剑
几年前看过一个故事，一名美国律师，John Farese，拥有42年驾驶1978年塞斯纳182飞机的经验。在一次飞行中，未能发现油箱存在问题。他在一个倾斜的转弯处太慢了，所以飞机在一个螺旋式的摊位中向左转。在离地面400英尺处，他正在快速下降。
幸运的是，他的塞斯纳配备了一种简单但聪明的技术。当地面隐约出现时，他在他头顶上方拉了一个手柄。
影响巨大，一切都变白了。“我以为我死了。然后第二次，更猛烈的冲击，当飞机从树顶上掉下来时，“Farese回忆道。他因仅背部扭伤而活了下来。
拯救法瑞斯生命的是一架能够承载整架飞机的降落伞 - 它的下降速度足够慢。这种类型的降落伞可以在很多轻型飞机上找到。一些制造商和工程师认为，如果将它们安装在商用客机上，那么数百人的生命可以在空中突发事件中得到挽救。那么为什么飞机公司不接受所有飞机的想法呢？
在解决这个问题之前，值得考虑的是一个更明显的解决方案：个人乘客的降落伞。鉴于商用客机的每个座位下都有救生衣，在那里放一个滑槽似乎也不是一个坏主意。
实际上，英国布鲁内尔大学（Brunel University）的航空研究员盖伊•格拉顿（Guy Gratton）表示，在涉及数百人的紧急情况下，个人降落伞将无法使用。毕竟，在一架坠落的飞机上有300人有时间有机地从飞机上滑行并有条不紊地飞跃的机会是多少？“坦率地说，我认为没有机会，”格拉顿说。
全飞机降落伞可以说更适合在危机中使用，因为它们可以快速部署。这就是为什么大约10％的小型通用航空飞机都装有一个滑道，载有飞机，乘客，货物和所有物品。
在Cessna或Cirrus制造的小型飞机上，降落伞存放在机身内，位于后座后方或机翼中央部分，位于驾驶舱上方。在紧急情况下，飞行员必须拉动飞机天花板上的把手。一旦大型滑槽展开，下降速度约为每分钟1,700英尺（518米） - 因此您对地面的影响相当于“从4米高的壁架上跳下来”，塞斯纳飞行运营总监Travis Klumb说道。 。飞机还配备了其他有助于缓冲跌落的功能，例如座椅内的可压碎铝和用于在碰撞着陆期间受控坍塌的起落架。
全平面滑槽的主要制造商之一是位于佛罗里达州迈阿密的弹道恢复系统（BRS）。创始人鲍里斯·波波夫（Boris Popov）开始了他的公司之后，一名年轻人失控的飞行滑翔机。他从大约500英尺（150米）处跳入湖中。他的生存激励他寻求使航空更安全的方法。
配备BRS降落伞的最大型飞机可供五人使用，但波波夫计划在未来五年内在最多20名乘客的飞机上安装降落伞。他认为，原则上，你可以将它们安装在更大的飞机上，甚至可能安装在大型客机上。“毫无疑问，未来的大型商业客机将配备某种降落伞回收系统，”他说。
这是一个现实的前景吗？毫无疑问，许多人持怀疑态度，理由是从技术的潜在庞大到缺乏需求。格拉顿说，技术上可以为客机配备降落伞，“但是你必须要问这样做是否有任何实际价值。当然，您将失去大量的客机有效载荷，因此您必须减少可以携带的乘客数量。“飞机上的所有安全功能都是根据”最多的选择可能会为一定数量的金钱和一定的重量来挽救生命，“他补充道。
英国民航局发言人并不相信降落伞总能帮助他们。“很少有发动机停下来，如果只停一次，飞行员在大多数情况下仍可以降落飞机。”当飞机失速时，可能没有足够的时间部署降落伞，他补充道。
