丶倪少聪
原厂漆？那是不可能的！汽车只有在出厂时的漆面可以称为原厂漆，后期所有修补过的漆面，都不能称为原厂漆。就像人的某些行为，只有一次第一次，无论后期怎样弥补，都不能算作第一次了。
汽车的原厂漆是在白车身上直接喷涂的，然后经过二百摄氏度左右的高温烘烤，最后生成的漆面硬度高、光泽度好。不过这种漆是无法在平时的维修中使用的，因为这种漆必须经过高温烘烤后才能形成优质的漆面，后期的维修是不可能用这样高的温度烘烤的。再说，汽车后市场维修的工艺、设备、环境等，与主机厂都是无法比拟的。所以，即使把这种原厂漆给修理厂或者4s店使用，它们无论如何也不可能喷出原厂的效果。
那么我们去4s店维修时，他们声称的“原厂漆”又是怎么回事呢？其实这是一种汽车主机厂的修补漆，它的颜色、成分等与生产线上使用的高温漆差别不大，区别是它可以在较低的温度下固化，但形成的漆面强度等与高温漆不能相比。这种漆确实比市场上其它渠道的漆要好得多，并且颜色与原车最为接近，所以是最为理想的选择。不过这种修补漆价格是非常昂贵的，一般4s店出于成本考虑是不会给你用的，更多时候4s店也是到外面的油漆店调漆的。有很多车在4s店修补完漆面后，一两年的时间漆面就发暗、发黄、出现色差，主要就是油漆的质量不好。
老侯解车
很多人的车一旦发生了剐蹭事故，都喜欢去4s店做喷漆。理由就是4s店用的漆是原厂漆，漆面质量好，没有色差，能做出和原厂一样的效果。这种说法是正确的吗？4s店用的真的是原厂漆吗？即使是原厂漆他们就能做出原厂的效果吗？今天我们就来探讨一下这个问题。
首先我们来看看汽车制造厂是如何给汽车喷漆的。
汽车的漆面其实分好多层，一般有磷化膜层、电泳层、中涂层、色漆层和清漆层。各涂层的作用如下：
磷化膜层：在金属底材的表面形成一层致密的钝化层，使金属底材避免受到外界的侵蚀；
电泳层：这一层直接附着在金属车身上，对车子非常的重要，有防止金属生锈的功能。
中涂层：涂在电泳层上，加强车身的防腐保护，在补漆的时候让车面更加平滑，也为色漆提供附着条件。
色漆层：色漆层就是呈现我们所见到的车身颜色，也具有进一步加强车身的防腐保护的作用。
清漆层：清漆层是附着在色漆层外面的，用来保护车身的颜色，具有一定的硬度，保护色漆层不受微小的刮擦，同时防止褪色。
汽车的漆面虽然分这么多层，但它是非常薄的，一般总厚度不会超过100微米，相当于一根头发丝的直径。一般日系车的漆面都有点薄，也比较软；而欧美系车的漆面厚度要优于日系车，漆面硬度也较高。
那么这么薄的漆面是怎样穿到汽车上的呢？在汽车制造厂里，有一个涂装车间，这个车间就是给汽车喷漆的。在这里汽车白车身要经过前处理、电泳、中涂准备（PVC涂装线）、中涂、喷涂面漆、漆面后处理等工艺流程，并且要经过200°C左右的高温烘烤。
汽车漆面经过这些工艺处理后，不仅具有良好的机械性能、丰满度好、光泽高，而且附着力好、硬度高、抗划伤能力强，同时更具备极好的耐候性、耐刮耐磨性、光泽持续性，和优良的耐汽油、耐酒精、耐酸、耐碱、耐盐雾等性能。
