一、故障現象
有一輛攀枝花公交客運總公司2012年購置的蜀都社吧公交車，車型為CDK6591ED，發動機為YC4F115-30電噴柴油機；整車剛經過大修，裝配完畢試車時無法啟動。
二、檢測情況
1．發動機故障燈自檢正常。
2．連接診斷儀，發現實際軌壓為3bar（啟動軌壓值要求大於100bar）。
3．報進氣壓力低故障碼（發動機未能啟動時轉速較低達不到增壓器起作用轉速，屬非源性故障碼）。
三、維修思路
該車為軌壓建立不足造成無法啟動故障，重點檢查部位為低壓油路、高壓供油系統及控制電路。
四、維修過程
低壓油路檢查：檢查低壓油路供油正常，換機械油泵供油以保證低壓排空，可啟動軌壓仍無變化，拔掉燃油計量閥啟動觀察軌壓沒有變化。德爾福高壓泵為反向控制：電流越大流量越小，當無電流時處於最大供油工況。
高壓油路檢查：拆開噴油嘴進油管（啟動時轉速較低，軌壓較低，可觀察來油情況有利高壓排空，啟動後禁止拆動），啟動觀察無油，此時可以排除軌壓傳感器故障，更換高壓泵後故障依舊。
拆開高壓泵出油管及回油管，啟動觀察回油較大，出油管仍不出油。診斷儀檢測無相關故障碼，同步信號正常，轉速正常（280r/min）。採用低壓直接供油，拔掉燃油計量閥，啟動同樣沒有變化；德爾福高壓泵內部有2個溢流閥，一個高壓一個低壓。燃油進入高壓泵後分2路：一路為輸油泵，一路為低壓溢流閥，低壓溢流閥打開或卡住則燃油直接從回油管洩掉，沒有燃油進入計量控制閥軌壓也就無法形成。通過對比正常車輛拔掉計量閥啟動來油情況判斷可能為低壓溢流閥卡滯，再換泵故障同樣沒有變化……就算線路有問題拔掉計量閥也該出油啊。檢查計量閥電源電壓12V信號線電壓5V，也未報故障碼，診斷儀一直也未斷線，或ECU控制異常？後者通過更換排除。於是決定再更換一試！裝好後啟動終於來油，接上診斷儀顯示：拔掉計量閥軌壓接近1 400bar，接上後為80bar，但還是不能啟動（啟動軌壓最少要達到100bar）。正常啟動時ECU將依次採集點火、同步、軌壓、蓄電池電壓信號，當上述信號滿足啟動要求時，發出啟動指令（噴油嘴脈衝電流），啟動時由於軌壓較低，燃油計量閥處於最大開度供油，使軌壓迅速上升到啟動軌壓100bar以上（由ECU控制計量閥信號迴路），使發動機迅速啟動。通過啟動監測發現一個奇怪的現象：啟動時軌壓不升反而下降，如圖1所示。
一定是有其它原因導致ECU指令關閉供油。通過查看資料及網上查詢，有類似案例，但都已排除，是否是計量閥線接反了導致磁力線相反？通過排查終於發現在ECU點火端當啟動時無電，檢查發現點火鑰匙的點火和儀表接反了，如圖2所示。
相當於啟動時ECU沒有收到點火信號，ECU沒有處於啟動狀態，不用噴油，那軌壓自然建立不起來了。這就有個問題了，在啟動狀態時沒有點火信號那ECU咋沒斷電呢？診斷儀咋還會連上呢？……原來德爾福系統的共軌管沒有洩壓閥，特別是在發動機停機時關閉點火鑰匙後發動機不可能馬上停轉，而這時噴油器停止噴油了，發動機仍在運轉，這樣就會把軌壓驅動到一個很高的壓力，容易造成部件損壞，所以德爾福專門有個ECU延遲斷電的功能：一方面大電流驅動計量閥減少供油，一方面驅動噴油器急速開啟洩壓……由於啟動採集時間短馬上又回到ON擋，所以ECU不會斷電。重新接線啟動成功。
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