通常情況下，NACTOY（北美年度汽車大獎又稱“北美年度汽車”，分為轎車、多功能車與商用車）都會按照慣例，在底特律車展（即北美國際車展）之前，作為車展活動的一部分揭曉，不過今年，由於經歷了去年諸多大牌退出的教訓，組委會將底特律車展推遲到了6月，以迎合更多廠商的展出安排。
然而很尷尬的一件事兒在於，北美汽車大獎在過去的5年時間裡，除了雪佛蘭Bolt拿到了2017年的獎盃外，其餘頭銜均被美國以外的汽車品牌斬落，高爾夫、思域、雅閣、捷恩斯G70等等產品群芳爭豔，讓美國製造商恨不得找個地縫鑽進去。那麼，今年美系車能否收回北美汽車大獎這片失地呢？又有哪些車同樣在中國市場銷售呢？
Sedan & Hatchback 轎車組別 - 雪佛蘭 Corvette科爾維特
其實在NACTOY最終揭曉之前，許多人就已經猜測過，今年的大獎會落在完成換代的雪佛蘭科爾維特頭上，因為從2018年開始的一大波營銷宣傳，以及專門為底特律而準備的展前推廣，都讓科爾維特在諸多權威汽車媒體的頭版不斷曝光。
可是，唯一影響人們投出贊成票的問題就在於，NACTOY已經有許多年，沒有選擇跑車產品作為年度汽車了，而前兩次跑車當選，便是22年前的科爾維特C5，以及2014年的科爾維特C7。
在今年，完成重磅換代的美國“國跑”科爾維特C8，第三度斬獲年度最佳，而這也是它第一次以中置引擎汽車身份拿下該頭銜。
它在COTY年度汽車大獎之中，擊敗了另外兩款重量級產品，一款是同樣完成換代的牛魔王豐田Supra，另一款則是在近半年時間名聲大噪的第十代現代索納塔（海外為第八代），就看看這兩臺車型，在全球汽車市場所享有的聲譽和地位，這足以證明底特律這次有多麼“偏心”了吧？
中置發動機佈局，現在讓科爾維特的整體駕駛重心更加完美，準確地說這臺6.2L LT2 V8發動機，被放在了車輛的中後方。
497-502Ps的輸出參數，將會出現在不同裝飾版本上，但它們都將會與一臺專門開發的8速雙離合相匹配，這是目前為止在民用車上最先進的雙離合變速箱之一，它超越了大眾的齒比打造技術，成為一臺可以讓美系跑車，瞬時跨級換擋的超級傳動機器。同時，雪佛蘭還為新車提供了可選的Z51性能套件，在擁有它之後，黃貂魚（Stingary刺魟，在漫威漫畫中命名為黃貂魚）可以在3秒內破百，這已經是一臺Hypecar（頂級超級跑車）的水準，拉法拉利、保時捷918等產品就在這個細分市場之中。
Utility Vehicle 多功能實用車組別（包括SUV與ORV越野車）- 起亞 Telluride
這就是一臺專屬於北美市場的產品，起亞在美國取代了曾經的Mohave（索蘭託原型車）之後，成為韓國製造商的新旗艦SUV，它也是起亞首款中大型SUV。5米的車身長度、2米的車身軸距，這不僅讓其享受高級商務車的質感，同樣也創造了足夠的空間能力，來對抗漢蘭達等熱門產品。
同時，功能配置與機械硬件方面，起亞完成更新的Drivewise高級輔助駕駛系統、Dynamax四驅系統都是首次投入到量產車之中。
儘管10.25英寸液晶觸控屏、3.8L V6發動機這些東西，已經不足以成為Telluride的絕對競爭優勢，但起亞卻罕見地在三排SUV車型當中，提供了第二排桶狀賽車座椅。這種不按常理出牌的配置，自然也成為了加分項，也正是因為出色的外觀設計語言、機械功能硬件，以及諸多小加分項的存在，才使得起亞戰勝了同胞現代Palisade，與豪華市場的林肯飛行家拿下了最佳頭銜。
Truck 卡車組別（包括PUT皮卡車與輕型卡車）- Jeep Gladiator角鬥士
沒錯，包括北美、澳洲、非洲等汽車市場中，Truck卡車與皮卡車是一個非常重要的消費市場，不過，這次成為“北美年度卡車”的產品雖然是Jeep，但它並沒有能夠進入到中國市場。這款基於牧馬人JL打造的皮卡車，是對品牌遺憾的彌補，曾不幸被J Series取代的Gladiator最終走向停產，而現在Jeep Gladiator JT的問世，算是給了Jeep車迷以及全球極限越野皮卡車迷一個交代。
在這個細分市場的戰敗者名單裡，RAM HD（道奇公羊重型皮卡車）已經闊別中國市場多年，僅福特Ranger以3.2TDCi Wildtrak版本進口銷售。
評在最後：
可以看到的是，過去多年的北美年度汽車，大部分都同樣在中國市場保持暢銷，但到了這兩年，許多出色的冠軍產品，又一次成為了北美消費者的“特權”。尤其是雪佛蘭Corvette科爾維特、起亞Telluride，這些主要集中在北美的汽車產品，它們能否又一次成為北美市場引領中國汽車消費趨勢的範例，就讓我們靜待2020年將會發生在中國市場的一切。
閱讀更多 方哥聊車 的文章
