2019年最后一个完整的星期，中国车市最大的新闻之一应该是上汽斯柯达传出的“独立”消息。
有报道称，上汽斯柯达已成立专门的研发部门，未来销售部门也将独立。为此，上汽大众方面并没有承认，但也没有直接否认。其相关负责人的表态是“斯柯达将会从产品定位、构成和特色等方面，突出与大众品牌的区隔”。
这一表态，似乎从侧面证实，不管口径如何，斯柯达将以更独立的姿态运营。
从2006年正式入华以来，上汽斯柯达虽然拥有独立品牌、独立销售渠道，但一直是以一个事业部的形式存在于上汽大众公司内部。关于它是否将独立运营的传闻，也从未停止过。
早在2014年，时任斯柯达董事会主席范安德就曾表示，考虑成立一个独立的销售公司，以统一管理斯柯达在华的品牌价值。
2016年，恰逢入华十周年的斯柯达，将车尾的“上汽大众”标志更换为了“上汽斯柯达”。彼时也曾一度传出过斯柯达品牌将在华“独立”的消息。
屡屡传出的“独立”消息，与斯柯达近年来所面临的品牌定位难题不无关系。在汽车保有量逐渐趋于饱和状态下，不仅豪华品牌车型价格下探，大众品牌也在不断下调，本就定位低于大众的斯柯达，如今在自主品牌和合资的夹缝中，似乎日子越过越难——近年来，斯柯达的销量数据也不甚乐观。在2017年和2018年的小幅增长后，2019年1-11月累计销量同比下降了24.4%。
今年10月，曾有欧洲媒体报道，大众集团考虑将斯柯达品牌降为低端品牌，以与雷诺的达契亚（Dacia）等低成本品牌竞争，但斯柯达方面当时就对此进行了否认。这似乎反映出，不仅在中国，斯柯达在欧洲市场也面临着品牌定位的困惑。
捷达品牌的“独立”，或许是让上汽大众坚定让斯柯达“独立”信心的来源。斯柯达“独立”后，在产品定位上可以略高于捷达，而在品牌力和性价比优势上则能够相较捷达有明显优势。
另一方面，上汽奥迪正在加速推进。上汽奥迪对标一汽-大众奥迪，上汽大众对标一汽-大众，“独立”后的捷达和斯柯达捉对厮杀，这样的局面或许对上汽大众和斯柯达来说，都更为有利。
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