距离长安汽车正式收购长安铃木全部股份，已经过去了485天，甚嚣尘上的“铃木退华”淡出了人们的视线，谁曾想到，叱咤小车届的铃木最终以这种落寞的方式离开了中国。铃木的离开自然是因为销量不佳，长安铃木持续亏损，导致合资双方都失去了耐心。
就在一个多月前，长安DS也走到了尽头，尽管PSA集团表示DS品牌不会退出中国市场，但惨淡的销量下，DS品牌还有什么留恋的呢？车市的持续下行给不少车企带来了巨大的生存压力，以PSA为代表的法系品牌表现尤甚。
长安DS在中国车市犹如流星一闪而过
2013-2014年，PSA集团在华年销量均超过70万辆，法国人以为自己在中国市场终于站稳了脚跟。没想到，从2015年开始，PSA集团在华销量持续下跌，到2018年，年销量只有25万多辆，与巅峰时相比下跌幅度超过了64%。
PSA集团在华销量持续下跌，原因是多方面的，但归根结底，问题出在产品上。时至今日，PSA旗下新车的动力来源仍然是那款经典的1.6THP发动机，虽然在参数上比起许多后起之秀仍然不落下风，但已经服役十几年，难免让消费者有些腻了。
时至今日，1.6THP发动机仍然是PSA集团的主力发动机
而且，这款发动机虽然上市多年，但烧机油的毛病一直没能改掉，导致用户口碑不断下降。发动机迟迟没有更新，面对席卷全球的新能源浪潮，PSA的反应慢了不止一拍。直到2019年，我们才在各大车展上见到东风标致的新能源车型，而此时，正值国内新能源补贴政策退坡，没了补贴，新能源汽车价格水涨船高。
“得民心者得天下”，法国人与东风显然不懂得这句话的深刻含义，不然东风标致408也不会因为轮胎开裂这一个小问题反复被消费者投诉，最终导致408荣膺2019年合资车投诉第一名。
408的轮胎开裂投诉持续了整整一年
产品的短板短时间内难以补齐，而营销上的错误更是让PSA在华处境雪上加霜。2019年东风标致最重磅的产品莫过于508L，东风标致希望通过这款车型扭转在华销量颓势，其内心之迫切，从不到16万的起售价也能窥见一斑。
但上市之后，508L月均销量连1000辆都没有，东风标致的雄心壮志就此折戟沉沙。从产品力来说，508L并不是一款“低能”的产品，1.6T+6AT虽然稍显过时，但动力不输同级别其他车型，外观设计上，508L也保持了法系车一贯的高水准，内饰用料也颇具诚意。真正让508L“出师未捷身先死”的，是模糊不清的产品定位。
508L起码证明了帅真的不能当饭吃
在普通品牌B级车市场被日系三剑客和南北大众牢牢把控的情况下，508L想要杀出一条路，就必须有独特的杀手锏，但可惜的是，508L没有。引进之初，508L就阉割掉了最能凸显档次感的无框车门和实用的掀背式尾门，导致它在茫茫车海“泯然众人矣”。
508L针对中国市场进行了加长，不知是法方还是中方的想法，508L又要主打运动，又要主打舒适，两种截然不同的标签让508L成为了一个矛盾体，最终导致“运动不足，舒适欠佳”。要么运动，要么舒适，只要突出一个特点，总会有人买单，但是又要运动又要舒适，导致两个方面都不够纯粹，搞得两拨消费者都不待见。508L如果能像马自达阿特兹一样，坚持自己的特色，定位小众车，说不定反而能取得更好的销量。
防撞钢梁的材质虽然不能决定车的好坏，但能说明造车的态度
在2019年4月的上海车展上，PSA集团主席唐唯实在接受媒体采访时曾表示：“我想强调一点，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。” 在一个多月前的广州车展上，标致品牌全球CEO安巴托也向媒体表达了不会退出中国市场的立场。
尽管立场表达非常坚定，但如果一年几十亿的亏损持续下去，PSA退华也不是不可能。中国市场前景非常广阔，碰撞测试折断A柱的帕萨特一个月都能卖两万多辆，用料更扎实的法系车为什么卖不好？法系车当前的重中之重是扭转产品口碑和网络舆论，否则推出再好的产品也无济于事，纳智捷就是活生生的前车之鉴。
唐唯实的表态算是一颗定心丸
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