想当年大街上的车子10辆有9辆都是手动挡，能开上一辆自动挡的车绝对算是一件幸福的事，不过随着汽车工业的逐步发展，如今一辆自动挡的车对于绝大部分朋友来说都不再是一件奢侈品，几万块钱就可以拥有，可是同为“自动挡”，不同的车子却有大不同，搞不清楚的话往往吃亏的还是自己。
自动挡类型一：AT变速箱
AT变速箱其实就是最初大家口中的自动挡，AT变速箱通过液力变矩器与发动机相连，内部通过行星齿轮的结构搭配出不同的挡位，日常驾驶通过观察发动机转速转速可以清楚看到升降挡的过程，与高手开手动挡的感觉差不多。AT变速箱由于有液力变矩器的存在，可以增强其日常驾驶的平顺性以及低速蠕行的力度，只要匹配做的不是很差，AT变速箱的使用感受是很好的，但它也有一定弊端，如果挡位不够多并且换挡速度不够快的话，除了不太省油以外车子也会变得慵懒。
自动挡类型二：CVT无级变速箱
听起来颇为高大上的CVT无级变速箱实则没什么神奇的地方，它同样是通过液力变矩器和发动机相连，与AT变速箱一样有着很不错的低速蠕行力度，但与AT变速箱有着明显挡位切换的感觉不同，CVT无级变速箱通过一根钢带和两个圆盘可以连续改变传动比，由于没有了挡位切换时的动力中断和落差感，所以理论层面CVT无级变速箱拥有最好的平顺性，但其也有缺点，那就是由于把动力梳理的过于平缓，即使再强的发动机在CVT面前也会变得没什么暴脾气。
自动挡类型三：DCT双离合变速箱
顾名思义，双离合变速箱就是拥有两套离合器的自动变速箱，通常奇数挡和偶数挡各用一套离合器，基本结构与传统的手动变速箱类似，只不过用电控换挡机构代替了原来的手动挡杆。由于依旧是通过离合器的结合直接传动，所以双离合变速箱有着自己固有的优势，那就是高效率带来的省油，匹配动力很强的发动机时能够拥有更好的加速感和性能。不过，调校做的不好的双离合变速箱会有例如顿挫和低速蠕行无力的现象，对于日常驾驶并不友好。当然，双离合变速箱也分干式双离合和湿式双离合，湿式双离合变速箱由于离合器片浸泡在油液里易于散热，故其在可靠性和和平顺性上会略优于干式双离合变速箱。
说完了最常见的三种自动挡变速箱，下面让我们再来看看两个不走寻常路的家伙。
自动挡类型四：AMT变速箱
严格意义上来说，AMT变速箱不应算作自动挡的一种，它的原理很简单，就是把原来的手动挡稍加改造，加上一套微机控制的换挡机构从而实现的自动换挡，常用在低端一些的车上。要说AMT变速箱的优点，笔者能想到的恐怕只有省事这一点了，因为一般的AMT变速箱平顺性做的都很一般，换挡的顿挫感还是非常明显的，换挡速度较慢的同时低速蠕行的力度也不太够，所以在购买使用AMT变速箱的车辆时，要多去试驾看看这样的感觉自己能否接受。
自动挡类型五：带液力变矩器的双离合变速箱
喜欢搞事的技术宅本田自己研发了一款带液力变矩器的双离合变速箱，想着这款变速箱既能有着AT变速箱一样有力的低速蠕行和平顺性，同时也兼顾双离合变速箱的高效和快捷换挡速度。不过，事实证明这个变速箱十分考验调校的功底，它在不同的车上有着大相径庭的表现，例如在思铂睿上这台变速箱做的很好，既平顺又省油，但在讴歌CDX上的表现就不尽如人意，低速挡位的顿挫和拉扯感较为明显。
至于很多超跑使用的序列式变速箱在这里就不做赘述了，反正不管怎么说，买车小心被忽悠，同为“自动挡”却有大不同，要多做点功课才能买到自己心仪的好车。
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