众所周知，在B级车市场中，合资品牌牢牢占据着主导地位，而国产自主品牌则一直处于奋起直追的态势。
其实目前这种局面是一个历史问题，从产品竞争力方面来说，国产车与合资车之间存在一定的差距。
从汽车行业发展惯性的角度来看，合资车经营多年，早已完成对市场的瓜分。
同样不容忽视的还有，购买B级车的主力多为中产阶层，获得合资车的品牌附加值是他们社会地位的象征，而自主品牌还不能满足这一需求。
认清现实，弥补差距，国产车也一直都在奋起直追。
国产B级车的崛起，以红旗H5为代表，2019年销量近5万台，排名第13位。在合资诸强环伺的竞争背景下，能取得如此优秀的成绩，红旗H5的产品力和在消费者心中的形象功不可没。
红旗H5的产品力优势，说到底就是价格优势，同配置价更低。它的价格区间为14.68-19.08万元，但配置水平和20-30万合资车的主流配置是相差仿佛的！
要知道，对于购买这个价位B级车的用户来说，"性价比"在购车考量时所占的权重仍旧非常大。
另外，"花小钱办大事"一直都符合国人的实用主义思想，红旗H5的价位会让消费者感到"捡了便宜"。
另一方面，红旗H5的产品分布和销售策略也非常成功。
全系标配1.8T+爱信6AT+前后独立悬挂的三大件组合，皮质座椅、LED大灯等同级别的主流配置一个都不少，完全对得起14.68万的起步价。
而中端走量车型，则是在低配车型的基础上增加了主动刹车、车道偏离预警、前后排侧气帘等一系列安全且使用的功能。
高配和顶配车型则是满足了用户在座椅、灯光、智联等舒适性和便利性方面的享受需求。
与合资车相比，红旗H5便宜了不止是一点半点，如果忽略掉合资车的车标的话，它能为用户节省几万元的费用。
如果说红旗H5的产品力优势是一般之处的话，那么"红旗"这个品牌、这个名字，本身就自带特殊之处。
大家对红旗汽车的印象都指向"官车"，从前所看到的红旗轿车都是政府官员的官方座驾，而且大多还是领导的座驾，无形之中中国政府为红旗汽车做了形象代言。
而在步入中年的消费者的记忆中，红旗汽车更是与民族主义和爱国情怀紧紧联系在一起，是中国崛起的象征。
所以，无论是为了放心，还是为了情怀，购买"走下神坛，走向大众"的红旗H5，自然也在情理之中了。
即使红旗汽车没有像某手机巨头那样，绑架贩卖爱国的情怀，将价格门槛降低后，红旗H5的目标用户也有一些微词，主要集中在使用经济性的问题上，比如说油耗。
仔细想想的话，也不足为奇，毕竟消费群体不完全是相对富裕的中产阶层了，老百姓可不就是爱计较这些"柴米油盐"么。
可除此之外，又有谁能说红旗H5不香呢？
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