最后，设计一个足以承载商用客机重量的降落伞系统将是困难的。最大的空中客车A380最多可搭载853人，重量仅为小型私人飞机的近400倍。这不包括乘客和行李。“空中客车上的任何降落伞系统都必须非常大，并且包含多个檐篷，”空客的媒体关系经理Alizee Genilloud说。“该系统将是复杂，庞大和沉重的，需要多个安全设备才能进行无意的部署。”
尽管如此，如果你要建造一个可以携带更大飞机的降落伞系统，还需要什么呢？
波波夫说，为了安全地降落大型商业客机，如波音747，船上约有500人，那么每个足球场大小必须有21个降落伞。“它需要大约一平方英尺（0.1平方米）的材料来降低一磅（0.5千克）的飞机。”
这可能是不可行的。因此，为了减少檐篷的数量，一种解决方案可能是在紧急情况下抛弃飞机的所有重型部件，例如机翼和发动机，Popov说。降落伞只能救出客舱。
格拉顿同意“减肥”是最好的方法，尽管是极端的方法。“如果你必须这样做，那么摆脱机翼和发动机是正确的做法 - 我只希望你不要在城市上空做，”他说。
之前已经考虑过这个想法：一个可拆卸的小屋最初由俄罗斯发明家Gleb Kotelnikov在20世纪20年代提出。他发明了第一个背包式降落伞，后来被苏联军队用于第二次世界大战。
Kotelnikov的设计从未超越纸张计算，但主要的俄罗斯降落伞制造机构，降落伞设计和生产科学研究所（NII Parachutostroeniya），正在忙于开发飞机降落伞回收系统，该系统部分基于Kotelnikov的九十年历史理念。
一种设计包括用特殊叶片切断机翼，然后将客舱分成几个模块，每个模块都附有一个降落伞。
该研究所的首席设计师Viktor Lyalin表示，这些降落伞系统还可用于“大幅降低速度，避免人员在起飞和着陆事故中造成人员伤亡”。缺点是它们不会很快就可用，因为它们需要对飞机进行大量的重新设计。
因此，虽然降落伞似乎不太可能很快到达大型飞机，但至少可能是这样。
波波夫坚持认为，在本世纪内，所有尺寸的所有飞机都将拥有降落伞回收系统 - 所有这一切都需要公众意愿。“很多人一直在问：'当我飞到另一个城市的时候，为什么我不能在波音737上安装降落伞系统？' 好吧，如果有足够的人要求这样做，它将迫使飞机制造商和政府做出这些革命性的改变。”
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降落伞是考验人性的东西。如果配备了降落伞，一旦飞行过程中出现问题，就会分成两派，跳伞派和共存亡派，到时候机舱乱作一团，或许机组都参与其中。
就拿川航掉玻璃的事件来说，明明可以控制的局面，如果当时飞机上有降落伞，那将是多么可怕的局面？没有前挡的飞机，昏掉的副驾驶，抢夺降落伞的乘客，阻止跳伞的和非要跳伞的群殴，或许最后还有被打开的舱门。。。
事实也证明，历次空难来临的时候，留给乘客跳伞的机会不多，但是理性来说因为跳伞带来的二次危机更加严重。
和光同尘与时舒卷
当然不是什么好事，尽管是等到飞机降落到5000米以下来跳伞，飞机到地面的时间为500秒（只考虑重力因素），在这500秒内，一百多位乘客要进行有条有序的跳伞，基本是不可能的，因为进行过跳伞训练的跳伞运动员也达不到这样的要求。
我们都知道，一个中型飞机，有一百多个乘客，很多乘客没有进行过跳伞训练，尽管从飞机上跳出，也有可能不知道如何使用跳伞装备。
也有可能，乘客在跳出飞机后，过于紧张，不知所措，手忙脚乱，导致过于害怕，晕却了。
那么真的就没有办法了吗？错，方法总是有的~
