痴迷於內燃機的熱血車迷們知道，想要一臺發動機擁有大功率，通常有三大途徑：增大排量、渦輪增壓、提高轉速。理論上三個方案都能使引擎在單位時間內做功更多，讓車獲得更強的動力。但考慮到現實成本和技術難度，渦輪增壓、大排量這兩種發動機在性能車和改裝車上普及度更高。
提高轉速的方案之所以不常見，這是由於通過提高轉速增大馬力是技術難度最大，同時也是成本最高的方案，因此高轉發動機只在極少數性能車上才能見到。但是高轉自然吸氣發動機有其獨到的一面，線性的動力輸出和迷人的排氣聲浪讓很多車迷難以忘懷。當豐田86和斯巴魯BRZ剛進入國內時，車主們以高轉發動機為榮，在網上喊著“二擋7300轉，幹他！”的口號。但是下面這些高轉發動機的斷油轉速遠不止7300轉/分，一起來看下吧！
本田S2000：9000轉/分
造摩托車起家的本田在研發高轉速發動機方面有著深厚的技術積累。在自然吸氣發動機流行的年代，本田將這一優勢發揮到極致，1999年推出了劃時代的跑車S2000，先期的AP1車型採用了型號為F20C的本田VTEC技術發動機，最大轉速達到9000轉/分。動力輸出主要在在後半段，在VTEC打開後馬力隨轉速線性增長延綿不絕，極富賽道樂趣。
雷克薩斯LFA：9000轉/分
豐田為了一改外界對雷克薩斯缺乏運動性的品牌形象，在2010年推出了雷克薩斯LFA跑車，它搭載的4.8L V10發動機由豐田和雅馬哈共同研發，最大轉速9000轉/分，最大功率560馬力。這臺發動機轉速響應極快，空擋一腳油門下去從怠速到9000轉/分只需0.6秒，伴隨著特有的尖叫聲，讓無數車迷為之傾倒。
保時捷918：9150轉/分
2010年保時捷推出的918目前仍是品牌的旗艦跑車，不僅體現在價格上，更體現在技術前瞻性上。4.6L V8自然吸氣發動機+2臺電機組成的混動系統為車輛提供動力，綜合最大功率887馬力。其中發動機最高轉速達到9150轉/分，在8700轉/分時功率可達608馬力。配合PDK變速箱和先進的四驅系統，這臺車曾一度打破紐博格林北環最快量產車紀錄。
法拉利LaFerrari：9250轉/分
當談到高轉速發動機和超級跑車時，不得不提法拉利。法拉利以高轉自然吸氣發動機聞名世界。品牌旗艦LaFerrari更是將高轉自吸進行到底，6.3L V12發動機+電動機的混合動力系統，綜合最大功率963馬力，其中發動機最大轉速9250轉/分，暴力的加速和悅耳的排氣聲浪不愧對“馬王”的稱號。
奔馳AMG One：13500轉/分
梅賽德斯車隊在F1賽車領域建樹頗深，連續幾年奪冠的成績就是最好的證明。奔馳頂級旗艦超跑AMG One就是基於F1賽車打造，動力由1.6T V6渦輪增壓發動機和4臺電機組成，最大功率超過1000馬力。其中發動機的最高轉速達到13500轉/分，但壽命只有5萬公里左右。再加上全球限量275臺，註定了這款最接近F1賽車的頂級跑車僅屬於金字塔頂端的少數人。
閱讀更多 中汽摩聯會員俱樂部 的文章