在这里大家注意，汽车车身喷涂的漆面是要经过200°C左右的高温烘烤的。普通的漆是无法承受如此高的温度的，只有特殊配方的漆才行，这就是汽车生产线上使用的高温漆。这种漆只有经过高温烘烤后才能交连固化，形成强度、硬度、光洁度都很高的漆膜。这种漆是无法在汽车售后服务中使用的，因为汽车组装完成后有很多不耐高温的塑料件，高温烘烤后就变形了。另外社会上没有哪个修理厂具有200°C烘干炉的条件，人们也不会因为修补一小块漆面就把整台车都拆了。可以这么说，在汽车售后市场上，根本就没有原厂漆！
那么4s店所谓的原厂漆又是怎么回事呢？原来，在汽车涂装的后处理工艺中，还有一种修补漆，这种漆是一种低温漆。它的成分、颜色等与生产线上使用的高温漆差别不大，可以在较低的温度下固化，只是漆面强度等与高温漆不能相比。这种漆比市场上销售的其它漆也要好得多，4s店所谓的原厂漆其实就是这种修补漆。但是这种修补漆价格是非常昂贵的，一般4s店出于成本考虑是不会给你用的。（偷偷的告诉你，其实4s店的漆也是到油漆店调出来的）
那么即使是把原厂漆给4s店，他们就能做出同原厂一样的效果吗？答案仍然是不能，因为汽车的漆面质量不仅仅是由漆决定的，还有喷涂的工艺和喷涂条件的限制。下面我们就来看看漆面修补和原厂喷涂究竟差在哪儿。
1、喷涂环境
主机厂涂装车间为密闭的正压车间，空气通过层层过滤和油水分离，极为纯净。而4S店一般只是一个单独的做漆房间，甚至还有很多是户外作业。根本就无法保证喷涂环境的清洁和一致性。
2、施工工具
在主机厂都是使用机器人自动喷涂，漆膜厚度均匀性、色漆的颜色均匀性和老化一致性等相比后期4s的维修喷涂要容易控制得多；4s店只是使用普通的喷枪手工作业，喷涂的质量很大程度上取决于施工人员的技能。
3、烘烤方式
主机厂涂装车间一般采用热辐射对车身进行烘烤，温度高达200°C，烘烤的过程也是很复杂的，有升温段，保温段，以及强冷。这样烤出来的漆面质量极高，强度和稳定性都非常好。4S店烘烤方式一般都会采用烤灯。对温度的控制也仅仅靠经验，一般只有几十度。这样的温度下漆面是不可能很好的固化交联的。所以4s店做的漆面老化较快，很容易出现色差。
4、漆面差异
在主机厂里，汽车车身要经过完整的清洁、磷化、电泳、喷涂等工艺，形成的漆膜至少有五层。而在4s店，最多只能做三层，即中涂层、色漆层和清漆层。磷化与电泳他们不但做不了，相反还会在喷涂前的处理中被破坏。而两个层面对于防止金属底材腐蚀有非常重要的作用。所以，很多经过钣金喷漆的汽车容易生锈，就是这个原因。另外，经过钣金修复后，表面会凹凸不平，要使用原子灰来填平表面。由于原子灰与金属的膨胀系数不同，时间长了会发生龟裂、凹陷等现象，影响表面的美观。
所以，即使给你原厂漆，给你最好的喷涂技师，你也不可能做出原厂的效果，这是由生产工艺和生产条件决定的。汽车原厂的漆面，质量是最好的，重新喷涂后，漆面的强度、硬度、稳定性等都会下降，这就是人们不愿意买重新做过漆的车重要原因。所以，一些小剐小蹭简单处理一下就可以了，尽量不要大面积的补漆，那样对汽车的伤害更大，汽车的保值率也会下降。