前几天，我也在头条号看过一种非常好的构想，就是可以制作一种可以分离的飞机，机舱可以在飞机出事的时候，进行分离。
分离后，这个机舱是配有降落伞的，在机舱差不多降落在地面或者海面时，会有缓冲装置，如果是落在了海面上，可以张开海绵为机舱提供浮力，等待救援。
可以说这样的构思真的非常好，可行性也不难，完全是现代的技术可以做出来的东西，不仅经济，乘客的存活率也大大提高~
威利莱游艇
首先，跳伞是需要经过培训的。不是所有人都能跳伞！飞机给乘客们准备降落伞。这个好与坏。当然我个人认为当然是好的。嗯，如果在飞机上真的发生了突发事件。你即将坠毁。飞机没法降落。这时候降落伞。就起到作用了。如果飞机坠落，只有死路一条。但是有了降落伞。生存的几率就大了。所以说准备降落伞这个事。是没有对和错的。嗯嗯，在什么酒店啊，这些场所都需要准备那个消防器材。准备消防器材是对是错啊？他当然是对的了，这些东西只是用来对付突发事件。跟着是一个原理。是一个安全标配。
王者晓龙
简单说一下。
目前民间流行两种方案：单人跳伞和整体伞舱。
单人跳伞先PASS，不接受专业训练跳伞必死。即使是经验丰富的跳伞运动员，在这种未知的险恶条件下跳伞死亡率也很高。跳伞讲究万分的准备应对万分之一的风险。行内的人都懂，给你一个自己没检查过伞包拿起就跳，基本等于找死。OVER。
整体伞舱：看起来很厉害，可行吗？
可行啊！
安全性过关吗？
过啊！可以设计多重保险啊：什么主伞，备伞，气垫，助推器都用上。
万一掉水里怎么办？那密封性一定要好，能浮起来，即使沉下去氧气也至少坚持一整天。配合马达更好了。
掉沙漠怎么办？水啊食品啊都准备好，管够一星期的。
设备怕有故障，关键时候不顶用怎么办？
没问题，每天一早开始让几十个机务围着检查，检查三遍，没半年就给换个全新的。
怕机组误启动？那就指定最严格的规定，严格限定条件下才能启动，四重保险机制。
啥都按照登月飞船标准来。
即使万亿分之一的使用几率，因为生命是无价的，我们也要准备最好的设备！
好，这个是您的机票，北京到广州，经济舱20万。
什么？嫌贵？这还是半价的。
设备不这么设计，安全性跟不上，装在飞机上反而是个定时炸弹不安全。
要有这种重量级救生设备，必须要是配套的一整套安全体系。
买不起？对不起您呐。
只好请您选择其他交通工具啦。
CaptainH1573
专业知识咱不懂，跳伞没有蹦极那么简单吧，是不是要经过专业培训。
假如大家都会跳伞，客机是不是得设计一个后舱门（像货机），高速飞行的飞机开侧面会是什么结果，这个大家也只能想象一下。
然后大家排队从后门跳，中型客机坐200人吧，中间一条走道，大家排队一个一个跳，需要多久，会不会有人插队。
这样的话估计头等舱会设计到机尾，先让头等舱的人跳。
如果大家自觉排队跳下去，会落到哪里?
如果有这么多时间能让大家一个个的跳下去，飞行员有没有能力安全迫降。
bliss1552
好个啥？谁会跳伞
手机用户3297219232
如果还有跳伞的时间都可以找就近机场或适合降落的场地了。现在的不是以前的那种几吨重的小飞机了。再者，跳伞不是轻易就学会的，跳下去摔伤的收尾会更麻烦。
丰沙利
我不知道什么原因才能让你问出这么无知的问题，难道你觉得直接从飞机上往下跳更爽更安全？还是喜欢与飞机共存亡？
寂入流年
当然不是好事儿啊，虽然有些条件下跳伞确实是唯一选择，但为了让客机能跳伞，飞机需要重新设计。原来能做150人的，现在只能做50人了。原来1000块的机票现在要1万块了。大家都坐不起飞机了，你说是好事还是坏事？
