手機用戶55577849205
一般來說機油有兩條顯著的物理參數，一個是低溫流動性，另一個是高溫抗剪切性。簡單的向大家介紹一下這兩個參數的含義：水在零度時會保持“冰水混合物”的狀態，零度以下一下則會由液體變成固體，而機油的低溫流動性換句話說則可以理解為，機油能夠在“多低”的溫度下，保持其流動性能。
上面有說到，水在零度以下會變成冰，雖然機油沒有“結凍成冰”這一說，但機油的低溫流動性不夠好的話，在低溫狀態下其流動性會降低，潤滑效果也會隨之下降。相對應的溫度越高流動性會越好，水在一百攝氏度時會由液體變成氣體蒸發掉，而隨著溫度的升高機油會變的越來越“稀”，發動機部件間的油膜會越來越薄，潤滑效果從而會減退，這就是機油的抗剪切性。
5W-30標號的機油，相比10W-40標號的機油來說，其低溫流動性要更好一些，但高溫抗剪切性卻要差一些。如果你在北方，冬季氣溫比較低，能夠達到零下幾十度，那麼建議你使用5W-30型號的機油，要知道發動機出現故障，大部分時候都是在冷啟動時，外界溫度本來就特別低，那麼選擇低溫流動性更好的機油，無疑能幫助機器更好的進入最佳工作狀態。
如果你所在的地區冬季並不是那麼“寒冷漫長”，用10W-40型號的機油就可以了，畢竟可以耐外部低溫二十多度呢，只要不是特別冷的地方，絕對是夠用的。總的來說兩種標號的機油，並沒有好壞之分，只是側重點不一樣罷了。
選機油時記住一句話就行了——前面的數字越小越好，後面的數字越大越好，不用費力氣去記標號的含義。如果出現標題中這種“有大有小”的情況，結合自己的用車環境再進行挑選就可以了，畢竟適合自己的才是最好的。
汽配說
5w-30和10w-40
是比較常見的兩個機油粘度，不能說兩種機油粘度誰比誰更好，只是兩種不同的機油粘度級別而已，同品牌同系列5w-30和10w-40機油潤滑效果都是一樣的，只是物理特性不一樣，適合不同的發動機使用。
5W可以應對-30度以上的低溫流動性，10w只能用於-25度以上的氣溫條件，也就是說5w開頭的機油低溫流動性更好，可以用於氣溫更低的地區。30機油高溫運動粘度在11左右，30機油滿足日系韓系美系車型發動機對機油粘度的需求，而40機油高溫運動粘度是14左右，比較適合德系車型使用，所以不存在誰更好，只是誰更符合車輛的要求。 
機油性能好壞要看機油的配方和基礎油，不是隻看機油粘度，目前我們使用的機油有三大類，分別是礦物油，半合成機油，全合成機油。性能最好的是全合成機油，使用石油中比較好的天然氣，軟蠟，烯類利用合成技術加工製造的，所以機油潤滑效果，使用壽命，抗氧化能力，清潔性，靜音性，低溫流動性都比礦物油好多了。
性能最差的就是礦物油了，礦物油是使用石油中比較差的原理加工的，所以整體性能不是很好，唯一優勢就是價格便宜，所以使用最廣泛。 
半合成機油是使用全合成機油和礦物油按照一定比例調配的，所以性能居中，性價比很高，是全合成機油和礦物油之間的過度產品。所以從機油類型判斷機油的好壞才更靠譜，看機油粘度是沒有什麼作用的。
售後服務技術總監
機油標識區別的僅是粘度的不同並不區分好與壞或級別，真正判斷好壞應該以是全合成還是半合成決定，其次看品牌。
5W-30：機油冰點為零下30度、高溫流動性（粘度）30級，粘度適中適合大部分車型；
10W-30：機油冰點為零下25度、高溫流動性40級，粘度適合製造工藝較差或里程過多的發動機；
從參數上可以看出W之前的數字代表的是機油最低冰點，以正數加上負35得出的數字為機油冰點，數字越小適合的環境溫度越低；選擇機油建議控制在冰點高於環境溫度10度以內，所在地最低溫零下20度可以選擇5W，但低溫達到零下25度就應該選擇0W零下35度的機油，留下餘量對於低溫流動性總是有好一些的。