另外喷漆的汽车外观多数都有变形，一般都要经过钣金来校正，而钣金会破坏金属底材的性能。现在的汽车用钢板，大部分都采用双面镀锌工艺，再用表面热处理工艺来增强金属的强度和硬度。当汽车经过钣金后，表面的镀锌层就会破坏，如果在钣金过程中使用了加热的工艺，那么金属材料就会产生退火，金属的强度和硬度就会大幅度下降。特别是汽车的主体结构部分使用了经过热处理的高强度钢材，如A柱、B柱、前纵梁等，如果经过加热，材料的强度会急剧下降，车身的安全性能降低，如果发生碰撞，乘员舱容易变形，会极大的威胁车内乘员的生命安全。这也是汽车发生事故后价格会大幅度下降的重要原因。
隔壁老乔说车
当汽车发生剐蹭损坏车漆的时候，很多人都觉得去4S店补原厂车漆就好了。如果你要简单地认为这样就补原厂车漆了，那就大错特错了。
在这里我想说的并不是说4S点给你补的不是原厂车漆，而确实是原厂车漆。既然人人家收了你的原厂车漆的钱，肯定会给你补原厂车漆的。
我想说的是，漆是原厂漆，但是技术却不是在工厂喷原厂车漆的技术。因为几乎很少有4S店的补漆技术能同生产车时的技术一样。也就是说，漆是原厂漆，但没有原厂的涂装技术，达不到原厂漆的效果。
在生产车的时候，一般原厂车漆是在无尘环境、电脑控制下喷涂完成的。车的上漆包括了电泳层、中涂层、色漆层以及清漆层，每一层都需要非常复杂的技术和施工标准。另外像门板、机器盖等部件都在车厂里直接过电泳池，普通修理厂以及4S店根本不具备这个条件。并且，有的比较豪华的车，在一开始生产时，都会加一些特别的技术和材料进去以增强车外观的质感和亮度以及豪华感。而这在一般的改装店、修理厂、4S店都无法做到。
在4S店所做的修复主要是中涂层、色漆层和清漆层。修复后的漆面由于缺少车在生产时喷漆的过程和技术，导致补的漆会有色差的存在。
所以，4S店所谓的原厂漆并不是真正意义上的原厂漆！
审车大亨
看了各位砖家的阐述后，我只觉得网络时代的知识普及的很快。但是都没说到点子上！题主说的是两个单位喷烤车间使用的油漆产品是一样的吗？而大伙讲了一大堆，什么几层、电泳、烘烤..... 多少都有点跑题了。 我这么给你回答下问题，答案：不是. 具体介绍如下：（本着不使用别人答案及观点的原则）4S店喷漆所用的漆料为商品漆，汽车厂家所用漆料为工业漆！属性就不同！ 原厂车漆好比皮肤，从白车身到喷涂烘烤结束，是一个整体流程，其每一步的工序都有精确的的规范标准，例如（色母比例 稀释剂成分 黏稠度 流动性 喷涂气压 吸附电压 电流 车身预热 室温 湿度 枪速 扇角 机器人喷涂逻辑程序 流程操作时间 间歇时间 ）等，有着极高的工业要求。这个流程所用漆料全部为数控机喷，而这个漆料则并不能灌入喷枪后实现手喷，即使有些部位需要手喷也不是用的数控机喷漆料！明白没！出场汽车的漆面皮肤就像十月怀胎 一朝分娩后的结果，不但完美 而且无邪，其结构、硬度、热收缩性、色牢度等，都有着非常出色的表现与性能！而总装后的整车进行局部或全部喷涂商品漆料跟不就谈不上什么表现与性能！况且都是手工枪喷！（总装后的整车也不具备工业喷涂和烘烤条件，再有就是即使你把非漆面部件全拆了 把车身运去车厂去做漆，也白费，因为厂家的工艺流程只能施工金属白车身，带漆来的车身就弄不了 弄的话 就乱了套了！ 4S店的喷漆和维修中心或修理厂的喷漆是差不多的 就看做漆的人细致程度 施工流程是不是有要求标准 流程规范就可以了.再者说，你喷个车门四百元，你想让人家咋整才满意，看得过去，效果可以就行了，还老追究什么一样不一样呢？对吧！车漆还是好好保养吧 ！综上所述，说来说去 还是少刮少碰，保护车漆是一方面，保证安全和减少损失才是王道！
