東風夜放花千樹。更吹落，星如雨。寶馬雕車香滿路。鳳簫聲動，玉壺光轉，一夜魚龍舞。
蛾兒雪柳黃金縷，笑語盈盈暗香去。眾裡尋他千百度，驀然回首，那人卻在，燈火闌珊處。
寶馬，寶馬，真的是打心裡地佩服當年給"巴伐利亞機械製造廠股份公司"在大陸市場的車子取名"寶馬"。坊間笑談寶馬在大陸的銷量一半都是因為這個名字。
寶馬7系估計是BBA中最受歡迎的中高級車，在市場擁有很高的美譽度，不管是家用還是商用甚至是把妹都是遊刃有餘。對於寶馬小編也一度愛的痴迷，你一定會問後來，其實後來就沒有後來了……
今天要跟大家分享的是一款寶馬7系，2011款 寶馬730Li典雅版，家用和商務接待都很合適，操控一直是寶馬的看家本領，經典的畢竟是經典的，總是有一絲兒的韻味保留在那裡。
行駛里程132654公里。
現在的故障現象是無法打火，當然並不是發動機出了什麼問題，而是明顯的看到變速箱無法安靜的呆在P檔或者N檔。電腦檢測報電磁閥2對地短路或斷路故障碼。還有就是客戶早在一個月前就反饋的3檔左右頓挫非常明顯，轉速也略微偏高（限於當時工作繁忙，就沒有著急修）。
現場我們解除P檔鎖，先著火，大概試車溜了下，基本確定了故障。
主要的故障點有一下：變速箱電腦板有故障，導致的報那個故障碼。閥體和摩擦片的嚴重磨損，導致的3檔左右頓挫和打滑（這算是這個公里數的7系常見故障）。
溝通好了維修方案，簽訂了維修合同，下面就是我們的拆解維修全程：
作為自動變速箱的執牛耳者，德國採埃孚在世界範圍內牛氣沖天，尤其以供貨給寶馬、路虎的這款6速手自一體變速箱尤為出名，裝車量之大也只有愛信的6AT可以與之比肩。
總的來說，這款變速箱是看著"最順眼"的一款自動變速箱，因為它體積不大，構造合理，性能卻非常優越，美中不足的是它的短板也很明顯，就是閥體很容易損傷，電腦故障也比較多。
看這個剖面圖，幾乎可以作為一個自動變速箱的模版來看，最標準的AT變速箱構造。
世界上最遙遠的距離不是生與死，而是我在這邊被解體，你在那邊也被解體，我們卻一言不發（因為我們都是寶寶心裡苦啊）
作為傳統AT自動變速箱的標配，變扭器這個裝置非產值的大書特書。
低速起步時，它的內部為液力窩輪傳動，柔性連接，可以讓我們的車輛平穩起步。
高速行駛時，他的內部就完全咬合在一起，變成剛性連接，提高傳動效率。
通過這個剖面圖，我們可以更清楚的看到整個變扭器總成內部的構造
看這個變速箱油的顏色，我們就知道這個車主一定是篤信寶馬公司的保養手冊的。畢竟寶馬官方的保養手冊上寫的是變速箱終身免維護。變速箱油一個不光是很黑，而且伴隨明顯的焦糊味。
師傅先刮油
我們現在看到的那個疙疙瘩瘩的大鋁塊就是變速箱閥體，也就是整個變速箱的油路中樞機構，也就是我們這次變速箱頓挫打滑的一個關鍵點。
看著一桌子，歷時一個多小時，變速箱的解體全程已經結束，下面要做的就是清洗全部配件（大部分配件放入清洗池清洗，閥體要用煤油清洗）。清洗完成就要檢查破損零件，然後報件，備件。
清洗完成了配件，也從倉庫備好了需要更換的配件，現在我們需要做的就是倒回去，一步一步的將剛剛拆散的總成組裝回去。
這個師傅正在仔細的檢查離合器間隙，一個細小的步驟就是變速箱維修質量的保障。
殼體就是系統（OS），零件就是APP，要想組裝好，先把系統擺正位置，然後才是安裝APP。
依次更換了多張摩擦片、鋼片，銅套，幾個有磨損跡象的活塞，更換了閥體總成和多個電磁閥，還有全新的油底殼（這個油底殼不光是油底殼，因為油濾網在油底殼內部渾然一體）稍後就是打壓加油，上測試機測試，一切都好了之後，再推倒整車車間抬裝匹配試車。
看到這一批寶馬變速箱，相信很多寶馬車主的內心是有點小緊張滴
抬裝，每個螺絲都有設定好的扭力值，一點也不能馬虎。
裡面車間是難兄難弟的靈魂，外面車間就是難兄難弟的肉體，哈哈哈哈。
關於寶馬變速箱我還有很多話要對廣大車友說，寶馬變速箱的最常見故障就是2擋或者3擋頓挫，還有就是鎖擋，如何判斷鎖擋，就是當你發現你的車子在40-60碼左右時候，發動機轉速已經飆升至3000-4000轉，並且重啟之後就會正常，隔一段時間再次發生，再重啟又好了，你這種情況看上去是進入了保護模式，也叫瘸行模式。就是電腦發現變速箱有故障。一般情況下六檔的箱子會鎖在三檔，就是讓你別開了，趕緊到4S店去檢查。但是有些故障是偶發的，或者不良操作會產生 異常數據，電腦又擔心產生誤判。所以在重啟後會暫時解鎖，直到他發現故障再次出現達到一個閥值，電腦會認為看來你還是不行啊，我還是再鎖上吧。其實就是電腦暗示你，趕緊去修車吧。
很多朋友都跟我說，我的車壞了怎麼怎麼地，這讓我想起一句話，只有懶女人沒有醜女人，對待愛車也是一樣，只要對愛車更細心一點，愛車對你也會更細心一點。
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