阿凌soul

先说一下这个可不可行，当然可行了，并且很正经的车企都有这种汽车生产的，它还有一个比较好听的名字，叫增程式发动机，增程式汽车，就是燃油发动机并不是动力源，而是发电机，真正驱动汽车前进的是电能。宝马就有这样的汽车。

不过这种方法是不是真的可行呢？事实并不可行的，而汽车商所以这样做只是为了降低自己的汽车成本，因为电动汽车它的技术含量并不高，不需要变速箱了，直接就是电驱动电机就可以了，真正的无级变速了，为何没有更多的汽车厂家去做呢？太LOW了。

首先就是燃油转化电能，它自身的损失就是比较大了，这就是能量转换必须的一项，损失，当然了燃油发动机驱动变速箱再到驱动轮它也是有损失的，不过概念不一样了。因为它是能量的转换。并且我们知道，汽车的动力源对于能源的要求其实很高。增程式汽车，它的燃油机也不小，最少也是两缸的，因为电驱动汽车的功率真的不小，如果发电动机的功率太小，可能造成什么情况，那就是不够用的，增程就变成等着发电了。因为增程是不外接电源充电的。它的目的就是简单方便，而不是让过程更加的复杂。

所以这种极小排量的发动机，功率小了不行，功率大了浪费，能量转换又是一种损失，从能源方面来看，它即不节能，也不环保。

以上就是小的简单看法了，个人看法，可能不正确，但是对于这种操作，更像现在热门话题，那就是只加水的氢气能汽车了。大家认为呢？

百乐鱼

这种方法可行，但是也有条件限制的。这种叫做增程式电动车，发电机相当于一个大号充电宝，宝马i3增程版就是这样的结构。这种装置在民间早已经用在老年代步车上面。因为老年代步车(严格说叫山寨电动车)机舱有丰富的空间，而且对燃油效率也不是太在意。应急时多消耗燃油来换续航里程，避免抛锚也是划算的。
上图这个电动车采用五块免维护铅酸电池，配备60V増程器，也就是60V发电机。电量低的时候可以启动为电池补充电量，基本上和增程电动汽车结构一致!当然这只是一个简单的方案，发电机＋电池。虽然实现了增程，但是发动机技术落后，没有电源管理技术，没有动能回收……这个发电后在驱动电机行驶的代步车，油耗比同级别燃油代步车还要高!能源利用率太低了！

而且在电动汽车上加装发电机也是有条件限制的!首先机舱内没有空间，然而这个燃油发电机也不可能装在后备箱，不仅危险，而且尾气没有办法排出去……总之安全隐患很多!

水墨丹青一世情

电动汽车作为现在的一种潮流和趋势，也成为了很多人的选择，根据目前电动汽车的续航来说基本上在400公里左右的续航，但是车辆会受到环境因素的影响，使得车辆电池续航大幅度的减少。

但是为了使电动汽车的续航里程满足相应的需求，很多人都会脑袋打开，给车辆安装一台排量极小的汽油发电机来电池充电增加续航，这种方法现实中是可行的，如目前市面上的宝马i3和理想one都是这样的一种设计。

根据车辆的工作原理来说，有个比较的优势，这种东西我们也把其叫做增程式电动汽车，

对于车辆来说，在三电的构造下，增加一个发电机来进行充电，根据现有的技术来说，并不神秘难事，当然根据车辆来说的话，如何增加续航呢？

就是车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，当车辆的电量低于设定值时。

这个时候车辆就会自己打来增程器，利用增程器发出的电能提供驱动电动机行驶，同时车辆本身多余的部分电能为电池充电，达到车辆的续航里程需求。

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续航里程是电动汽车的致命缺点？

近两年来，电动汽车的市场涌入了一批又一批的造车新势力，出现了各种各样的品牌，在大力推广之下，电动汽车依然没有过大的起色，而且频繁出现了各种问题。

电动汽车最致命的一点就是续航问题，现在所有的电动汽车标注的续航里程都是虚报的，实际续航根本达不到，经常有车友反映该车显示的续航里程为300km，而实际上只能跑200km，甚至更低，当然不排除其他因素的影响。

