阿凌soul

先說一下這個可不可行，當然可行了，並且很正經的車企都有這種汽車生產的，它還有一個比較好聽的名字，叫增程式發動機，增程式汽車，就是燃油發動機並不是動力源，而是發電機，真正驅動汽車前進的是電能。寶馬就有這樣的汽車。

不過這種方法是不是真的可行呢？事實並不可行的，而汽車商所以這樣做只是為了降低自己的汽車成本，因為電動汽車它的技術含量並不高，不需要變速箱了，直接就是電驅動電機就可以了，真正的無級變速了，為何沒有更多的汽車廠家去做呢？太LOW了。

首先就是燃油轉化電能，它自身的損失就是比較大了，這就是能量轉換必須的一項，損失，當然了燃油發動機驅動變速箱再到驅動輪它也是有損失的，不過概念不一樣了。因為它是能量的轉換。並且我們知道，汽車的動力源對於能源的要求其實很高。增程式汽車，它的燃油機也不小，最少也是兩缸的，因為電驅動汽車的功率真的不小，如果發電動機的功率太小，可能造成什麼情況，那就是不夠用的，增程就變成等著發電了。因為增程是不外接電源充電的。它的目的就是簡單方便，而不是讓過程更加的複雜。

所以這種極小排量的發動機，功率小了不行，功率大了浪費，能量轉換又是一種損失，從能源方面來看，它即不節能，也不環保。

以上就是小的簡單看法了，個人看法，可能不正確，但是對於這種操作，更像現在熱門話題，那就是隻加水的氫氣能汽車了。大家認為呢？

百樂魚

這種方法可行，但是也有條件限制的。這種叫做增程式電動車，發電機相當於一個大號充電寶，寶馬i3增程版就是這樣的結構。這種裝置在民間早已經用在老年代步車上面。因為老年代步車(嚴格說叫山寨電動車)機艙有豐富的空間，而且對燃油效率也不是太在意。應急時多消耗燃油來換續航里程，避免拋錨也是划算的。
上圖這個電動車採用五塊免維護鉛酸電池，配備60V増程器，也就是60V發電機。電量低的時候可以啟動為電池補充電量，基本上和增程電動汽車結構一致!當然這只是一個簡單的方案，發電機＋電池。雖然實現了增程，但是發動機技術落後，沒有電源管理技術，沒有動能回收……這個發電後在驅動電機行駛的代步車，油耗比同級別燃油代步車還要高!能源利用率太低了！

而且在電動汽車上加裝發電機也是有條件限制的!首先機艙內沒有空間，然而這個燃油發電機也不可能裝在後備箱，不僅危險，而且尾氣沒有辦法排出去……總之安全隱患很多!

水墨丹青一世情

電動汽車作為現在的一種潮流和趨勢，也成為了很多人的選擇，根據目前電動汽車的續航來說基本上在400公里左右的續航，但是車輛會受到環境因素的影響，使得車輛電池續航大幅度的減少。

但是為了使電動汽車的續航里程滿足相應的需求，很多人都會腦袋打開，給車輛安裝一臺排量極小的汽油發電機來電池充電增加續航，這種方法現實中是可行的，如目前市面上的寶馬i3和理想one都是這樣的一種設計。

根據車輛的工作原理來說，有個比較的優勢，這種東西我們也把其叫做增程式電動汽車，

對於車輛來說，在三電的構造下，增加一個發電機來進行充電，根據現有的技術來說，並不神秘難事，當然根據車輛來說的話，如何增加續航呢？

就是車載可充電儲能系統無法滿足續航里程要求時，打開車載輔助供電裝置為動力系統提供電能，以延長續航里程的電動汽車，當車輛的電量低於設定值時。

這個時候車輛就會自己打來增程器，利用增程器發出的電能提供驅動電動機行駛，同時車輛本身多餘的部分電能為電池充電，達到車輛的續航里程需求。

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續航里程是電動汽車的致命缺點？

近兩年來，電動汽車的市場湧入了一批又一批的造車新勢力，出現了各種各樣的品牌，在大力推廣之下，電動汽車依然沒有過大的起色，而且頻繁出現了各種問題。

電動汽車最致命的一點就是續航問題，現在所有的電動汽車標註的續航里程都是虛報的，實際續航根本達不到，經常有車友反映該車顯示的續航里程為300km，而實際上只能跑200km，甚至更低，當然不排除其他因素的影響。