宁航SKY
先让我们来看看原厂的漆是什么样的。汽车的做漆工艺分为三大部分：电泳漆，中涂和面漆。
电泳漆：通过给车身通电，在电泳槽里将漆离子吸附到车身上的工艺，称为电泳漆。
电泳漆细致紧密，厚度一般只有6μ左右，电泳后对车身起到很好的防锈作用。电泳漆上好后就要对车身进行烘烤，烘烤室温度一般为180℃——220℃。
中涂：中涂的漆比较厚，漆的强度也很高，主要是加强车身的抗冲击能力，漆面有很好的韧劲。厚度一般为12μ——20μ左右，中涂之后也要进行高温烘烤。
面漆：面漆是汽车上漆的最后一道工序，主要增加车身的色度和光泽。漆面厚度6μ左右，喷涂好之后也是需要烘烤干的。
汽车车身的漆面由电泳漆，中涂，面漆组成，从而具有了良好的附着力，硬度及抗冲击力等性能。
而4S店做的漆，只有面漆一种，一般是通过电脑配漆临时配置的，所以，肯定不是原厂的漆。所以，一般车身钣金的返修，刮平，喷漆，烘烤的这种返修工艺与原厂烤漆相比确实相差甚远，无论在附着力，硬度，抗冲击等性能无法比，耐久性方面也是无法比拟的，一般两三年后就会出现开裂，掉漆现象。
希望我的回答能帮助到你，了解更多汽车常识请加我关注！
祥光008
4S店喷漆不会给你用原厂漆，都是自己根据车辆原车漆颜色后期调制的。
针对需要补漆的车辆，无论是从4S店还是外面补漆店处理，都是自己根据车型原车漆颜色调制出来的，而且现在专业烤漆房都不是什么新鲜技术，4S店的维修设备外面都有，在补漆技术上也没有多大差异，因为很多原4S店售后人员都辞职单干了，补漆原料和技术不比4S店差。
很多人只要提及车辆补漆等比较精细专业的维修，就会过度迷信4S店，其实无论你从哪里补漆，都无法做到与原车漆无色差的地步，除非是全车重新喷漆，否则绝对有色差，而且接茬处肉眼就可以明显看出来。这种对比用在二手车识别方面还是比较靠谱的，通过色差分辨车辆是否补过漆面。
最后，车企重点是生产整车，对于车漆这种原料不会单独为了车主后期补漆而小批量生产，这种都是小概率事件。包括车灯、车壳、车门、后备箱盖等各种零部件肯定有原厂件，但是4S店的货源大多是非原厂件，成本比原厂件要低的多，售后利润最大化是他们的目标，吹嘘所谓原厂东西都是忽悠消费者的。
猫眼看車
对于这个问题呢，我想对于懂点汽车的人都知道，车漆一旦刮花，后面的修补都无法100%还原原厂漆的！
原厂漆在喷涂车间的这个过程并不是简简单单的跟你喷一层两层就行了，车身喷涂是一个科技含量很极其复杂的一道工艺，原厂漆从里到外主要分为四层，电泳层、中涂层、色漆层、清漆层！
虽然说起来比较简单，只有三层或者四层，但是千万不要小看这三层或者四层，这道工艺是非常复杂的过程，中间要经过几十道的程序才能实现，想必了解了原厂漆的工艺，您再想想在外面的汽修厂能够达到这个工艺吗？根本达不到的！
虽然有一些小剐小蹭到4s店是可以修复，但流程工艺就相对来说比较简单了，比如小的刮痕，直接抛光就可以解决，即使一些大的刮痕需要重新喷漆，也是简单的打磨喷上一层防锈剂，防锈剂就是替代原厂的电泳层和中涂层。然后在这层防锈剂上面的喷上色漆和清漆，整个工艺下来比较简单，而4s店就会说这是原厂漆，糊弄一下小白而已！
