寶馬5系的成功相信不用多說，不少小夥伴（特別是男性）年少時都有過"開寶馬"的夢想，當中型號也是3系和5系最受追捧。2003年，華晨寶馬正式將5系引入國產後進一步降低了價格門檻，一時間引來無數成功人士為其買單。時至今日，5系已經發展到了第七代，目前仍是同級別標杆之一，與奧迪A6、奔馳E級打著"持久戰"，本次我們就來聊一聊第七代寶馬5系。
豐滿的車身、雙腎進氣口、帶後折角的後門窗，5系一直都在堅持沿用辨識度極高的經典寶馬元素，5系也同樣如此。當然，它也不是一成不變，隨著時代潮流，它也在經典基礎上加入了不少流行因素，如越做越大的"鼻孔"、越來越有設計感的大燈等。雖然2020款5系沒采用寶馬3系、7系那樣全新的"上翻鼻孔"進氣口，但總的來說在今天也並不過時。
是寶馬就肯定不缺運動感，哪怕是作為行政級中大型轎車的5系同樣如此，與同級別充滿商務範的奔馳E級和"官味"濃厚的奧迪A6不同，5系堅持走運動型路線，流暢的雙腰線和原廠自帶的車身包圍，即便是非M運動套裝的豪華套裝版，視覺上就已經有了比足夠的運動感。不過筆者還是認為M運動套裝版更好看。
內飾方面，2020款寶馬5系整體設計與上市不久的第七代3系如出一轍，大面積的皮革包裹、鍍鉻裝飾的多功能方向盤、全液晶儀表盤，運動、豪華、科技氛圍似乎都不缺。至於喜不喜歡就看個人審美了，畢竟同級別奔馳E級和奧迪A6氛圍感也都不錯。
舒適性方面，對於一款加長了軸距的中大型行政級轎車來說，空間不成問題，除了對於身高超過185cm的乘客頭部稍顯侷促，和因後驅車需要後排中間地板較高的凸起以外，其他基本都能用寬敞來形容。座椅支撐包裹也能給出好評，除了後排坐墊前沿稍微下榻，基本挑不出大毛病。
動力方面，2020款寶馬5系搭載2.0T發動機，分為高（252馬力）、低（184馬力）功率調教。要說直6發動機取消後，2.0T發動機驅動自重接近1.8噸的車夠不夠用？答案是絕對夠用，即便是"區區"184馬力的525Li，只要深踩油門，轉速很快上揚，超車什麼的絕不是難事。ZF 8速手自一體變速箱熟悉寶馬的都知道，相信不用過多介紹，速度和平順性也都可以給好評。252馬力的530Li就更不用說了，當然如果預算足夠並就想要3.0T六缸發動機，540Li 2019款處於"停產在售"狀態。
與運動外觀不同的是，5系底盤偏向舒適。減速帶以下的小震動它基本都能幹淨抵消，如果喜歡當年純粹運動性格的寶馬，它恐怕就難以讓你滿足了。噪音方面可以給出好評，不管是怠速、低速、中速還是高速，它都能做到領先的安靜水準，這一點很符合豪華品牌的調性。所以種種舒適、高級的行駛感受，似乎都在說明寶馬已經"不再寶馬"，這一點它的"弟弟"第七代3系表現也非常類似。運動員轉變為溫文爾雅的紳士，這也是當下車市的普遍趨勢，也是消費者的普遍需求。
最後說一下這款2020款寶馬5系值不值得購買，筆者的觀點是如果是用它來擔任商務接待用車，那麼值得購買。足夠好的舒適表現、豐富的豪華配置、以及寶馬品牌自帶的面子光環，都能將客戶、領導照顧得無微不至，預算足夠的話還能選裝後排多媒體屏幕。如果是家用為主，同時喜歡這款車的外觀內飾，或有深厚寶馬情懷也推薦購買。但如果日常自己駕駛為主，僅僅考慮單純的中大型舒適性或寶馬運動性，對品牌配置要求還不那麼高，說實話不是很推薦。單純的舒適性豐田皇冠就足以滿足，多出的錢去買些其他的"小玩具"沒什麼不好。至於運動性？就不要考慮又長又重的中大型轎車了，小鋼炮、跑車或者運動更純粹的中型轎車不香？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
閱讀更多 懂車師哥 的文章
