從小看哆啦A夢長大的我們，是不是也曾幻想擁有自己的藍胖子，不離不棄，陪伴自己長大。我也有這樣一位朋友，它來自北歐。
沃爾沃S60L，它已經陪伴我四年時間。從最初接觸時的生疏，到後來的默契十足，它不像寶馬和奧迪那麼容易被馴服，試駕時它給我的感受是高冷的，恰好是這種感覺打動了我。
選車
15年的時候，我正上大三，家裡全資買車。其實我當時一直是打算買寶馬320的，在3系論壇裡泡了很久，慢慢發現買3系的想法沒那麼強烈了，然後在學校偶然看到了一臺S60L，瞬間就被那種冷冷的氣質吸引了，再加上女朋友的支持，默認就是它了。
買車
後來就直接去了朝陽區的一個4S店提車，優惠幅度挺大，做了1萬精品裝飾，保險8千，最後全款不到30萬。其實那時候買車就是純喜歡，也沒什麼大用，在學校放著，偶爾開一開，後來實習了，它就一直陪著我。
外觀
第一眼看上去，它並不驚豔，而是比較冷淡，又帶有幾分優雅，越看越有味道。
外觀整體是那種北歐簡約風，沒有太多的線條修飾。
車頭非常寬大，造型圓潤，看上去簡簡單單，但很耐看。氙氣大燈晚上特別亮，隨動轉向功能相當好用，當年同價位的其他車基本沒有這個配置。中網上的不對稱車標很有特點，這也是沃爾沃最具辨識度的標識。1866mm的車寬傲視同級，比同期的很多C級車都寬，穩重感倍增。
大燈清洗真的是太費玻璃水了，而且不能單獨控制，噴幾次玻璃它就自動清洗大燈，具體什麼原理我到現在也沒搞清楚。發動機蓋是全鋁的，減輕了車頭重量，但是車門和尾箱蓋不是鋁的，跟同級比有差距。
晚上就能清晰地看見機蓋上硬朗的線條了，平時車頭看起來萌萌的，到了夜間它就發起狠來。
遠近光一體式氙氣大燈，帶輔助遠光燈（被我換成LED燈泡了，主要作用是反擊遠光狗），透鏡氙氣燈的鋪路效果遠遠好於反光碗式的LED燈，所以現在買車不是非要帶LED大燈，有透鏡才是王道。
LED示廓燈有點美版車型的味道，點亮以後非常帥氣，15款之後這個設計就取消了，也是為了節省製造成本吧，因為之後上市的車型優惠越來越大。
原廠氙氣燈的色溫只有4300K，顏色介於黃白之間，亮度和穿透性都不錯，很好的兼顧了晴天和雨霧天氣行車。
來自北歐的自動車燈有自己的特色，白天會同時點亮日行燈和車尾示廓燈，這是為了行車安全，不過大白天亮著尾燈，別人肯定以為我忘關燈了，所以我一直手動控制開關車燈。
車身不長，設計師把它的車輪儘量放到了四個角上，這也造就了2856mm的軸距，比當時的標軸S80還要長，想想才4715mm的車長，這麼長的軸距已經很難得了。長軸距短車身更利於車輛的操控性和行駛穩定性，這一點在高速上表現得尤為明顯。
這前低後高的姿勢還是有點運動感的，很多人說這代車型樣子老氣橫秋，我倒是看不出來老在哪。
沃爾沃畢竟跟了福特一段時間，設計上還有幾分美系車的影子，看看這充滿肌肉感的線條，力量感十足。
漆面依然亮麗如新，說像鏡子不過分吧，誰說白色車漆沒幾年就會泛黃呢？
其實最傷車漆的就是樹膠這類東西，粘在車上時間長了會腐蝕車漆，一定要及時清理乾淨。
外觀上我最喜歡的就是這個大溜背的設計，運動感爆棚，短短的車尾提升了尾部的尋跡性和整車的操控性。
但是這個短車尾也有弊端，一是因為不是掀背設計，導致後備箱開口較小；二是影響了後備箱空間（後備箱太亂，就不給大家拍照了哈哈），有得有失吧。
