2018年10月30日深夜，俄海军摩尔曼斯克基地PD-50浮船坞突然沉没，而正在其中维修中的库兹涅佐夫号由于水下结构开了不少口，连带进水上千吨！差点成为首艘沉没在浮船坞里的航母。
事发后，库兹涅佐夫号带着砸下来的起重机被“强迫转院”
浮船坞的两台重型起重机也随之倒塌，其中一台在航母后甲板上砸开一个20平方米的大洞。比起表面上的损伤，拦阻索和缓冲设备的损失更难以接受，更麻烦的是，该舰80年代生产、很难找到替换件的电子设备如果因此损坏，后果将难以估量。
按俄方说法，事故根源是大雪破坏了城市供电网络，停电后船坞水泵停机，导致船坞的压载水舱持续进水而沉没。这暴露出巨大隐患：第一，浮船坞应具备自身供电系统，如果只能通过城市电网维系，就说明该船坞四台柴油发电机已彻底报废。第二，正常情况下，水泵应向外排水，而非向压载水舱内注水，即使水泵停机，最多导致起浮过程中止。可以判断，浮船坞水下结构已漏水，惟一指望就是水泵不断抽水，水泵一旦断电，沉没就会发生。归根结底，还是由于该船坞38年都没得到像样养护。
今年俄罗斯另一次浮船坞重大事故，这种事故已经在俄罗斯越发频繁了
PD-50浮船坞是前苏联“西方”设计局设计，瑞典负责建造，是俄罗斯目前唯一可以容纳航母的浮船坞。航母维修，一般应由干船坞负责，但摩尔曼斯克的气候导致干船坞在一年内很长时间内无法注水，而且摩尔曼斯克的干船坞无法容纳库兹涅佐夫号。
从俄方国内外环境看，自然山穷水尽。然而，在如今中俄双方战略合作的推动下，希望必然在东方。近十年来，全球新建的大型浮船坞或龙门吊已有八成出自我国。早在2008年，我国大型浮船坞中海峨眉山号就已投入使用，它具备超大排量进排水泵、阀门遥控等先进技术，举力超过8.5万吨！也实现了中央控制室遥控操作。2012年，我国完成了世界首个自航式浮船坞，可以航行到出事地点进行维修，这也是俄方望尘莫及的。如今，我国30万吨级自航式浮动船坞也即将投入使用，该船坞可以轻松容纳核动力航母和巨型集装箱船，技术上已达到世界第一。
我国此前向海参崴红星造船厂提供了很多对航母建造至关重要的设备。比如1台1200吨级龙门吊和多台平台载重车等，青岛北船重工提供了一部大型浮船坞。但指望该厂维修库兹涅佐夫号依旧不现实，因为我国提供的大型浮船坞最大举力4万吨，力量存在不足。
库兹涅佐夫号的电子设备之落后，几乎让人回味起童年时的原始电脑
同时，考虑俄方现实情况，普通修补已无法根治库兹涅佐夫号的顽疾。如果俄方真的以诚恳态度提出和我国合作，那么库兹涅佐夫号最好的选择是尽快来到我国大连船厂这个我国航母发展的光荣之地，进行彻底维修，这种维修将不止对动力和表面损伤进行处理，更会以现场实装，借鉴辽宁号“大改”方案，以我国新型电子系统代替其原有陈旧设备，真正实现俄海军让该舰再服役20年的计划。治标治本，才能保证未来俄海军舰队不至于退化成“空潜快”式黄水海军。在美国对中俄两国同时进行战略遏制时，保持既定实力的俄海军也将为我国分担较大压力。
CHD622柴油发电机是河南柴油机重工的民用版船用发动机
这种合作，必须建立在“双赢”基础上，俄方也应以自身航发技术，协助我国军用机型的完善。同时，我方也应订立有效协议，即我方完成彻底大修后，若该舰回国后因俄方保养或操纵不当引发后续事故，当由俄方负责。这样的条款是有教训可寻的，不久前我国提供柴油机时，囊中羞涩的俄海军选择了耐用性较低的民用版，而且事后俄造船厂使用了与柴油机不配套的变速箱，导致装机后在军舰上出现故障，结果俄方无视其自身责任，单纯将责任归咎于我国柴油机质量问题，给我国柴油机出口带来一定名誉损失。所以，这种合作协议是必不可少的，正所谓打虎亲兄弟，也需明算账。
阳光下双航母同框的我国海军
时机，是转瞬即逝的，如果俄方无法低下高傲的头，我国自然不可能一直苦等。我国海军后续各型大型舰艇发展的计划摆在那里，刚完成辽宁号维修和国产航母收尾施工的大连船厂不会空闲多久。到了那时，俄海军复兴之梦就只能“留在梦中，天长地久”了。
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