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商業客機市場幾乎被波音公司和空客公司壟斷，不過隨著中國商飛集團的C919大型噴氣式客機的首飛，這樣一分為二的局面能否被打破呢？
我們先來看看空客公司，作為一家聯盟公司，為整個歐洲輸送新型民航客機，大部分訂單來自於歐洲和亞洲，在中國大陸，也是主要航空公司的選擇，其中四川航空就是全空客機隊，加上國內航空對A330系列的偏愛，空客公司也算是贏家。
而位於美國的波音公司則是美國本土的航空公司的主要選擇。不過隨著空客A220系列的首飛，泛美航空則成了該系列主要的買家。對於國際航線眾多的美聯航，則是偏愛B777系列。而且由於B777的航程遠，載客量大，又是一款雙發客機，對於航空公司的運營來說是國際航線上的最佳選擇。總部位於香港的國泰航空則成立了全球最大的B777機隊。
中國商飛集團的C919到目前為止已經接收到中國國內航空公司的1000架訂單，對於航空界的新秀，獲得如此的成就還是值得大家肯定的。加上之前ARJ21系列飛機的商業飛行，這也是中國商飛在民航市場獲得更多可靠數據。隨著C919的首飛，C929系列也已經提上了日程，C929的定位就是載客200多人的超大型客機，可以執飛更多國際航線，主要競爭對手則是A330系列。
就目前民航客機市場來看，空客公司和波音公司似乎並沒有止步於此。在空客公司完成對加拿大製造商龐巴迪名下C系列客機的收購後，波音公司看出了自己100座以下的支線客機市場受到了威脅，便著手於對巴西航空工業公司名下的支線客機進行收購。
在空客公司和波音公司持續對民航市場壟斷後，中國商飛集團正在崛起。看似不能構成威脅的商飛，事實上卻是一匹黑馬。
就目前而言，無論從機型的數量、技術、用戶數量來看，商飛集團遠遠落後於空客和波音，但中國商飛的背後是中國大陸龐大的客機市場，而且需求量非常巨大。從歷史的角度看，在1987年，波音公司也把空客看作是一個拿著大多補貼卻沒有任何競爭力的對手，在後來，A320系列的上市，讓全球民航市場發生顛覆。
目前C919已經得到1000架訂單，並且在實現量產和機型改進後，有可能在亞洲、俄羅斯和非洲快速擴張。
空客和波音已經著手100座以下支線客機市場，但商飛這個強勁的競爭對手的崛起速度可能比他們預想的還要快。
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