後視鏡上的轉向燈是向外突出的，點亮的時候無論前方、側方和後方都能看到，增加了行車安全性，沃爾沃的安全理念真是無處不在。
車尾轉向燈也被我換成了LED的，點亮速度快，亮度也高。
車尾標運用了英文標識，沃爾沃是第一個用字母代替車標的品牌了。當然放到現在來看已經不稀奇了，很多合資品牌和國產品牌也這麼幹。
LED燈帶式尾燈，夜間的辨識度極高，尾燈側面有一塊可點亮區域，從車側看過去也能看到整車的輪廓，又是安全理念的體現。
內飾
內飾簡約溫暖，能接觸到的地方都是軟質材料和真皮，就是看上去有點老了。剛拿到新車時，車裡只有一點兒真皮的氣味，之後沒幾天就變淡了，確實環保。
方向盤個人覺得有點大，無奈沃爾沃的改裝件太少，沒找到合適的小尺寸方向盤。油門踏板是懸吊式的，羨慕新一代S60上面的風琴式油門踏板。
電子液壓助力的方向盤轉向和回饋都很棒，帶輕重三擋可調，操控感比現在的純電動方向盤強了不知多少。轉向半徑比同級車大，後來才知道原因，當時60繫有直列六缸的車型，為了把六缸機橫置在機艙裡，給車輪留出的轉向空間就很小了。方向盤帶定速巡航和媒體控制，這裡有個槽點就是語音控制實在太傻了。
定速巡航倒是很好用，跑高速利器，緩解右腳疲勞。按鍵使用起來也很方便，在行駛中先按最上面的巡航鍵，然後再按加或減，就可以把車速固定到當前的速度。如果剎車減速了，按加號右面的復位鍵，車速就會恢復，按零就可以取消巡航了。巡航中每次單獨按加或減，可以增加或減少5km/h的車速。
儀表還是機械式的，覺得沒什麼用就沒選裝液晶儀表。表上可以顯示擋位，換擋的時候不用低頭。左側還有一個ECO指針，輕踩油門可以讓指針一直保持在綠色區域內，這樣有助於節油。
各種功能控制鍵，有個小問題就是每次開油箱蓋都需要按兩三次按鈕，按一次就開的幾率很小，不知道什麼原因。
電子手剎在方向盤左側下方，很多人都說這個設計反人類，但是同期的奔馳手剎鍵也在這個位置，我覺得很好用啊，讓左右手都有分工。
7英寸的中控屏不算大，支持U盤、藍牙和DVD，就是沒有Carplay。這種內陷的設計可以讓屏幕不反光，而且平臺上正好可以放個手機。中控面板區域按鍵很多，整體像個大諾基亞，中間的數字鍵一般用不上。
自動空調冷熱都來得快，帶空氣質量檢測，可以自動切換內外循環。風向控制按鍵是一個小人的形狀，比較特別。座椅加熱三擋可調，冬天基本可以做到秒熱，很滿意。自動啟停就比較傻了，省不了幾個油還影響駕乘感受，每次上車都要手動關閉。
我在副駕手套箱上面加了鍍鉻條，內飾質感立刻出來了有沒有。
擋杆的手感極好，在S擋模式下可以開啟手動模式，換擋反應確實比D擋模式快多了，但是跟手動擋車型比還是有差距的，沒法做到隨心所欲，這也是自動擋的弊端吧。
安全配置
安全配置沒話說，籠式硼鋼車身，同級最厚的鋁合金防撞梁，主動剎車，全車有十二個安全氣囊標誌，防追尾自動翻折座椅，預緊式安全帶，前後雷達。車門同級最厚也最重，安全感十足，就是開關起來有點費勁。
空間
中控臺下方還有一個不小的儲物空間，前後封閉左右開口，放一些容易滑動的物品也不會掉出來。
手套箱內部有植絨，開啟和關閉都有阻尼感，內部有一個很深的平坦空間，還有筆夾。