高溫流動性數字越小粘度越低，粘度低的機油可以減小發動機曲軸運行中攪動機油的阻力，實際表現是性能更強，反之性能會差；但機油粘度高形成的油膜厚度也越大，發動機製造工藝夠差或者因7~10萬公里的行駛導致氣缸磨損嚴重、活塞和氣缸的間隙變大，這種情況低粘度的機油不能形成有效的油膜容易導致燒機油，原車建議使用30級提高一個等級使用40級高粘度可以延緩機油損耗。
這是機油標號等級差的區別，區分優劣是以礦物油、半合成、全合成三個等級區分，優劣順序和介紹順序相同；然而所謂的優劣也只是指能使用的里程有差距，低級別換高級別可以里程翻倍，但適合高級別全合成油的車換低級別機油最佳工況只能維持1/4左右，這是主要區別。
至於品牌不做介紹，一線品牌正規渠道購買的機油都不會有問題，供參考。
天和Auto
先拋出我的結論，5w-30好。
很多回答都解釋了機油標號的意思和對應的發動機特性。我這裡就不在贅述。下面來說說為什麼5w－30比10w－40好。
圖中可以看到，機油是潤滑活塞密封環以下的機械部件，接著說機油。
1：5w比10w低溫啟動時潤滑性能好，對發動機的保護就越到位。
2：30標號在高溫工況下穩定性差於40標號。30標號對比40標號更稀，對發動機部件運動時產生的內阻也更小。
現在的大部分發動機精密度都很高，稀的機油完全可以滿足汽車在行駛中的工況。稀的機油因為內阻小帶來的好處也是顯而易見的。第一就是油耗的降低，第二個是發動機運轉聲音變小，第三動力響應速度快。
我們可以從電商平臺上看到，同品牌同級別5w－30的價格也是高於10w－40的。
最後機油有好壞，但是好機油不一定是適合你的車型。按用戶手冊的要求使用汽車廠家推薦的標號是最保險的做法。
成了精的石頭
機油又被稱之為潤滑油，它主要的作用有潤滑，清洗，散熱，防腐，蜜封等，它是發動機的血液，如果它的質量不達標或者使用標號不合適就會影響發動機的性能發揮，嚴重者還會損傷發動機，所以選擇潤滑油時一定要結合車輛使用條件進行選擇。
那麼我們常說的潤滑油5W——30和10W——40有何不同呢？它們之間唯一的區別就是粘稠度不同，5W——30相對於10W——40粘稠度會稀一些，低溫流動性會更好，它比較適合冬季使用，而10W——40相對來說高溫潤滑性能更好，更能抗高溫，不易揮發，它比較適合夏季使用。
除了以上的不同以外，這兩種潤滑油因為粘稠度的差異影響了其密封性，通常情況下新車比較適合使用5W——30，這是因為新車的密封性相對來說比較好，加上5W——30潤滑油粘稠度稀的特性，更能發揮出發動機性能。細心的車友會發現新車如果加入粘稠度稠的潤滑油發動機會有一種非常費勁的表現，這主要就是發動機的運轉阻力增加了，所以才會有如此的表現。
而10W——40剛好比較適合使用年限較久一些的車輛，它的密封性可以幫助發動機提升一些動力表現，也能幫助發動機降低噪音，所以它比較適合使用年限久一些的車輛。
通過以上的介紹可以看到，這兩種潤滑油沒有絕對的好與壞，同品牌，同系列潤滑油它們的差異只是粘稠度不同，根據這一特性選擇時就可以根據車況，當地氣溫進行選擇。
騎士分享
發動機油被稱為汽車的血液。在廣大車主的印象中，它恐怕是接觸最多的車用潤滑油了，畢竟更換里程/時間間隔相對較短，而且更換機油機濾也是最基本的保養項目。可是如果逮住一個車主問他：“您用什麼級別的潤滑油？選擇的依據是什麼？”估計十有八九說不出個所以然。機油應該怎麼選？是5w一30好還是10w一40好？