但对于这样的续航，电动汽车能够替代燃油车？根本不可能，所有就出现了增程式电动汽车，在纯电动汽车上再增加一个发电机，从而可以让电池电量较低的情况下，发电机开始介入，为车辆提供继续行驶的动力，再把多余的电量储蓄到电池中，从而达到增加续航，这种方法是可行的。

有车友声称该方式解决了续航焦虑，其实在我看来，如果在电动汽车上加一个发电机，这跟燃油车有何区别？就因为它主要是用电驱动的？

而且在技术上并没有任何突破性，有车友认为就是在纯电动汽车的基础上加一台发电机，虽然续航里程肯定是增加了，但有必要这么做吗？

本来电动汽车的出现，的的确确解决了排放高、油价高的问题，但同时也暴露出其所在的缺点，第一个就是续航，第二个就是安全问题。

目前来说，电动汽车技术并不成熟，前段时间特斯拉、蔚来、比亚迪等电动汽车相继起火自燃，这从里程焦虑变为安全焦虑？有再高的续航又有何用？

车遍世界

小挖客说：当然可以，这个就是燃油增程器，采用这种技术的汽车就是增程式混动车，目前很多地方的政策还把它直接归到纯电动车中，但又没有纯电动的“里程焦虑”，受重视程度远超插电式混动车，下图就是BMW的增程器。

增程式电动车

简单说，增程式电动车的发动机不用来直接驱动车轮，只用来给电池充电。它的好处是：1、省油。发动机可以工作在最高效的工况下，非常省油。尽管发电再到电动会有一部分损耗，但这个损耗绝大多数情况下可以靠发动机效率的提高补回来！2、减排。省油往往就意味着减排，发动机最高效地运转，汽油充分燃烧，排放的有害气体要少得多；3、可以和纯电动车合并开发，采用电动车的ECS。

当然也有缺点：1、电池寿命可能受影响。这种车电池充放会比纯电动频繁一些；2、毕竟还是在烧油，而且也耗电，极端情况下可能同时依赖加油站和充电桩。但这个可能性并不大。

后续改进

丰田专门为此技术申请了一个增程器的专利，用汽油发动机的活塞和气缸外的线圈来发电，省掉了一大堆包括曲轴之类的东西，非常紧凑高效！见下图。

另外，去增程器也可以不用汽油发动机，而是用小型氢燃料电池、小型金属空气燃料电池（如下图就是一种铝空气燃料电池的示意图）、甲醇发动机等等，可以进一步减小排放，增加续航里程。

历史小挖客

我们国家是禁止改装汽车上路的

安装发动机发电、小型的那点发电量还不如不改

大型的发电量大、占用空间也大你车又装不上了

一般小型发电机改装房车、应用的比较广泛、长途行车利用小型发电机给房车备用电池组充电，烧水做好空调、这一类的比较多，应用在电动汽车电池组充电、有点鸡肋。放一个大一点的、你车内空间不够用、小一点的汽油发电机发动机舱可以放进去

那一点电量需要充多久够你行驶一小时的？

我来自小山村

为什么举报类型不对？

我承认我可能比较偏激，不过这个提问

真的没意义。市场上各种低速无法上牌的车辆在乎都有代带汽油发电机版本，反正选装肯定有。至于能上牌的，增程式或者插电式…………不可以先了解一下么？没别的意思。就目前的电池效率来讲，增程式才是最符合普通大众需求的出行方式。

青叶的无所谓

当然可行，这个叫"电动车跑远器"，蛋是存在三个问题，一是造价较高，二是有噪音和排放达标率低，三是寿命短啊。不如直接买个摩托车!🤓

海阔天丰3

真是少见多怪！这种车早就有了几十年了，叫油电混合动力车，丰田汽车最先生产，装有大功率电瓶组，主要是利用汽车下坡时产生的动能给电瓶充电，平路和上坡靠汽柴油发功机动力！这类车的特点就是省油，但这车缺点主要还是价格高，同时电瓶不耐用。

用户天上飘

脱了裤子放屁，本人是电力工程师，对做功是懂的，如果把动能转化电能，电能再转化动能，它的功能损失是特别大的，应该为百分之五十损失，这样的车是小儿科。

關鍵字: 可行 汽车 电动汽车