老王的高老莊
1、技術研發技術研發層面，蔚來作為誕生於中國的企業，掌握了整車層面最核心的整車工程正向研發能力。
蔚來的ES8、ES6採用全鋁車身，這也是中國第一個自主研發和製造的全鋁車身。
電池儲能系統、電池包的設計以及裡面的電能管理系統包括水冷系統，都是蔚來核心自主研發。
電腦軟件、人工智能方面蔚來也都投入了大量精力，最底層的智能網關架構和技術也全都掌握在蔚來自己的手裡。
用戶體驗方面，無論是汽車行業還是任何一個行業，都會講用戶思維，但是真正做到的很少。
2用戶體驗，蔚來在用戶體驗方面無所不用其極，最關鍵的是有一套商業的體系來支撐用戶體驗。
提供上門的取送車服務，用戶不用再跟售後觸點接觸，甚至在能源補充方面，可以上門提供補充能源服務。
作為移動互聯網企業，蔚來從第一天就打造了基於移動的用戶社區性的平臺。在研發APP平臺之外，更重要的如何與用戶交往。創始人兼董事長李斌，每天不管多忙，都會花一個多小時跟用戶交往，更不要說公司的工作人員。
通過這種方法與消除時空差距的連接，對企業管理來說有很大的好處，也就是能夠第一時間瞭解市場的反饋。例如，有一個系統，用戶可以把對我們產品和服務的不滿或期望以語音或文字的形式輸入到這個系統裡，那我們在後臺三秒鐘內就可以收到這些信息，並在24小時之內給用戶提供回答。
除了線上之外，線下考慮用戶的觸點。將單一的產品售買網點發展為線下用戶社區的平臺。品牌展示只是功能的一部分，還包括蔚來旗下的幼兒園、親子空間、圖書館、咖啡廳等等。這樣一個空間已經遠遠超出售賣或者宣傳產品和技術品牌的範疇，而是真正形成了一個社區。
咔咔出行
蔚來更像是生活方式品牌，而不是車企，難說這樣的路線對與錯。
最近，蔚來繼上海中心的NIO HOUSE開業後，在深圳平安金融中心又開了一家。這種高舉高打，與特斯拉的“低調節儉”形成對比。蔚來，國際陣容，代工模式，做硬件集成，並嵌入NOMI等一系列互聯網元素；蔚來所搭載的67kWh電池，是來自於寧德時代的方形鋁殼電池方案。這是目前主流動力電池方案中，安全性最高，但能量密度最低的產品。
估算該車的綜合工況續航里程大約為250km左右，駕駛風格比較保守的話可能在300km左右。
車聚網
我覺著蔚來應該瞄準特斯拉3攻擊一波，產品用料降低一檔，服務換電等自己的優勢不減。在中國還是轎車的保有量比較而言比SUV要高許多。
辛
產品還是最主要的，就這麼說吧，我試駕了一次就直接大定買了，這個價位的油車除了牌子之外，沒有誰是蔚來的對手。
曾樺林
蔚來的核心競爭力，在車輛的服務上面來說，蔚來的設計雖然在外觀上面造型新穎，但是首款量產車ES8有所創新但主要集中在平臺和服務上，在用戶體驗上面，有著自己的場景搭建的展示店。
愛車的小韓
曾經是品牌，現在感覺已經是服務了
我愛車車車
從目前的成果來看，互聯網思維的服務理念是蔚來的核心競爭力。
質量視角看汽車
答：悟空錯一字！未來不是蔚來！未來的競爭優勢一要看國家的性質和體制！二要看個人的優勢！或者你是資金雄厚之人或者你是有真才實學的專家、技能人才！能有以生存！三、至於老百姓嗎芸芸眾生從何談起，沒有資本呀，大浪淘沙……，東去也。