天窗不大，沒怎麼開過，要求不高，不漏水就行哈哈。
主副駕的化妝鏡面板帶燈，補光效果很好，這是對女性朋友非常友好的設計。絕大部分車的化妝燈都在頂棚上，補光效果確實不行。而新一代S60卻變成一個燈了，這算是退步嗎？
主副駕駛的電動座椅均可十向調節，但是腰部支撐僅支持前後調節，不能上下調節，好在新一代車型更新了這個功能。座椅皮質細膩，承託性強，舒適度好，而且這個黑咖雙拼色顏值是真的高。
頭枕為了安全性是不可調的，我在這多說一句，別買網上的那種頸枕，被追尾的時候頸枕會頂斷人的頸椎，真心不安全。
右後車門上有老闆鍵，可以前後挪動副駕座椅，但對於我一個人用車來說這個功能沒啥大用。
後排空調出風口在B柱上，這樣可以讓空調風吹滿整個車廂，控溫效果比傳統扶手箱後側位置好，也避免了夏天空調直接吹腿。這個設計是沃爾沃最早使用的，最近奧迪的新車也開始在B柱上安置出風口了。
由於加長的軸距全用在了後排，縱向空間非常大，但頭部空間略微侷促。座椅兩側的包裹一直延伸到車門，靠著相當舒服，就是平時自己用車，後排基本是小熊一個人坐，挺浪費的。
動力
這臺2.0T的發動機有點意思，沃爾沃轉投吉利之後，與福特解約，自然就不能再用福特的發動機了，這時候沃爾沃沒有新的動力總成，只能從軍備庫拿起這臺二十幾年前的老傢伙，但是別看它年齡大，能力還是不容置疑的，它和愛信6AT變速箱一起可以讓我的車7.4秒完成破百。
它有五個氣缸，低扭較弱，高扭強勁，最大功率和扭矩都在5000-6000轉之間出現，是臺不折不扣的高轉速發動機，在刷了北極星（沃爾沃官方一階程序）之後，最大功率為174千瓦，換算過來有237匹馬力。它的噪音控制比目前沃爾沃使用的Drive-E系列發動機要好，高轉區間的聲音也比較悅耳。養護起來成本也不高，每一萬公里需要進行A保，保養費用在1000左右，B保稍貴，3000左右。當然缺點也是有的，其一就是比較費油，百公里綜合10升油，這還是我經常跑高速的油耗，純市區要12升以上。還有就是低扭真的很弱，在堵車的時候容易被加塞，高速公路才是它的主場。
駕駛感受
車開起來很順暢，發動機和變速箱配合默契，整體感覺像自吸車，沒有渦輪遲滯，也沒有明顯的渦輪發力點，非常平順，跑高速穩如老狗。變速箱一擋升二擋有點頓挫，之後的升擋會很平順。D擋和S擋性格分裂，D擋下發動機轉速上升較慢，升降擋時間長，開著很平順；S擋下發動機轉速升得極快，換擋鏗鏘有力。方向盤非常粘手，回饋有韌性，掛了S擋，方向盤就沒有虛位了，指向清晰。懸架的支撐性很足，在高速上變道很有信心，轉彎沒什麼側傾，女朋友很喜歡這種駕乘感，因為這樣她不會暈車。
缺點也很明顯，整車的隔音與價位不符，高速風噪大。懸架的低速濾震性不好，尤其是後懸架很硬，過減速帶比較顛。冬天溫度低剎車片變硬，剎車異響挺嚴重。四年車齡，前懸架減震筒有點漏油了。
但是瑕不掩瑜，我依然愛它。
最後
四年時間，轉眼即逝，不變的是這臺車，兢兢業業，從沒鬧過脾氣。我不會拋棄它，因為它是朋友，是可靠的夥伴。多年以後，當你看到我開著它在路上，你覺得它老了，臉上露出一絲輕蔑，但我會用一腳地板油告訴你，它仍滾滾向前。
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