汽车品牌中的德系和日系是两个庞大的阵营，对汽车比较熟悉的朋友，经常会提到这两个阵营到底哪个好？到底有什么区别？投身汽车行业多年，加上进入汽车资讯领域的时间也较长，接下来具体跟大家说说这两个阵营的区别：
1、汽车历史：大家都知道世界上诞生的第一台车是1886年卡尔本茨制造的奔驰一号，这个时间也被公认为汽车元年，其实汽车在这个时间之前就已经有了，只是卡尔本茨是第一个注册专利的，所以实际汽车诞生的时间要远远早于1886年。而日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904 年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），所以从时间上来看，德系汽车品牌比日系汽车品牌的历史要更长。
2、汽车文化：德国作为汽车的发源地，在解决了出行问题后，人们就开始在汽车身上找乐子了。所以欧洲的赛车文化是非常浓重的，尤其是德国。那条被誉为绿色地狱的——纽博格林北环赛道，就在德国，现在各大厂商都以纽北的圈速来标榜自己产品的性能。在这条赛道上，也经常能看50多岁的大叔、大婶，开着自己老迈的911在纽北刷圈——这就是德国的汽车文化。而且德国很多高速是不限速的，所以在上高速前就得一脚地板油到底把车速提上去，由于这些因素，德国的消费者需要底盘硬朗，转向沉稳的车。日系车不同的是，日本资源贫瘠，做任何事情首先考虑的是如何能更好的节约资源，所以汽车更多的只是代步工具，市场定位就是省油、省心、好开、舒适，没人会提出过多有关“驾驶乐趣”的要求。加上日本国土面积小，高速限速严格，所以对于极速方面没有更高的需求，各大厂商对于底盘调校方面的投入不多。
3、原有印象：很多人觉得德系操控性好的另外一个因素就是，欧洲有很多高性能的车型，尤其德系品牌在民用车中也推出了很多偏向性能的车，比如高尔夫GTI等，所以大家觉得德系在性能方面做得要更强。其实日系车中也有很多比较强悍的车型，比如日本国宝级跑车GTR，只是引入国内的时间晚，而且都是价格较高的超跑，民用车的性能版车型较少，更多的是家用车为主。
但时至今日，“日系”、“德系”之前泾渭分明的性格，随着全球经济一体化的到来，各大品牌也在进行合作共赢，比如雷诺日产三菱联盟，丰田和宝马合作开发等，“日系”和“德系”已经越来越模糊了。比如全新一代的凯美瑞方向就比较沉，东风本田新思域也是如此，反观“德系”车，像一汽大众新一代的迈腾转向就要比之前轻盈，以转向手感卓越著称的保时捷911、宝马3系也是越做越轻。这也符合市场的发展，没有人愿意抱着一个重如磨盘般的方向盘出行。
避震的调校也有类似的趋势，“日系”越来越硬；“德系”越来越软，都向那个中间值靠拢。而且就像前面所说，在全球经济一体化的大背景下，有些车你很难分清是“德系”还是“日系”的。比如有可能投产的丰田新一代Supra和宝马新一代Z4，它们将共用平台、动力总成生产，那么你说丰田Supra是“日系”还是“德系”，宝马Z4是“德系”还是“日系”？
所以，无论“日系”还是“德系”，其实首先要看的是这个车的基因和原本的开发思路及市场定位，才真正能体会到到底哪个更好。
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