眾所周知，在B級車市場中，合資品牌牢牢佔據著主導地位，而國產自主品牌則一直處於奮起直追的態勢。
其實目前這種局面是一個歷史問題，從產品競爭力方面來說，國產車與合資車之間存在一定的差距。
從汽車行業發展慣性的角度來看，合資車經營多年，早已完成對市場的瓜分。
同樣不容忽視的還有，購買B級車的主力多為中產階層，獲得合資車的品牌附加值是他們社會地位的象徵，而自主品牌還不能滿足這一需求。
認清現實，彌補差距，國產車也一直都在奮起直追。
國產B級車的崛起，以紅旗H5為代表，2019年銷量近5萬臺，排名第13位。在合資諸強環伺的競爭背景下，能取得如此優秀的成績，紅旗H5的產品力和在消費者心中的形象功不可沒。
紅旗H5的產品力優勢，說到底就是價格優勢，同配置價更低。它的價格區間為14.68-19.08萬元，但配置水平和20-30萬合資車的主流配置是相差彷彿的！
要知道，對於購買這個價位B級車的用戶來說，"性價比"在購車考量時所佔的權重仍舊非常大。
另外，"花小錢辦大事"一直都符合國人的實用主義思想，紅旗H5的價位會讓消費者感到"撿了便宜"。
另一方面，紅旗H5的產品分佈和銷售策略也非常成功。
全系標配1.8T+愛信6AT+前後獨立懸掛的三大件組合，皮質座椅、LED大燈等同級別的主流配置一個都不少，完全對得起14.68萬的起步價。
而中端走量車型，則是在低配車型的基礎上增加了主動剎車、車道偏離預警、前後排側氣簾等一系列安全且使用的功能。
高配和頂配車型則是滿足了用戶在座椅、燈光、智聯等舒適性和便利性方面的享受需求。
與合資車相比，紅旗H5便宜了不止是一點半點，如果忽略掉合資車的車標的話，它能為用戶節省幾萬元的費用。
如果說紅旗H5的產品力優勢是一般之處的話，那麼"紅旗"這個品牌、這個名字，本身就自帶特殊之處。
大家對紅旗汽車的印象都指向"官車"，從前所看到的紅旗轎車都是政府官員的官方座駕，而且大多還是領導的座駕，無形之中中國政府為紅旗汽車做了形象代言。
而在步入中年的消費者的記憶中，紅旗汽車更是與民族主義和愛國情懷緊緊聯繫在一起，是中國崛起的象徵。
所以，無論是為了放心，還是為了情懷，購買"走下神壇，走向大眾"的紅旗H5，自然也在情理之中了。
即使紅旗汽車沒有像某手機巨頭那樣，綁架販賣愛國的情懷，將價格門檻降低後，紅旗H5的目標用戶也有一些微詞，主要集中在使用經濟性的問題上，比如說油耗。
仔細想想的話，也不足為奇，畢竟消費群體不完全是相對富裕的中產階層了，老百姓可不就是愛計較這些"柴米油鹽"麼。
可除此之外，又有誰能說紅旗H5不香呢？
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