首先，我們得了解一下潤滑油的粘度標號是什麼意思。
在以上這幾張圖片中，我們看到的5W-30、0W-40、10W-40就是機油的標號。字母"W"代表的是英文單詞“Winter”，它前面的數字代表的是該油品適用的最低溫度（自然氣候環境下），數字越小，代表油品在低溫下的粘度更低、流動性更好。
具體的算法就是用這個數字減去35，比如5-35=-30，那麼這款潤滑油適用的最低溫度就是零下30℃。在東北這樣的高緯度極寒地區，基本要用到0W或者5W開頭的機油，而在溫暖的華南，只要20W或者25W的標號就可以滿足需要。車主可以根據自己所在地的氣溫進行選擇，既可以一年四季都使用同一個標號，也可以分別針對寒暑兩季使用不同的標號。
而W後面的數字，代表的是油品在100℃時的粘度，數字越大粘度越高，也就是越稠。一般來說，新車應該使用粘度較低的油品，這是因為新車的發動機各個部件咬合地比較緊密，接觸部件之間的縫隙較小，粘度低的油品更容易進入這些縫隙當中，從而起到潤滑的作用。
隨著汽車使用年頭的增加，零部件的磨損程度越來越高，之間的縫隙也會變得更大，這時候就要選擇粘度更高的油品，起到彌合縫隙的作用，讓發動機工況更加穩定。
潤滑油的粘度並無好壞之分，只有適合與不適合的區別。如果選擇了不適合的機油，同樣會對我們的發動機造成不可逆的損傷。當然，粘度只是評判油品的指標之一，再選擇的時候，還要考慮到價格、油品等級、合成油/半合成油/礦物油之間的區別，這樣給發動機最好的保護。所以5w一30適用的最低溫度更低，粘稠度也更低，10w-40適用最低溫度稍高，粘稠度更高，溫度要看您用車的環境，粘稠度的選擇一定要與發動機的要求相匹配。
老司機侃侃車兒
5W--30的機油與10W--40的機油相比兩者使用的溫度範圍以及粘度相差不大。前者的低溫流動性更好一點，後者的高溫穩定性更好一些。
如果在西北地區使用，兩者都可以，建議選前者。
如果在南方城市使用，建議選後者。
如果在新疆，西藏，內蒙古偏北地區以及東北，冬天最低溫度大於零下30度而低於零下20度的，建議選前者。而夏天則兩者都可以。而冬季最低溫度低於零下30度的地區，兩者則都不適用，建議使用0W--20到0W--40的油。
一峰公子
這兩款機油實際上並沒有比較的意義，機油的低溫流動性、高溫保護性（高溫下的運動黏度）有高低之分，但用好、壞來形容就不準確了，因為結果機油的實際使用環境，就沒辦法說誰好、誰壞了，夏天用低溫流動性好的可以，夏天用低溫流動性差的也可以，因為夏天哪有低溫呢？所以此時的低溫流動性高就成了雞肋，不知道鄙人這麼說您是否能理解？
機油標號如5W-30，W前、W後數字代表兩種不同的含義。。。
W前數字：字母W前數字越小，機油在低溫下的流動性越好，白話講就是耐寒、耐低溫，機油的固有特性就是遇高溫變稀、喪失黏度，遇低溫變黏、喪失流動性；而字母前數字越小就表明機油在極低溫的條件下，還能保證足夠的流動性，也就是說對低溫不敏感，在低溫環境下可以保證良好的性能。。。
W後數字：字母W後數字越大，機油在高溫條件下的黏度保持越好，不會出現較大程度的變稀，也就是說在極高溫的苛刻條件下，字母后數字越大的機油越耐高溫、對高溫不敏感，所以在高溫條件下可以對機體提供保護，這類高黏度機油很適合那些運行工況溫度更高的早期德系發動機，所以這也是不同車系所適合標號不同的原因。。。
什麼是好的機油？
上文已經說明機油標號的兩端特性，W前、W後數字分別代表了對於低溫、對於高溫的敏感程度；換句話說好機油必須要可同時保證低溫下流動性好（W前數字小）、高溫黏度高（W後數字大），這樣的機油比如0W-40，它就可以同時忍受低溫、高溫，所以單從機油的角度來說，0W-40的保護性最高，但還是那句話選擇機油得講究個合適、不合適，夏天穿棉襖終究不合適對吧？
