上月拍攝到了疑似混動版的瑞虎8，最大的特色就是整個後懸徹底更換，而在近期終於抓拍到清晰諜照，很多細節終於嶄露頭角，之前很多不敢確定的部分都得到一一解答，特別是T1D的字樣出現，說明整個T1D項目將會出現三個版本，分別是1.5TCI+48V系統、1.6TGDI版和插電混動這三個。
由於是平臺數據採集車，因此外觀沒有太多的變化，清晰度的增加也能看出此前的一些判斷是正確的，正確在哪裡還是往下細看。
首先就是這個試驗車信息卡，裡面出現了兩個重要的信息，車型是T1DPHEV字樣，雖說略有些模糊，但還是能看到，此前拍攝的1.5TCI+48V微混版本、1.6TGDI版平臺數據採集車與現銷款瑞虎8完全一致，特別是考慮到了七座版的需求，消聲器分立兩側縱置設計，48V微混車型說直白點算不上混動車型，更沒有外接插電的需求，那麼此次出現的T1DPHEV自然就是全新車型，並且整個後懸都徹底改動是筆者未曾想到的，一直當做全新混動平臺的數據採集車來看待，都沒敢往T1D的方向去想過，現在看來是相當缺乏想象力，而下面的平臺本身標註的還是T1X平臺來看，整個混動插電版本就歸屬T1X平臺了。
再來看看此前描述的後懸下襬臂結構，果不其然是鋁合金版本，既然是插電混動版，自然要考慮到減重的需求，畢竟要多一套動力（驅動電機、控制系統和電池組等），任何減重措施都不能放過；同時還能看到排氣管線也確實是離地間隙最小的部分，當然這是臨時做的數據採集車，最終整個底盤佈局應該要做相應的修改，否則這排氣管的佈局確實過低。
減重的另一個目的就是四驅系統的現身，注意上圖兩個紅圈內，四驅系統相當清晰，目前還不清楚整個四驅系統是何種模式。
而在上圖中注意紅色方框內，出現了電池組，插電混動+四驅系統，這與此前世界新能源汽車大會（WNEVC）上發佈的全新1.6TGDI混動專用發動機（DHE）以及混動專用變速箱（DHT）中提及的信息是相當吻合的，當時介紹的信息中就提及該套混動系統裝配四驅大型SUV上，與此次路試的實車完全一致。
不過蹊蹺的是在廣州車展上，奇瑞官方發佈的最新動力規劃中出現的卻是1.5TGDI混動版的規劃，並沒有出現1.6TGDI混動版的信息，不排除整個動力規劃出現了變更，當然了，1.5TGDI本身就是1.6TGDI發動機的縮缸版本，因此兩者不光是發動機本身的技術應用完全一致，混動技術也不會另起爐灶，起碼後面提及的混動專用變速箱DHT字樣與世界新能源大會上的信息是吻合的，唯一變化的就是發動機本身，1.5TGDI取代了1.6TGDI發動機，原先提及的百公里加速5秒以內是否會有變化目前還不好下結論，不過動力參數可能會出現一些變化。
此外圖中還出現了1.5T+弱混48V其實就是前面提及的1.5TCI+48V微混系統，起碼圖中展示的除2.0TGDI發動機外都會出現在T1D車型上，當然了現在還有一個可喜的信息，現銷的新款瑞虎8將逐漸轉移生產線至外地生產基地，而蕪湖總部的原有瑞虎8生產線則將轉產T1D，這個信息本身表明，T1D並非新款瑞虎8，此前PPT圖上的規劃（2018年的規劃）明顯做了修改，既然與新款瑞虎8同時存在，那麼唯一的解釋就是T1D會重新命名，當然這不是什麼難事，來個瑞虎8X、瑞虎8pro版或者瑞虎8Hero版都有可能，反正要與現銷款瑞虎8加以區分，但定位略微接近，這是目前能夠想到的策略，車型細分也是目前的主流趨勢，另一個層面而言，T1D的造型很有可能做出重大調整，整體風格由於沒有實車路試，因此無法知曉最終的造型式樣，但是根據目前的信息來看，變化可能會很大，不排除內飾都推翻重新設計的可能，而動力性能的提升也預示著造型層面可能會偏向運動化一些，當然這都是基於現有信息和諜照做出的初期判斷，具體的還是耐心等待實車亮相為準。
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