但對於這樣的續航，電動汽車能夠替代燃油車？根本不可能，所有就出現了增程式電動汽車，在純電動汽車上再增加一個發電機，從而可以讓電池電量較低的情況下，發電機開始介入，為車輛提供繼續行駛的動力，再把多餘的電量儲蓄到電池中，從而達到增加續航，這種方法是可行的。

有車友聲稱該方式解決了續航焦慮，其實在我看來，如果在電動汽車上加一個發電機，這跟燃油車有何區別？就因為它主要是用電驅動的？

而且在技術上並沒有任何突破性，有車友認為就是在純電動汽車的基礎上加一臺發電機，雖然續航里程肯定是增加了，但有必要這麼做嗎？

本來電動汽車的出現，的的確確解決了排放高、油價高的問題，但同時也暴露出其所在的缺點，第一個就是續航，第二個就是安全問題。

目前來說，電動汽車技術並不成熟，前段時間特斯拉、蔚來、比亞迪等電動汽車相繼起火自燃，這從里程焦慮變為安全焦慮？有再高的續航又有何用？

車遍世界

小挖客說：當然可以，這個就是燃油增程器，採用這種技術的汽車就是增程式混動車，目前很多地方的政策還把它直接歸到純電動車中，但又沒有純電動的“里程焦慮”，受重視程度遠超插電式混動車，下圖就是BMW的增程器。

增程式電動車

簡單說，增程式電動車的發動機不用來直接驅動車輪，只用來給電池充電。它的好處是：1、省油。發動機可以工作在最高效的工況下，非常省油。儘管發電再到電動會有一部分損耗，但這個損耗絕大多數情況下可以靠發動機效率的提高補回來！2、減排。省油往往就意味著減排，發動機最高效地運轉，汽油充分燃燒，排放的有害氣體要少得多；3、可以和純電動車合併開發，採用電動車的ECS。

當然也有缺點：1、電池壽命可能受影響。這種車電池充放會比純電動頻繁一些；2、畢竟還是在燒油，而且也耗電，極端情況下可能同時依賴加油站和充電樁。但這個可能性並不大。

後續改進

豐田專門為此技術申請了一個增程器的專利，用汽油發動機的活塞和氣缸外的線圈來發電，省掉了一大堆包括曲軸之類的東西，非常緊湊高效！見下圖。

另外，去增程器也可以不用汽油發動機，而是用小型氫燃料電池、小型金屬空氣燃料電池（如下圖就是一種鋁空氣燃料電池的示意圖）、甲醇發動機等等，可以進一步減小排放，增加續航里程。

歷史小挖客

我們國家是禁止改裝汽車上路的

安裝發動機發電、小型的那點發電量還不如不改

大型的發電量大、佔用空間也大你車又裝不上了

一般小型發電機改裝房車、應用的比較廣泛、長途行車利用小型發電機給房車備用電池組充電，燒水做好空調、這一類的比較多，應用在電動汽車電池組充電、有點雞肋。放一個大一點的、你車內空間不夠用、小一點的汽油發電機發動機艙可以放進去

那一點電量需要充多久夠你行駛一小時的？

我來自小山村

為什麼舉報類型不對？

我承認我可能比較偏激，不過這個提問

真的沒意義。市場上各種低速無法上牌的車輛在乎都有代帶汽油發電機版本，反正選裝肯定有。至於能上牌的，增程式或者插電式…………不可以先了解一下麼？沒別的意思。就目前的電池效率來講，增程式才是最符合普通大眾需求的出行方式。

青葉的無所謂

當然可行，這個叫"電動車跑遠器"，蛋是存在三個問題，一是造價較高，二是有噪音和排放達標率低，三是壽命短啊。不如直接買個摩托車!🤓

海闊天豐3

真是少見多怪！這種車早就有了幾十年了，叫油電混合動力車，豐田汽車最先生產，裝有大功率電瓶組，主要是利用汽車下坡時產生的動能給電瓶充電，平路和上坡靠汽柴油發功機動力！這類車的特點就是省油，但這車缺點主要還是價格高，同時電瓶不耐用。

用戶天上飄

脫了褲子放屁，本人是電力工程師，對做功是懂的，如果把動能轉化電能，電能再轉化動能，它的功能損失是特別大的，應該為百分之五十損失，這樣的車是小兒科。

關鍵字: 程式 用車 可行