之後，把市場推廣的重心，基本都放在VS5上面去了，關於VA3的促銷和推廣幾乎看不見。
而VA3畢竟不是大眾的標，所以，即便大家知道這是老捷達的換代產品，從感覺上，消費者還是少了很多認同感。缺少認同，就缺少的意願，這樣VA3的銷量，肯定就不能好了。
另外還有一個原因，VA3雖然在外觀上，和老捷達有些區別，但是內飾方面，似乎沒有做更多的調整，低配車型不僅配置簡陋，內飾配件上，到處都是硬邦邦的塑料感覺。相比較自主品牌同級別的轎車來說，VA3的感覺確實太落伍了。沒了大眾的標，VA3似乎也就沒有了性價比，沒有性價比，銷量自然就上不去了。
所以，捷達作為新品牌，看似很火。但VA3的銷量不行，捷達似乎也不能開心。但是，產品確實沒有競爭力，市場不買賬，也是自然。這個，可能就需要捷達自己反省了。
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