通常我們判斷機油好壞，都是跟是根據機油的黏度指數高低進行判斷的，這個所謂的黏度指數可以簡單的理解成高溫下黏度與低溫下黏度的比值（網上有一套繁瑣的計算方式，感興趣的朋友可以看看），這個黏度指數越大，證明機油可同時應對低溫、高溫，也就是所無論發動機在任何環境下運行，高黏度指數機油都能提供最好的保護！高黏度指數機油必然是高品質機油，全合成機油的黏度指數就高於半合成機油、礦物質機油，其次要看標號，比如同樣基礎油的全合成0W-40、5W-30，黏度指數更高的就是0W-40，因為它高溫下更黏、低溫下更稀，所以比值更大、黏度指數也更高！
機油好壞與實際的差異
上文提到了大品牌、全合成0W-40機油的保護性一定更好，但也要考慮到實際！那就是環境溫度、發動機工況，如果在我國的一些極北地區、冬季溫度極低，所以這個時候您就必須要用到0w開頭的機油來保證低溫流動性，恰好您的車子是一款比較早的德系車，運行工況溫度很高，所以您就需要40黏度的機油來對抗更高的溫度，所以一組合形成0W-40機油，這個時候0W-40就是最好的。。。
而如果您是一位在南方、開日系車的朋友，環境溫度終年在零度以上，所以0w開頭的機油您就用不上了，即便它有再強的低溫保護性，怎奈環境無低溫，所以它的低溫下流動優勢就無意義了；而日系發動機常用工況下的溫度比德系要低，所以它完全無需40黏度在高溫下的保護，這個時候40黏度提供的更高黏度、更強保護性就成了累贅，反而會增加運阻，導致油耗的上升；所以最好的機油、不一定就是最實用的機油，只不過在保護性這一方面好而已，但燃油經濟性並不理想。。。
寫到這您也就該明白，5W-30與10w-40機油誰好、誰壞了吧？其實只通過機油標號判斷好壞具有侷限性（上文也解釋了，好僅僅會體現在某一方面，全方位好、還便宜的沒有），還是要根據您的車型、運行環境來決定（前提機油的檔次要一致，比如同是全合成），如上圖所示，一般情況下5W-30機油適合我國大部分的區域，一般冬季溫度低於零下30度的區域並不多，所以5W-30機油足以應對，只要您的車子不是老舊的德系車，一般用不到40黏度，日系車用40黏度（無傷），但這會導致油耗出現上升（不划算），所以對於大部分區域、大部分日系車（新平臺的德系車）用5W-30都是很理想的，10w-40機油不如5W-30耐低溫、但高溫條件下保護性更好，所以沒法分好壞；一款耐高溫、一款耐低溫，這是個有優勢，所以只看合適、不合適。。。
非專業車評
根據氣溫環境和地域特點，還有發動機的要求，定期更換不同規格型號的機油。一般寒冷地區的要使用粘度相對較低的5W/30，反之使用10W/40。對於車輛使用年限較長，發動機磨損較大的，也要使用10W/40機油。另外在品牌的選擇上要選用國際公認的“美能”或“綠馳”等高端品牌，以確保發動機達到最佳保養效果，希望能給你幫助[祈禱]
登喜路汽車美奇輪輪胎
這兩種油，單從粘度指標來說，各有千秋，難分伯仲！發動機油分為複式粘度和單級粘度，這兩種油均為複式粘度，試分析如下：
首先，從低溫啟動機來說，5W的低溫啟動最低溫是零下30度，10W的最低溫度是零下25度，從這點說，5W的低溫啟動性優於10W。
其次，30號油的高溫粘度低於40號油，而高溫粘度沒有好與不好之分，只有合適於否。
綜和以上分析，可得出5W-30號油，低溫啟動性優於10W-40號油，而高溫粘度低於10W-40號，兩者各有千秋，只有最適合，沒有最好！
