通常情况下，NACTOY（北美年度汽车大奖又称“北美年度汽车”，分为轿车、多功能车与商用车）都会按照惯例，在底特律车展（即北美国际车展）之前，作为车展活动的一部分揭晓，不过今年，由于经历了去年诸多大牌退出的教训，组委会将底特律车展推迟到了6月，以迎合更多厂商的展出安排。
然而很尴尬的一件事儿在于，北美汽车大奖在过去的5年时间里，除了雪佛兰Bolt拿到了2017年的奖杯外，其余头衔均被美国以外的汽车品牌斩落，高尔夫、思域、雅阁、捷恩斯G70等等产品群芳争艳，让美国制造商恨不得找个地缝钻进去。那么，今年美系车能否收回北美汽车大奖这片失地呢？又有哪些车同样在中国市场销售呢？
Sedan & Hatchback 轿车组别 - 雪佛兰 Corvette科尔维特
其实在NACTOY最终揭晓之前，许多人就已经猜测过，今年的大奖会落在完成换代的雪佛兰科尔维特头上，因为从2018年开始的一大波营销宣传，以及专门为底特律而准备的展前推广，都让科尔维特在诸多权威汽车媒体的头版不断曝光。
可是，唯一影响人们投出赞成票的问题就在于，NACTOY已经有许多年，没有选择跑车产品作为年度汽车了，而前两次跑车当选，便是22年前的科尔维特C5，以及2014年的科尔维特C7。
在今年，完成重磅换代的美国“国跑”科尔维特C8，第三度斩获年度最佳，而这也是它第一次以中置引擎汽车身份拿下该头衔。
它在COTY年度汽车大奖之中，击败了另外两款重量级产品，一款是同样完成换代的牛魔王丰田Supra，另一款则是在近半年时间名声大噪的第十代现代索纳塔（海外为第八代），就看看这两台车型，在全球汽车市场所享有的声誉和地位，这足以证明底特律这次有多么“偏心”了吧？
中置发动机布局，现在让科尔维特的整体驾驶重心更加完美，准确地说这台6.2L LT2 V8发动机，被放在了车辆的中后方。
497-502Ps的输出参数，将会出现在不同装饰版本上，但它们都将会与一台专门开发的8速双离合相匹配，这是目前为止在民用车上最先进的双离合变速箱之一，它超越了大众的齿比打造技术，成为一台可以让美系跑车，瞬时跨级换挡的超级传动机器。同时，雪佛兰还为新车提供了可选的Z51性能套件，在拥有它之后，黄貂鱼（Stingary刺魟，在漫威漫画中命名为黄貂鱼）可以在3秒内破百，这已经是一台Hypecar（顶级超级跑车）的水准，拉法拉利、保时捷918等产品就在这个细分市场之中。
Utility Vehicle 多功能实用车组别（包括SUV与ORV越野车）- 起亚 Telluride
这就是一台专属于北美市场的产品，起亚在美国取代了曾经的Mohave（索兰托原型车）之后，成为韩国制造商的新旗舰SUV，它也是起亚首款中大型SUV。5米的车身长度、2米的车身轴距，这不仅让其享受高级商务车的质感，同样也创造了足够的空间能力，来对抗汉兰达等热门产品。
同时，功能配置与机械硬件方面，起亚完成更新的Drivewise高级辅助驾驶系统、Dynamax四驱系统都是首次投入到量产车之中。
尽管10.25英寸液晶触控屏、3.8L V6发动机这些东西，已经不足以成为Telluride的绝对竞争优势，但起亚却罕见地在三排SUV车型当中，提供了第二排桶状赛车座椅。这种不按常理出牌的配置，自然也成为了加分项，也正是因为出色的外观设计语言、机械功能硬件，以及诸多小加分项的存在，才使得起亚战胜了同胞现代Palisade，与豪华市场的林肯飞行家拿下了最佳头衔。
Truck 卡车组别（包括PUT皮卡车与轻型卡车）- Jeep Gladiator角斗士
没错，包括北美、澳洲、非洲等汽车市场中，Truck卡车与皮卡车是一个非常重要的消费市场，不过，这次成为“北美年度卡车”的产品虽然是Jeep，但它并没有能够进入到中国市场。这款基于牧马人JL打造的皮卡车，是对品牌遗憾的弥补，曾不幸被J Series取代的Gladiator最终走向停产，而现在Jeep Gladiator JT的问世，算是给了Jeep车迷以及全球极限越野皮卡车迷一个交代。
在这个细分市场的战败者名单里，RAM HD（道奇公羊重型皮卡车）已经阔别中国市场多年，仅福特Ranger以3.2TDCi Wildtrak版本进口销售。
评在最后：
可以看到的是，过去多年的北美年度汽车，大部分都同样在中国市场保持畅销，但到了这两年，许多出色的冠军产品，又一次成为了北美消费者的“特权”。尤其是雪佛兰Corvette科尔维特、起亚Telluride，这些主要集中在北美的汽车产品，它们能否又一次成为北美市场引领中国汽车消费趋势的范例，就让我们静待2020年将会发生在中国市场的一切。
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