了解了这么多，想必车友都知道了，无论是普通车还是高端车，也无论汽车的车漆价格高还是价格低，只要是发生二次修补肯定不会做到原厂车漆一样的，如果时间长的话，原厂漆和二次修复的车漆颜色差别就很明显的呈现出来了。
CMC车主俱乐部，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车主俱乐部大家庭！
CMC车主俱乐部
大多数的4S店是不会给您喷原厂漆的，无非就是一些相对好一些的进口漆，和一些外边大型喷漆店用的基本一样，而所谓的“原厂漆”是指汽车还没完成组装时进行喷涂的“高温漆”，而且厂家在喷漆完毕后还要经历200度以上的高温进行炙烤才可以。而已经销售到我们车主手中的车子如果到4S去喷漆，难道会把您的车“拆卸”开来？当然不会了，拆了就不值钱了，现在拆个门都好几百呢，所以在4S喷漆是不会喷那种“厂家”的高温原厂漆的，不现实，因为不拆卸，一些塑料件、电子元件承受不了那么高的温度，拆卸就更不现实了。
从喷漆环境来看，厂家的“喷漆环境”要求极为严苛，连空气都要经过层层过滤，保证极端的无尘状态，这些我们国内的4Sneng做到么？自然是做不到，我曾经在某4S看待“喷漆室”乌烟瘴气，有些不负责任的4S甚至在户外进行“喷漆作业”，导致漆面一点都不光滑。所以一些高端车型，都要运会厂家进行喷漆，就是因为我们的4S无论在“漆”与“工艺”方面都不行，技术也落后。
在4S或者一些大型补漆店，无论多高端的店，补漆靠的都是“人喷”，而汽车厂家是“机器人喷”，机器人喷漆的优势就在于无论是在漆面的“厚度”以及“色值”方面，都显得更加均匀。大家都清楚“卖车时”收车的总会拿个“小物件”贴在车上的不同位置，其实那就是在侧漆面的厚度，机器人喷的虽然层数多，但是却很薄，人力喷个2、3层基本就到头了，要喷5层那估计厚度得赶上三合板了。。所以一般在卖车时局部漆面过厚，就证明这个位置出过碰撞、补过漆。
所以别幻想4S的漆是原厂漆了，就算给4S原厂漆它也操作不了，4S的硬件条件差的太多，其实4S的漆就是市面上的一些品牌车漆，经过调试而来的，漆是市面销售的大家都可以买，但是每家车企都有自己的调色方案。。可无论怎么调色，都不可能有原厂漆那么好。非专业车评
那来的原厂漆哟！不管你去4S店还是去喷很贵的漆都不是原厂漆。4S与外面的修理厂喷漆的过程是一样的，外面修理厂的设备与4S的设备也是一样的，外面喷漆的技术不会比4S差。不管4S店还是外面修理店都要看喷漆师傅的技术好不？是按你原车漆的颜色调制出来，不管你去哪儿喷漆都有颜色差异，做漆要么一个叶子板全做，色差还没那么明显，假如你只补坏处那么接口处一眼就能看出颜色的差异，除非你去做个全车漆就没色差，只要是补漆绝对是有色差的，只不过喷上去大字不差。现在流行贴漆面保护膜，材质柔韧性好，小的刮痕与摩擦不会伤到漆面，起个保护作用，希望能帮到你。
蓝蓝爱车
关键是你没有弄清楚到底什么是原厂漆，汽车只要在主机厂生产完毕开出车间的那一刻，就不存在所谓原厂漆了。我们的4S店的油漆有小部分部分是自己调的，有相当一部分是专业调漆店配送过来的，不存在所谓的原厂漆，一看有没有色差，二看喷涂的质量。
